Recenzija Peugeota 508 2022: GT Fastback
Sadržaj
- Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10
- Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 8/10
- Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10
- Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10
- Koliko goriva troši? 7/10
- Kako je voziti? 8/10
- Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10
- Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10
- Presuda
S vremena na vrijeme imam te uznemirujuće egzistencijalne misli o tome kako stvari stoje.
Posljednja linija internog ispitivanja bila je: Zašto sada ima toliko SUV-ova? Šta tjera ljude da ih kupuju? Kako ih možemo imati manje?
Okidač za ovaj tok misli ponovo je skočio za volan Peugeotovog emotivnog ne-SUV vodećeg modela, 508 GT.
Jedan pogled na njegov bezobrazan dizajn i pitate se kako bi ljudi mogli da gledaju pored njega, na bezobličnu SUV kutiju iza njega u predvorju.
Sada znam da ljudi kupuju terence iz dobrih razloga. U njih (generalno) je lakše penjati se, olakšavaju život s djecom ili kućnim ljubimcima i nikada više nećete morati da brinete da ćete ponovo ogrebati svoju rampu ili prilaz.
Međutim, mnogim ljudima ove posebne pogodnosti nisu potrebne i vjerujem da bi mnogima ova mašina bolje služila.
Jednako je udoban, gotovo praktičan, bolje se nosi i čini naše puteve zanimljivijim.
Pridruži mi se, čitaoče, dok pokušavam da objasnim zašto bi trebalo da ostaviš SUV srednje veličine kod dilera i da se odlučiš za nešto malo avanturističkije.
| Peugeot 508 2022: GT | |
|---|---|
| Ocjena sigurnosti | |
| tip motora | 1.6 L turbo |
| Vrsta goriva | Vrhunski bezolovni benzin |
| Efikasnost goriva | 6.3 l / 100 km |
| Sletanje | 5 sedišta |
| Cijena od | $57,490 |
Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10
Ako još nisam bio dovoljno jasan, mislim da je 508 stvarno lijep komad dizajna. Sviđa mi se što postoji karavan, ali fastback verzija koju sam testirao za ovu recenziju je 508 u svom najboljem izdanju.
Svaki kutak je zanimljiv. Prednji kraj se sastoji od mnogo različitih elemenata koji se nekako spajaju u nešto što privlači pažnju iz svih pravih razloga.
Prednji dio se sastoji od mnogo različitih elemenata koji se nekako spajaju kako bi stvorili nešto što privlači pažnju iz svih pravih razloga (Slika: Tom White).
Način na koji su svjetlosni snopovi postavljeni ispod nosa daje mu hrapav karakter, dok DRL koji se protežu uz bočne strane i na dnu branika naglašavaju širinu i agresivnost automobila.
Jasne, prepoznatljive linije haube se protežu ispod prozora bez okvira kako bi naglasili širinu automobila, dok blago nagnuti krov postupno privlači pogled prema dugom repu, dok ploča poklopca prtljažnika djeluje kao zadnji spojler.
Pozadi se nalazi par ugaonih LED stražnjih svjetala i obilna crna plastika, koja opet skreće pažnju na širinu i duple izduvne cijevi.
Zategnuti pozadi su par ugaonih LED stražnjih svjetala i prilična količina crne plastike (Slika: Tom White).
Iznutra ostaje posvećenost šarmantnom dizajnu. Cjelokupni izgled unutrašnjosti jedna je od najzanimljivijih promjena u posljednje vrijeme, s dvokrakim lebdećim volanom, terasastom instrument tablom sa hromiranim detaljima i duboko uvučenom digitalnom instrument tablom koja se hrabro odvaja od volana.
Unutra, ostaje posvećenost šarmantnom dizajnu (Slika: Tom White).
Na prvi pogled sve izgleda odlično, ali ima i nedostataka. Previše je hroma za mene, kontrola klime je dosadno osetljiva na dodir, a ako ste previsoki, volan može da sakrije elemente instrument table zahvaljujući svom jedinstvenom rasporedu.
Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 8/10
Ovo nas dovodi do odjeljka o praktičnosti. Da, vrata bez okvira na ovom Peugeotu su pomalo čudna, a sa padajućom linijom krova i sportskim položajem sedišta, nikada neće biti tako lako ući kao u SUV alternativi.
