Recenzija Porsche 911 2021: Turbo S

To traje već pola veka otkako je Porsche predstavio svoj prvi 911 Turbo. '930' je bio revolucionarni superautomobil iz sredine 70-ih, koji se zadržao uz prepoznatljivi motor 911 postavljen pozadi, vazdušno hlađen, ravno šestocilindrični motor koji pokreće zadnju osovinu.

I uprkos nekoliko bliskih poziva sa izumiranjem dok su boffini u Zuffenhausenu koketirali sa konvencionalnijim konfiguracijama u drugim modelima, 911 i njegov Turbo vodeći brod su izdržali.

Da stavimo predmet ovog pregleda, trenutni 911 Turbo u kontekst, taj početni 3.0-litarski, single-turbo 930 proizvodi 191 kW/329 Nm.

Njegov 2021 Turbo S potomak pokreće 3.7-litarski, twin-turbo, flat-478 (sada vodeno hlađen, ali i dalje visi pozadi) koji šalje ne manje od 800 kW/XNUMX Nm na sva četiri točka.

Nije iznenađenje, njegove performanse su zapanjujuće, ali da li se i dalje osjeća kao 911?

Porsche 911 2021: Turbo S.
Ocjena sigurnosti
tip motora	3.7L
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	11.5 l / 100 km
Sletanje	4 sedišta
Cijena od	$405,000

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10

To je jedan od najtežih gaćica u automobilskom dizajnu. Uzmite trenutno prepoznatljivu ikonu sportskog automobila i evoluirajte je u novu generaciju. Nemojte kvariti njegovu dušu, ali znajte da će biti brže, sigurnije i efikasnije. Mora biti još poželjnije od zadivljujućih mašina koje su bile prije njega.

Prisutni su svi karakteristični elementi dizajna, uključujući izdužene farove uvučene u istaknute prednje štitnike.

Michael Mauer je bio šef dizajna u Porscheu od 2004. godine, vodeći razvoj svih modela, uključujući najnovije iteracije 911. A kada pogledate 911 tokom vremena, odluke o tome koje elemente zadržati, a koje revidirati su delikatne. .

Iako je sadašnji '992' 911 patuljak Ferdinanda 'Butzi' Porschea iz sredine 60-ih, ne može se zamijeniti ni sa jednim drugim automobilom. I svi prepoznatljivi elementi su prisutni, uključujući izdužene farove uvučene u istaknute prednje štitnike, karakterističan profil koji kombinuje strmo nagnuto vetrobransko staklo sa blagim lukom krovne linije koja se spušta do repa, i tretman bočnog stakla koji odjekuje prošlosti i sadašnjosti 911.

Turbo S pojačava toplinu pomoću 'Porsche Active Aerodynamics' (PAA) uključujući prednji spojler koji se automatski aktivira, kao i aktivne klapne za hlađenje zraka i element krila pozadi.

Na ne manje od 1.9 m preko karoserije Turbo je 48 mm širi od već značajnog 911 Carrere, sa dodatnim otvorima za hlađenje motora na prednjem dijelu stražnjih štitnika koji dodaju dodatnu vizualnu namjeru.

Pozadi je potpuno 2021, ali vrišti 911. Ako ste ikada pratili trenutni 911 noću, jedno zadnje zadnje svjetlo u stilu ključa čini da automobil izgleda kao NLO u niskom letu.

Pozadi je potpuno 2021, ali vrišti 911.

Felge su 20-inčni sprijeda, 21-in pozadi sa centralnim bravama, obuveni u gumu Goodyear Eagle F1 sa oznakom Z (255/35 fr / 315/30 rr), što pomaže izgledu 911 Turbo S dati suptilno prijeteći ton. Kako položaj automobila sa zadnjim motorom može izgledati ovako savršeno. 

Unutrašnjost, suvremeni pristup tradicionalnim sastojcima održava fino podešenu strategiju dizajna.

Na primjer, klasičan raspored instrumenata sa pet točkića ispod niskog luka bit će poznat svakom vozaču 911, a razlika je u tome što su dva konfigurabilna TFT ekrana od 7.0 inča koji se nalaze sa strane centralnog tahometra. Oni su u mogućnosti da prelaze sa konvencionalnih mjerača, na navigacijske karte, očitavanja funkcija automobila i još mnogo toga.

Tabla je definisana snažnim horizontalnim linijama sa centralnim multimedijalnim ekranom koji se nalazi iznad široke centralne konzole.

