Peugeot 208 2019 recenzija: GT-Line

U svijetu jeftinih, popularnih i dobro dizajniranih malih japanskih i korejskih hečbekova, lako je zaboraviti skromne francuske automobile koji su nekada definirali segment.

Međutim, oni su još uvijek tu. Vjerovatno ste vidjeli nekoliko Renault Clia, možda niste vidjeli tragično potcijenjeni novi Citroen C3, a velike su šanse da ste vidjeli barem jedan od njih - Peugeot 208.

Ova iteracija modela 208 postoji u ovom ili onom obliku od 2012. godine.

Ova iteracija modela 208 postoji u nekom obliku od 2012. godine i trebalo bi da bude zamenjena drugom generacijom modela u bliskoj budućnosti.

Dakle, da li je stari 208 vrijedan razmatranja u prometnom segmentu tržišta? Proveo sam nedelju dana vozeći svoj drugi GT-Line da saznam.

Peugeot 208 2019: GT-Line
Ocjena sigurnosti
tip motora	1.2 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	4.5 l / 100 km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$16,200

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10

Možda ne za vas, ali ja sam smislio dizajn 208 dok sam vratio ključeve. Malo je jednostavniji i skromniji od elegantnog, konzervativnog dizajna Volkswagen Pola ili oštrih, najsavremenijih linija Mazde2.

208 ima nagnutu haubu, prilagođeno lice i jake lukove zadnjih točkova.

Neosporno je da je to evropski gradski automobil sa kratkim i uspravnim položajem sedenja, ali otvara sopstveni put čak i u poređenju sa svojim francuskim rivalima. Zaista mi se dopao njegova čudna nagnuta hauba, lice izvan zida i kruti lukovi zadnjih točkova. Način na koji se zadnja svjetla obavijaju oko stražnjeg dijela kako bi ujedinili dizajn je prilično zadovoljavajuća, kao i legure brušenog aluminija, ugradbena svjetla i jedan hromirani auspuh.

Grupe stražnjih svjetala zatvaraju stražnji kraj, ujedinjujući dizajn.

Moglo bi se tvrditi da je ovo već pređen put, a ovaj 208 odražava elemente dizajna 207 koji mu je prethodio, ali ja bih rekao da zadržava svoj značaj i u 2019. godini. Ako tražite nešto radikalno drugačije, njegov stil zamjene koji dolazi sljedeće godine je nešto na šta treba obratiti pažnju.

Sve unutra je… jedinstveno.

Postoje udobna, duboka sedišta za prednje putnike, sa super vertikalnim dizajnom instrument table koji vodi od duboko postavljenog prekidača (stari izgled) do gornjeg medijskog ekrana koji je elegantan, sa hromiranim okvirom i bez dugmadi. .

Volan je jako oblikovan i umotan u prekrasnu kožnu oblogu.

Točak je neverovatan. Malen je, dobro definisan i umotan u prelepu kožnu oblogu. Njegov mali, skoro ovalni oblik je veoma udoban za vožnju i poboljšava interakciju sa prednjim točkovima.

Ono što je posebno čudno je koliko je udaljeno od kontrolne table. Brojčanici se nalaze iznad kontrolne table u rasporedu koji Peugeot naziva "iCockpit". Sve je to jako cool, estetski ugodan i francuski ako ste moje visine (182 cm), ali ako ste posebno niski ili posebno visoki, volan počinje da zaklanja važne informacije.

Brojčanici se nalaze iznad kontrolne table u rasporedu koji Peugeot naziva "iCockpit".

Ostale čudne stvari u vezi sa kabinom uglavnom uključuju male komadiće plastike različitog kvaliteta razbacane po mjestu. Iako je sveukupni izgled vrlo cool, postoje neki čudni komadići hromiranih ukrasa i šuplje crne plastike koje vjerovatno ne moraju biti tu.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 7/10

208 mi je dao neka iznenađenja. Prvo, nemojte piti i voziti ovaj auto. I mislim, nemojte ni pomisliti da ćete naći dobro mjesto za pristojnu kafu. Ispod komandne table nalaze se dva držača za čaše; duboki su oko jedan inč i dovoljno uski da u njih stane možda pikolo kafe. Stavite bilo šta drugo unutra i tražite prolivanje.

Tu je i čudan mali rov koji jedva stane u telefon, i mali naslon za ruke u gornjoj fioci vezan za vozačevo sedište. Pretinac za rukavice je velik i također je klimatiziran.

