Test: Sym Wolf CR300i - jeftin, ali ne jeftin nescaffe trkač

O očekivanjima ...

Osoba koja često prelazi s motocikla na motocikl na kraju dobije ideju o proizvodima određene marke. Dakle, znate da ćete opet flertovati s mladim ženama u crvenom Ducatiju (potpuno nenamjerno!), Da će vam biti ugodno voziti se dalje u BMW -u, te da ćete vjerovatno prekršiti neka saobraćajna pravila s KTM upravljačem u rukama .... Šta očekivati ​​kada vam ponude Sym motor, čak i ako ste do sada vozili samo njihove skutere? Ukratko: sve će biti u redu. Da će bez superlativa s jedne ili druge strane manje -više sve biti na svom mjestu i po odgovarajućoj cijeni.

Šta je instant ili prava turska kafa?

Sym Wolf CR300i ne krije da želi da prati trendove i odaje utisak pravog kafe trkača, iako se mora priznati da u tome prilično uspeva; čak i bolje nego što bi se očekivalo od tajvanskog proizvođača mopeda i skutera. Naravno, smrdit će vlasnici ovih "pravih" klasičnih motocikala preuređenih u kućne garaže, govoreći da ovo nije kafe trkač, već instant kafa-čaj (kao zamjena za kafu), ali budimo realni: takvi bi se žalili o bilo kojem berzanskom cafe trkacu. Moramo nastaviti s činjenicom da prvi pozitivan utisak ostaje dobar i nakon što se vuka pogleda izbliza. Kontinuirani zavari i spojevi, uredno slikanje, bez ozbiljnijih "grešaka". Postoji jedan dizajnerski detalj koji nam je tu i tamo malo podigao obrve (poput poklopca ispuha), ali nemojmo se raspravljati o ukusima, a ukupni dojam o proizvodnji je dobar.

Zašto je, s praktične točke gledišta, bolje odabrati skuter iste jačine?

Motor (provjera) pokreće se brzo, mirno i tiho nakon laganog škripanja startera i nosi motociklista u novi dan. Kada koristite kvačilo, čini se da ne sjedimo baš na tvorničkom superbajku, ali ima kretanja Prijenos kratko i precizno; rijetko se kada je zaustavio, na primjer, ispred semafora, blago odupirao prebacivanju u nižu brzinu. Uzmimo u obzir da je motor bio praktički nov i da ga je potrebno pokrenuti, često takve stvari nestanu same od sebe nakon pokretanja. U donjoj polovici posla singl je prilično koristan, ali (očekivan i razumljiv u smislu jačine zvuka) nije baš iskra, pa će se morati rotirati više od pet hiljada okretajakada vuče prijatno i lako prati, a takođe izbegava kretanje. Ovdje želimo istaći da je s praktične tačke gledišta, u poređenju sa svim takvim motorima, prikladniji izbor maksi skuter iste zapremine - kod automatskog mjenjača motor je uvijek (bar približno) u maksimalni raspon snage, a takav "pravi" motor zahtijeva određenu doradu kvačila i mjenjača. Ali onda naravno nemate motor, ali maksi skuter i automatik svakako kradu užitak u vožnji. Ukratko, kada su uz utilitarnu „praktičnost“ uključene emocije i zabava, maksi skuter gubi bitku.

Postrojenje deklarira najveću brzinu 138 kilometara na sat i lijepo je vidjeti da su realne jer se strelica na autoputu zapravo pomiče nešto više od 140 (s motorom koji radi na oko 8.000 o / min), ali kada zagrizete upravljač, ona se povećava do 150. Wolf CR300i sim će se pomaknuti brži samo u slobodnom padu, ali bit će isti, jer njegov dizajn nije dizajniran za veće brzine (što je razumljivo s obzirom na cijenu), a pri ovoj brzini vozač već osjeća lošiju stabilnost u smjeru i ovjes, što zaslužuje dovoljnu ocjenu i mnogo više (opet očekivano) ne. Vibracija? Da, u većem rasponu okretaja. Nekoliko, ali jesu.

Ima dosta mjesta za vozača od 181 cm - on bi samo želio malo otvoreniji upravljač, ali pošto su ciljna grupa mlađi vozači, vjerovatno će biti tako kako jeste. Kočnice sa radijalno stegnutom prednjom vilicom i podesivim pomakom poluge, obećavaju više nego što zapravo grizu, ali pošto ima ABS sistem protiv blokiranja kočnica, sve što se usudite da preuzmete na ručici biće sasvim u redu! Isto je i sa ogibljenjem, koje voli da se previše uvlači u prednji deo pri kočenju i malo udara pozadi na neravninama. Ali uz sve ove komentare treba imati na umu cijenu i ciljnu grupu kupaca, odnosno manje zahtjevnog korisnika. Ne možete očekivati ​​da se Džordž sa četiri sedišta vozi kao sportista gde samo vešanje košta toliko. A kada je cijena u glavi uz iskustvo vožnje, slika je jasna: nudi razumno dobro iskustvo vožnje za novac. Uostalom, konkurenti koji nude nešto više u voznom smislu su mnogo skuplji - skoro trećinu, na primjer.

Šta drugo reći? Sym Wolf CR300i ima centralno postolje, bravu za kacigu, (vrlo, vrlo malo) prostora ispod sjedala, statua ima uklonjivi poklopac za salon. Mjerači prikazuju brzinu motora i broj okretaja na sličan način, dok se količina goriva, trenutni stupanj prijenosa, napon akumulatora, sati, dnevna i ukupna kilometraža prikazuju digitalno. Čak ima i prekidač za sva četiri pokazivača smjera!

Sym Wolf CR300i test ispunio je očekivanja kao zamjena za prženu kavu od ječma i cikorije: nije tako bogat kao jaka turska kava, ali je mnogo bolje nadopunjen ukusnim domaćim pšeničnim zrnom. Dakle, svakome svoje, ili, kako mi volimo reći u običnom govoru: za ovaj novac ovo je nešto (a i dovoljno) i malo je vjerovatno da ćete ga naći negdje drugdje.

• Osnovne informacije

  Prodaja: Špan doo

  Osnovna cijena modela: 4.399 €

  Cijena testnog modela: 3.999 €

• Tehničke informacije

  motor: jednocilindrični, četverotaktni, 4 ventila, hlađeni tekućinom, električni pokretač, 278 cm3

  Snaga: 19,7 (26,8 km) pri 8.000 o / min

  Obrtni moment: 26 Nm pri 6.000 o / min

  Prijenos energije: šestostepeni menjač, ​​lanac

  Okvir: čelična cijev

  Kočnice: prednji disk Ø 288 mm, zadnji disk Ø 220 mm

  Suspenzija: klasična teleskopska vilica sprijeda, dvostruki hidraulični amortizer straga

  Gume: 110/70-17, 140/70-17

  Visina: 799

  Udaljenost od tla: 173

  Rezervoar za gorivo: 14

  Međuosovinsko rastojanje: 1.340 mm

  Težina: 176 kg

Hvalimo i zamjeramo

lijep pogled

solidna izrada (u odnosu na cijenu)

odgovarajuće veličine i za odrasle motocikliste

cijena

motor zahtijeva ubrzanje pri većim okretajima za jače ubrzanje

male fluktuacije pri većim brzinama

samo srednje kočnice i ovjes