Međutim, kabina je prostranija nego što biste očekivali, jer su vozač i suvozač umotani u mekana sintetička kožna sedišta sa dovoljno prostora za kolena, glavu i ruke.
Prilagođavanje za vozača je generalno dobro, ali pošto smo otkrili da su ljudi različite visine smešteni na vozačevo sedište, avangardni dizajn i-Cockpit volana i komandne table može stvoriti određene probleme sa vidljivošću.
Unutrašnji raspored pruža pristojnu količinu prostora za pohranu: veliki izrez ispod središnje konzole u koji se nalaze dva USB porta i punjač za bežični telefon, ogromna sklopiva konzola na naslonu za ruke, veliki prednji osvijetljeni dvostruki držači za čaše, i veliki džepovi sa dodatnim držačem za boce na vratima. Nije loše.
Zadnje sedište je mešovita torba. Prekrasne presvlake sedišta i dalje pružaju fantastičan nivo udobnosti, ali nagnuta linija krova i neobična vrata bez okvira otežavaju ulazak i izlazak i primetno ograničavaju prostor za glavu.
Na zadnjem sjedištu, nagnuta linija krova i neobična vrata bez okvira otežavaju ulazak i izlazak nego inače (Slika: Tom White).
Na primjer, iza vozačkog sjedišta imao sam pristojan prostor za koljena i ruke (posebno sa obostranim naslonima za ruke), ali na 182 cm glava mi je skoro dodirivala krov.
Ovaj ograničeni vertikalni prostor pogoršan je tamnim zatamnjenim zadnjim staklom i crnom oblogom, što stvara klaustrofobičan osjećaj u stražnjem dijelu, uprkos dovoljnoj dužini i širini.
Međutim, putnici pozadi i dalje dobijaju dobar nivo pogodnosti, sa malim držačem za flaše u svim vratima, pristojnim džepovima na leđima prednjih sedišta, dva USB utičnica, dva podesiva otvora za vazduh i preklopnim naslonom za ruke. držači stakla.
Putnici na zadnjim sedištima imaju duple USB utičnice i dvostruke podesive ventilacione otvore (Slika: Tom White).
Prtljažnik u ovoj fastback verziji težak je 487 litara, što je u rangu, ako ne i više od većine SUV vozila srednje veličine, i sa potpuno podiznim vratima prtljažnika koja također olakšavaju utovar. Odgovara našem trojcu CarsGuide set kofera sa dosta slobodnog prostora.
Sedišta se preklapaju 60/40, a iza naslona za ruke postoji čak i ski port. Želite ponovo više prostora? Uvijek postoji karavan verzija koja nudi još ekspanzivniji 530L.
Konačno, 508 ima dvostruki ISOFIX nosač i držač za dječje sjedište u tri tačke na zadnjem sjedištu, a ispod poda je i kompaktna rezervna guma.
Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10
Kao što sam spomenuo u svom razuzdanom uvodu, Peugeot 508 je mnogo stvari, ali jedna od tih stvari nije „jeftina“.
Zbog toga što je stil limuzine/fastbacka pao u nemilost u Australiji, proizvođači znaju da su ovi proizvodi za određenu nišu, uglavnom kupce višeg ranga, i navode ih u skladu s tim.
508 ima 10-inčni multimedijalni ekran osjetljiv na dodir (Slika: Tom White).
Kao rezultat toga, 508 dolazi samo u jednoj vodećoj GT verziji, sa MSRP-om od 56,990 dolara.
Teško da je to cijena koja bi navela ljude da se odreknu SUV-a za tu cijenu, ali s druge strane, ako uporedite specifikacije, 508 GT ionako ima isto toliko opreme kao i vrhunski mainstream SUV.
Standardna oprema uključuje aluminijske felge od 19" sa impresivnim gumama Michelin Pilot Sport 4, adaptivne amortizere u ovjesu koji su povezani s načinima vožnje vozila, potpuna LED prednja svjetla, zadnja svjetla i DRL, 12.3" digitalna instrument tabla, 10" digitalna instrument tabla. inčni multimedijalni ekran osetljiv na dodir sa žičanim Apple CarPlay i Android Auto, ugrađenom navigacijom, digitalnim radiom, audio sistemom sa 10 zvučnika, Napa kožnom unutrašnjosti, grejanim prednjim sedištima sa električnim podešavanjem i funkcijama za slanje poruka, i ulazak bez ključa sa paljenjem "push-to-start".