Tabla je definisana snažnim horizontalnim linijama sa centralnim multimedijalnim ekranom koji se nalazi iznad široke centralne konzole koja deli tanka, ali briljantna sportska sedišta.

Sve je završeno sa tipično teutonskim, tipično za Porsche, pažnjom na detalje. Visokokvalitetni materijali — vrhunska koža, (pravi) brušeni metal, ukrasni umetci u 'Carbon matt' - upotpunjuju pomno fokusiran i ergonomski besprijekoran dizajn interijera.    

Jedna mučna frustracija je postepeni nestanak motora iz vidokruga tokom uzastopnih 911 generacija. Od ravnih šest dragulja u vitrini u motornom prostoru, do sadašnjeg plastičnog poklopca poklopca koji uključuje par neupadljivih izduvnih ventilatora u novijim modelima, zaklanjajući sve. Šteta.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 8/10

Superautomobil je obično ulje za praktičnost, ali 911 ostaje izuzetak od tog opšte prihvaćenog pravila. Njegovo 2+2 sedišta u svim modelima osim skinutog GT u velikoj meri doprinosi praktičnosti automobila.

Pažljivo izrezana zadnja sedišta Turbo S super su čvrsta za moj okvir od 183 cm (6'0”), ali činjenica je da su sedišta tu, i neverovatno zgodna za one koji imaju decu do srednje škole ili se suočavaju sa hitnim potreba za prevozom dodatnih putnika (idealno, na kratkoj udaljenosti).

Pažljivo izrezana zadnja sedišta Turbo S su super stiska za odrasle.

Postoje čak i dva ISOFIX sidra, kao i gornje tačke vezivanja pozadi za sigurnu ugradnju kapsula za bebe/dječije sjedalice. 

A kada ne koristite zadnja sedišta, nasloni se preklapaju kako bi se obezbedilo maksimalno 264L (VDA) prtljažnog prostora. Dodajte 128-litarski 'prtljažnik' (prednji prtljažnik/prtljažnik) i možete početi zabavljati misli o promjeni kuće sa svojim kombijem 911!

Prostor za odlaganje u kabini se proteže do pristojne kante između prednjih sedišta, usputnog prostora na centralnoj konzoli, tanke pretince za rukavice i pretinaca u svim vratima.

Tu su i kuke za odeću na naslonima prednjih sedišta i dva držača za čaše (jedan na centralnoj konzoli, a drugi na strani suvozača.

911 ima grijana adaptivna sportska prednja sjedišta.

Mogućnosti povezivanja i napajanja sastoje se od dva USB-A porta u središnjoj kutiji za skladištenje, zajedno sa ulaznim utorima za SD i SIM karticu, plus 12-voltnu utičnicu u prostoru za noge suvozača.

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Cijena ulaska za 911 Turbo S Coupe je 473,500 dolara, prije troškova na cesti, što je iznad konkurencije visokih performansi kao što su Audijev R8 V10 Performance (395,000 dolara) i BMW-ov M8 Competition kupe (357,900 dolara). 

Ali idite zaobilaznim putem kroz McLaren izložbeni prostor i 720S se kreće na vidiku po cijeni od 499,000 dolara, što je u procentima prilično savršena utakmica.

Dakle, osim svog egzotičnog pogonskog sklopa i vrhunske sigurnosne tehnologije, o kojima se dalje govori u pregledu, 911 Turbo S je opterećen standardnom opremom. Sve što biste očekivali od poštenog Porsche superautomobila, sa ekstra high-tech zaokretom na vrhu.

Na primjer, prednja svjetla su auto 'LED Matrix' jedinice, ali imaju 'Porsche Dynamic Light System Plus' (PDLS Plus) koji im omogućava da se okreću i prate s automobilom čak i kroz uske krivine.

Multimedijalni sistem 'Porsche Connect Plus', kojim se upravlja preko centralnog ekrana od 10.9 inča, uključuje navigaciju, Apple CarPlay konekciju, 4G/LTE (Long Term Evolution) telefonski modul i Wi-Fi pristupnu tačku, kao i top-shelf infotainment paket (plus glasovna kontrola).

Poseban dodatak ovdje je 'Porsche Car Remote Services', koji uključuje sve, od aplikacije 'Porsche Connect' i striminga uz Apple Music, do zakazivanja usluga i pomoći pri kvaru.

Osim toga, standardni Bose 'Surround Sound System' ima ne manje od 12 zvučnika (uključujući centralni zvučnik i subwoofer integrisan u karoseriju automobila) i ukupnu snagu od 570 vati.