Ima dosta prostora za noge na zadnjim sedištima.

Međutim, prednja sedišta nude mnogo prostora za ruke, glavu i posebno za noge, a ne nedostaje ni mekane površine laktova.

Zadnje sedište je takođe neverovatno. Očekivao sam da će ovo biti naknadna misao, kao i kod mnogih automobila ove veličine, ali 208 pruža vrhunsku završnu obradu sedišta i dosta prostora za noge.

Nažalost, tu završavaju pogodnosti za putnike. Ima sitnih žljebova na vratima, ali nema ventilacijskih otvora ili držača za čaše. Moraćete da se zadovoljite samo džepovima na leđima prednjih sedišta.

Maksimalni kapacitet prtljažnika 208 je 1152 litara.

Nemojte da vas zavara skraćeni zadnji deo modela 208, prtljažnik je dubok i donosi neočekivanih 311 litara po polici, a maksimalno 1152 litara sa preklopljenim drugim redom. Iznenađujuće je i prisustvo čelične rezervne gume pune veličine skrivene ispod poda.

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 6/10

Ovaj Peugeot nikada neće biti jeftin kao Mazda2 ili Suzuki Swift. Trenutni raspon se kreće od 21,990 USD za osnovni Active do 26,990 USD za GT-Line, i to je sve bez troškova putovanja.

Onda možete sa sigurnošću reći da gledate u krov od 30 dolara. Za isti novac možete kupiti pristojan Hyundai i30, Toyotu Corollu ili Mazdu3, ali Peugeot računa na činjenicu da ovaj automobil privlači posebnu vrstu kupaca; emocionalni kupac.

208 dolazi sa 17-inčnim alu felgama umotanim u Michelin Pilot Sport gume vrlo niskog profila.

Možda su i ranije imali Peugeot. Možda ih privlači hiroviti stil. Ali njih nije briga za cijenu... per se.

Dakle, imate li barem pristojne standardne specifikacije? GT-Line dolazi sa 7.0-inčnim multimedijalnim ekranom osjetljivim na dodir s podrškom za Apple CarPlay i Android Auto, ugrađenom satelitskom navigacijom, 17-inčnim alu felgama umotanim u Michelin Pilot Sport gume vrlo niskog profila, panoramskim fiksnim staklenim krovom, dvozonskom klimom kontrola, funkcija automatskog parkiranja, prednji i stražnji parking senzori s kamerom za vožnju unazad, brisači koji prepoznaju kišu, sportska sjedala, retrovizori koji se automatski sklapaju i kromirani stilski znakovi specifični za GT-Line.

GT-Line je opremljen 7.0-inčnim multimedijalnim ekranom osjetljivim na dodir.

Nije loše. Stilski je definitivno zarez iznad redovne 208 linije, a specifikacija ga čini jednim od najboljih automobila u segmentu. Međutim, postoje neki značajni propusti koji štete mašini po ovoj ceni. Na primjer, ne postoji opcija za dugme za pokretanje ili LED farove.

Sigurnost je u redu, ali možda će trebati ažuriranje. Više o tome u odjeljku o sigurnosti.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

Obični (ne-GTi) 208 se sada nude sa samo jednim motorom. 1.2-litarski turbo benzinac sa tri cilindra sa 81 kW/205 Nm. Iako to ne zvuči mnogo, za mali hečbek od 1070 kg to je dovoljno.

Za razliku od nekih poznatih francuskih proizvođača, Peugeot je ugledao svjetlo dana i odbacio automatizaciju s jednim kvačilom (također poznat kao automatizirani manuelni) u korist automobila sa šestostepenim pretvaračem obrtnog momenta koji daje sve od sebe da ga spriječite da ga primijetite.

GTi ima sistem stop-start.

Ima i stop-start sistem koji može uštedjeti gorivo (nisam mogao objektivno dokazati da jeste), ali će vas sigurno nervirati na semaforima.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 7/10

Najavljena/kombinovana potrošnja goriva za 208 GT-Line zvuči pomalo nerealno sa 4.5 l/100 km. Naravno, nakon nedelju dana vožnje po gradu i autoputu, dao sam 7.4 l/100 km. Dakle, totalni promašaj. Nešto manje entuzijastična vožnja bi trebala smanjiti taj broj, ali još uvijek ne vidim kako bi se mogao spustiti na 4.5L/100km.

208 zahtijeva gorivo srednjeg ranga sa najmanje 95 oktana i ima rezervoar od 50 litara.