Jedine opcije za 508 u Australiji uključuju krovni otvor (2500 USD) i vrhunsku boju (bilo metalik 590 USD ili biserno 1050 USD), a ako želite sav taj stil i stvari sa velikim prtljažnikom, uvijek se možete odlučiti za karavan. verzija od 2000 dolara je skuplja.
Ovaj nivo opreme stavlja Peugeot 508 GT u poluluksuznu teritoriju kojoj brend teži u Australiji, a oprema, oprema i sigurnosni paket su u skladu sa očekivanjima onoga što Peugeot naziva svojim "željenim vodećim brodom". Više o tome kasnije.
Ova cijena je viša u odnosu na prvobitnu početnu cijenu prije dvije godine (53,990 dolara), ali se i dalje nalazi između svoja dva najbliža konkurenta u Australiji, Volkswagen Arteon (59,990 dolara) i Škoda Superb (54,990 dolara).
Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10
Postoji samo jedna opcija motora za 508 u Australiji, živahni 1.6-litarski turbo benzinac sa četiri cilindra koji daleko nadmašuje njegovu težinu i isporučuje 165 kW/300 Nm. Ovo su bili V6 izlazi u nedavnoj memoriji.
508 pokreće 1.6-litarski turbo benzinski motor sa četiri cilindra (Slika: Tom White).
Međutim, iako se uklapa u nešto ove veličine, nema direktniji udarac koji nude veći motori (recimo VW 162TSI 2.0-litarski turbo).
Ovaj motor je uparen sa Aisinovim dobro prihvaćenim osmobrzinskim (EAT8) tradicionalnim automatskim menjačem, tako da ovde nema problema sa dvostrukim kvačilom ili gumenim CVT-om.
Koliko goriva troši? 7/10
Uz mali turbo motor i obilje prijenosnih odnosa u mjenjaču, očekivala bi se umjerena potrošnja goriva, a 508 isporučuje, barem na papiru, zvanične brojke od 6.3 l/100 km.
Zvuči odlično, ali u stvarnom životu je gotovo nemoguće postići ovaj broj. Čak i sa skoro 800 milja na autoputu za dve nedelje sa automobilom, i dalje je vratio 7.3 l/100 km na kontrolnoj tabli, a po gradu očekujte broj osam.
Da ne bi izgubili šumu zbog drveća, ovo je ipak odličan rezultat za auto ove veličine, samo ne ono što piše na naljepnici.
Za mali turbo motor potreban je bezolovni benzin sa oktanskim brojem od najmanje 95, koji se nalazi u relativno velikom rezervoaru od 62 litre. Očekujte 600+ km sa punim rezervoarom.
Ni oni koji traže hibridnu efikasnost ne moraju dugo čekati, verzija 508 PHEV uskoro stiže u Australiju.
Kako je voziti? 8/10
Peugeot potkrepljuje svoj sportski izgled atraktivnim i sofisticiranim iskustvom vožnje. Sviđa mi se sportski stav, udobna sedišta i cool raspored komandne table, ali fastback dizajn malo ograničava preglednost unazad.
Upravljanje je brzo i brzo reaguje, sa višestrukim punim okretima i lakim podešavanjem povratnih informacija, dajući 508 miran, ali ponekad trzav karakter.
Ovo se značajno smanjuje kako ubrzavate, a očigledna prednost pri maloj brzini je bezbolno parkiranje.
Vožnja je odlična zahvaljujući odličnim amortizerima i legurama razumne veličine. Pozdravljam marku što se oduprla želji da stavi 20-inčne točkove na ovaj dizajnerski automobil jer mu pomaže da se osjeća udobno na otvorenom putu.
Upravljač je brz i brz, sa više okreta za zaključavanje i laganim povratnim informacijama (Slika: Tom White).
Stalno sam bio impresioniran kako su grublje neravnine i neravnine jednostavno filtrirane, a nivoi buke u kabini su odlični.