Standardni Bose 'Surround Sound System' ima ne manje od 12 zvučnika.

Dvobojna kožna obloga unutrašnjosti sa kontrastnim šavovima (i prošivanje na središnjim panelima sjedala i karticama vrata) također je dio standardne specifikacije, kao i višenamjenski, kožom obložen sportski upravljač (sa 'tamno srebrnim' ručicama mjenjača), prilagodljiva digitalna instrument tabla sa centralnim tahometrom okruženom dva 7.0-inčna TFT displeja, aluminijskim felgama (20-inčni fr / 21-inčni rr), LED DRL-ima i stražnjim svjetlima, brisačima s senzorom kiše, dvozonskom kontrolom klime, i grijana adaptivna sportska prednja sjedišta (18 smjerova, električno podesiva s memorijom).

Porsche 911 ima LED DRL i zadnja svjetla.

Ima još mnogo toga, ali shvatate. I nepotrebno je reći da se McLaren 720S poklapa sa 911 Turbo S sa ogromnim opterećenjem standardnog voća. Ali Porsche isporučuje vrijednost u ovom potvrđenom dijelu tržišta, a u odnosu na konkurenta kao što je Macca, svodi se na izbor heroja sa stražnjim motorom, s pričom bez premca, koji je vrlo, vrlo brz i sposoban, ili egzotična diedralna vrata sa središnjim motorom, bogata ugljenikom, koja su vrlo, vrlo brza i sposobna.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10

911 Turbo S pokreće 3.7-litarski (3745cc) horizontalno suprotstavljen šestocilindrični motor od potpuno legure, sa direktnim ubrizgavanjem, 'VarioCam Plus' promjenjivim tempom ventila (na usisnoj strani) i dvostrukom 'Varijabilnom geometrijom turbine' ' (VTG) turbo za proizvodnju 478kW pri 6750rpm, i 800Nm od 2500-4000rpm.

Porsche unapređuje VTG tehnologiju od uvođenja '997' 911 Turbo 2005. godine, ideja je da pri niskim okretajima turbo vodeće lopatice budu blizu ravne kako bi stvorile mali otvor kroz koji izduvni plinovi mogu proći za brzo okretanje i optimalno nisko pojačanje.

Jednom kada pojačanje pređe unaprijed postavljeni prag, vodeće lopatice se otvaraju (elektronski, za oko 100 milisekundi) za maksimalan pritisak velike brzine, bez potrebe za bajpas ventilom.

Pogon ide na sva četiri točka preko osmostepenog automatskog mjenjača s dvostrukim kvačilom 'PDK', paketa kvačila sa više ploča kontrolisanog mapom i sistema 'Porsche Traction Management' (PTM).

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 7/10

Porscheov službeni podatak o potrošnji goriva za 911 Turbo S coupe, na ADR 81/02 — gradskom, vangradskom ciklusu, iznosi 11.5 L/100 km, 3.7-litarski twin-turbo 'flat' šestica emituje 263 g/km CO02 u procesu.

Uprkos standardnom sistemu stop/start, tokom jedne sedmice gradske, prigradske i neke živahne vožnje B-putem, u prosjeku smo iznosili 14.4L/100km (na pumpi), što je na nivou s obzirom na potencijal performansi ovog automobila.

Preporučeno gorivo je bezolovno premium 98 RON iako je 95 RON prihvatljivo u malom. U svakom slučaju, trebat će vam 67 litara da napunite rezervoar, što je dovoljno za domet od nešto više od 580 km prema fabričkoj ekonomskoj cifri i 465 km prema našem stvarnom broju.

Kako je voziti? 10/10

Većina ljudi nije imala priliku da se veže za raketne sanke i zapali fitilj (poštovanje Johna Stappa), ali teško lansiranje u trenutnom 911 Turbo S ide pošteno na tom putu.

Sirovi brojevi su ludi. Porsche tvrdi da će automobil ubrzati od 0-100 km/h za 2.7 sekundi, 0-160 km/h za 5.8 sekundi i 0-200 km/h za 8.9 sekundi.

Auto & Vozač u SAD-u uspio izvući 0-60mph za 2.2 sekunde. To je 96.6km/h, i nema šanse da ovoj stvari treba još pola sekunde da dostigne tonu, tako da nema sumnje da je čak i brža nego što tvrde u fabrici.