208 zahtijeva gorivo srednjeg ranga sa najmanje 95 oktana i ima rezervoar od 50 litara.

Kako je voziti? 8/10

208 je zabavan i živi u skladu sa svojim naslijeđem tako što maksimalno koristi svoju laganu veličinu i mali okvir kako bi postao okretan urbani baloner. Snaga motora može izgledati isto kao i bilo koji drugi hatchback u svojoj klasi, ali turbo radi lijepo i snažno na impresivno linearan način.

Ovo osigurava pouzdano i snažno ubrzanje sa maksimalnim obrtnim momentom od 205 Nm dostupnim pri 1500 o/min.

Pero težina 1070 kg, nemam zamjerke na njegove karakteristike. Nije GTi, ali većina će biti dovoljno topla.

Mali volan modela 208 ga čini veoma atraktivnim.

Unatoč uspravnom obliku, rukovanje je također fantastično. Niskoprofilni Michelini se osećaju kao usađeni napred i pozadi, i za razliku od GTi, nikada ne osećate rizik od podupravljanja ili proklizavanja točkova.

Sve je to pojačano snažnim volanom, a mali volan daje uzbudljiv osjećaj. Možete sa entuzijazmom bacati ovaj automobil po krivinama i trakama i čini se da ga voli jednako kao i vi.

Ovjes je krut, posebno pozadi, a niskoprofilna guma ga čini bučnim na grubim površinama, ali se jedva čuje zvuk malog motora. Ostali uočljivi nedostaci uključuju spor odziv stop-start sistema (koji možete isključiti) i nedostatak aktivnog krstarenja, što bi bilo dobro za cijenu.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

5 godina / neograničena kilometraža


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10

Što se tiče aktivnog krstarenja, ovaj automobil pokazuje svoje godine u odjelu sigurnosti. Dostupna aktivna sigurnost ograničena je na sistem automatskog kočenja u nuždi (AEB) pri gradskim brzinama s kamerom. Bez radara, čak i opcionog, nema aktivnog tempomata ili AEB autoputa. Takođe ne postoje opcije za praćenje mrtvog ugla (BSM), upozorenje na napuštanje trake (LDW) ili pomoć pri održavanju trake (LKAS).

Naravno, govorimo o automobilu koji poprilično datira iz 2012. godine, ali možete nabaviti automobile pune veličine sa svim ovim karakteristikama za skoro isti novac iz Koreje i Japana.

Sa još impresivnije strane, dobijate natprosečan set od šest vazdušnih jastuka, zatezača pojaseva i tačaka za pričvršćivanje zadnjih ISOFIX dečijih sedišta, kao i očekivani paket elektronskih pomagala za kočenje i stabilnost. Kamera za vožnju unazad je također standardna.

208 je prethodno imao najvišu ANCAP ocjenu sigurnosti s pet zvjezdica od 2012. godine, ali je ta ocjena ograničena na varijante sa četiri cilindra koje su u međuvremenu ukinute. Trocilindrični automobili ostaju nerangirani.

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10

Peugeot nudi petogodišnju garanciju na neograničenu kilometražu na čitavu paletu putničkih automobila, koja je ažurna i u skladu sa zahtjevima većine konkurenata u ovom segmentu.

208 zahtijeva servis u intervalima od godinu dana ili 15,000 km (što prije dođe) i ima fiksnu cijenu u zavisnosti od dužine garancije.

Peugeot nudi petogodišnju garanciju na neograničenu kilometražu na čitav niz putničkih automobila.

Usluga nije jeftina: godišnja posjeta košta između 397 i 621 dolara, iako na listi dodatnih usluga nema ništa, sve je uključeno u ovu cijenu.

Ukupni troškovi tokom petogodišnjeg perioda iznose 2406 dolara, sa prosječnom (skupom) cijenom od 481.20 dolara godišnje.

Presuda

208 GT-Line se teško može kupiti za njegovu vrijednost; ovo je emotivna kupovina. Ljubitelji marke to znaju, čak i Peugeot to zna.

Ipak, evo stvari, GT-Line izgleda kao dio, vjeran je svojim korijenima u tome koliko je vožnja zabavna, i najviše će vas iznenaditi svojom prostranom veličinom i pristojnim nivoom performansi. Dakle, iako je to možda emotivna kupovina, nije nužno loša.

Da li ste ikada imali Peugeot? Podijelite svoju priču u komentarima ispod.