Motor izgleda prefinjeno i brzo reaguje, ali njegova snaga je jedva dovoljna za težinu 508-ice. Iako vreme od 8.1-0 km/h od 100 sekundi ne izgleda loše na papiru, postoji nešto bez žurbe u isporuci snage, čak i u reaktivnijem Sport modu.
Opet, ovo se uklapa u ideju da je 508 više automobil za putovanja nego sportski automobil.
Menjač, kao tradicionalni pretvarač obrtnog momenta, nema problema sa kontinualno promenljivim menjačem i dvostrukim kvačilom, i iako radi glatko i bez muke sveukupno, možete ga uhvatiti sa kašnjenjem od sekunde u brzini. i u rijetkim prilikama zgrabio pogrešnu opremu.
Generalno, međutim, čini se da je automatik prikladan za ovu mašinu. Ponuđena snaga nije dovoljna da opravda dvostruko kvačilo, a CVT bi zatupio iskustvo.
Upravljanje sa živahnijom vožnjom stavlja ovaj automobil na njegovo mesto. Iako nemate višak snage, on apsorbira skretanje u krivinama i pritom ostaje udoban, kontrolisan i rafiniran bez obzira na to što ga bacim.
To je bez sumnje zbog njegovih podesivih amortizera, dugog međuosovinskog razmaka i Pilot Sport guma.
508 s pravom zauzima svoje mjesto kao vodeći brend, sa prefinjenošću i upravljanjem luksuznog automobila, iako obećane performanse zaostaju za njegovim izvanrednim performansama. Ali s obzirom na njegovu polu-premium poziciju na tržištu, vrijedan je novca.
Garancija i ocjena sigurnosti
Osnovna garancija
5 godina / neograničena kilometraža
garancija
ANCAP sigurnosni rejting
Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10
Biti na vrhu 508 asortimana na međunarodnim tržištima znači da 508 GT u Australiji dolazi s punim spektrom aktivne sigurnosne opreme.
Uključeno je automatsko kočenje u slučaju nužde pri brzini na autoputu s detekcijom pješaka i biciklista, pomoć pri zadržavanju trake s upozorenjem na napuštanje trake, nadzor mrtvog kuta s upozorenjem na poprečni promet pozadi, prepoznavanje saobraćajnih znakova i prilagodljivi tempomat koji će vam čak omogućiti da odaberete željeni položaj u traci.
Ove karakteristike su dopunjene standardnim setom od šest vazdušnih jastuka, tri tačke za pričvršćivanje gornjeg kaveza i dve tačke za pričvršćivanje ISOFIX dečijih sedišta, kao i standardnim elektronskim kočnicama, kontrolom stabilnosti i kontrolom vuče, kako bi se postigla najviša ocena ANCAP bezbednosti sa pet zvezdica u 2019.
Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10
Peugeot pokriva svoje putničke automobile konkurentnom petogodišnjom garancijom na neograničenu kilometražu, kao i većina njegovih popularnijih konkurenata.
Peugeot pokriva svoje putničke automobile konkurentnom petogodišnjom garancijom na neograničenu kilometražu (Slika: Tom White).
508 zahtijeva servis svakih 12 mjeseci ili 20,000 km, što god nastupi prije, a pokriven je Peugeot servisnom garancijom cijene, što je kalkulator fiksne cijene koji traje do devet godina/108,000 km.
Problem je što nije jeftino. Prva usluga počinje s eksplicitnom premijom od 606 USD, u prosjeku 678.80 USD godišnje za prvih pet godina.
Njegovi najdirektniji konkurenti su znatno jeftiniji za održavanje, a Toyota Camry je vodeći ovdje sa samo 220 dolara za svaku od vaše prve četiri posjete.
Presuda
Ova kasnija vožnja samo je potvrdila izuzetno pozitivna osjećanja koja sam imao prema ovom automobilu kada je izašao na tržište krajem 2019.
Odiše jedinstvenim stilom, iznenađujuće je praktičan, i to je fantastičan automobil za putovanja na velike udaljenosti sa pouzdanom vožnjom i upravljivošću.
Za mene je tragedija činjenica da je tako deklarisani automobil predodređen da ustupi mjesto nekakvom SUV-u. Idemo u Australiju, idemo!