Uključite sistem za kontrolu pokretanja (nema potrebe da izaberete režim Sport+), naslonite se na kočnicu, stisnite papučicu gasa na pod, otpustite lijevu papučicu i sav pakao počinje da se oslobađa u vidnom polju koje sužava, kompresuje grudi eksplozije čistog potisak.

Maksimalna snaga od 478 kW stiže na 6750 o/min, samo se provlači ispod plafona od 7200 o/min. Ali veliki udarac dolazi od 800 Nm maksimalnog obrtnog momenta koji dolazi na samo 2500 o/min, koji ostaje dostupan na širokom platou do 4000 o/min.

Ubrzanje u brzini od 80-120km/h pokriveno je za (bukvalno) nevjerojatnih 1.6 sekundi, a ako se vaš privatni put proteže dovoljno daleko, maksimalna brzina je 330km/h.

PDK mjenjač s dvostrukim kvačilom je precizan instrument, a interakcija s njim preko lopatica postavljenih na kotačima dodatno povećava faktor zabave. Ubacite urlajuću buku motora i zvuk izduvnih gasova i neće biti mnogo bolje. 

Ovjes je prednji i višestruki stražnji podupirač, podržan od strane 'Porsche Stability Management' (PSM), 'Porsche Active Suspension Management' (PASM) i 'Porsche Dynamic Chassis Control' (PDCC). 

Ali uprkos svom ovom visokotehnološkom gee-whizzingu, možete osjetiti nerazrijeđeni 911 DNK Turbo S-a. Komunikativan je, prelepo izbalansiran i uprkos svojoj težini od 1640 kg, divno okretan.  

Upravljač je elektromehanički potpomognut, sistem varijabilnog omjera, zupčanika i zupčanika, koji pruža briljantan osjećaj na putu i pravu težinu od povećanja brzine pri parkiranju, bez vibracija ili drhtanja koji se prenose na točak.

Upravljanje je elektromehanički potpomognuto.

A kočnice su jednostavno mega, koje se sastoje od ogromnih ventiliranih i unakrsno izbušenih keramičkih kompozitnih rotora klase Le Mans (420 mm fr/390 mm rr) sa 10-klipnim monoblok fiksnim čeljustima sprijeda i jedinicama sa četiri klipa pozadi. Vau!

Sve se to spaja u krivinama s automobilom koji ostaje stabilan i stabilan čak i pri jakom kočenju, a veliki diskovi ispiraju brzinu bez trunke gužve. Skrenite i auto pokazuje precizno prema vrhu, počnite stiskati ručicu gasa u sredini ugla i on upali naknadno sagorevanje, stavljajući svu svoju snagu na tlo, bljesak naprijed na izlazu, gladan sljedećeg zavoja. 

U pozadini vašeg uma znate 'Porsche Torque Vectoring Plus' (PTV Plus), uključujući elektronski reguliranu bravu stražnjeg diferencijala s potpuno promjenjivom raspodjelom obrtnog momenta i lukavi AWD sistem koji vam pomažu da se transformišete iz brzog automobila koji želi da vozi u zavoje. heroj, ali je i dalje jako zabavno.  

U stvari, ovo je superautomobil koji svako može voziti. Spustite postavke na njihove najbenignije nivoe, opustite briljantna sportska sedišta od udobnih do udobnih, a 911 Turbo S se pretvara u lakog svakodnevnog vozača. 

Važno je istaknuti ergonomiju koja pruža trenutni pristup prekidačima, kontrolama i podacima na ploči. U stvari, jedina negativna stvar koju mogu smisliti (i nije dovoljna da poremeti maksimalnu ocjenu u ovom dijelu) je iznenađujuće tvrd volan. Malo više davanja bilo bi dobrodošlo.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

3 godina / neograničena kilometraža


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 9/10

Aktuelna '992' verzija Porschea 911 nije procijenjena u pogledu sigurnosnih performansi od strane ANCAP ili Euro NCAP-a, ali to ne znači da daje teren u smislu aktivne ili pasivne sigurnosti.

Mogli biste tvrditi da je dinamički odgovor 911 njegovo najmoćnije aktivno sigurnosno oružje, ali sveobuhvatan paket sofisticiranih sistema posebno dizajniranih da izbjegnu sudar također je ugrađen.

Na primjer, automobil će otkriti (ispravno) mokre uslove i zatražiti od vozača da odabere postavku za vožnju po mokrom, koja snižava pragove aktiviranja ABS-a, kontrole stabilnosti i vuče, prilagođava kalibraciju pogonskog sklopa (uključujući smanjenje stepena stražnje razlike zaključavanje) povećava procenat pogona koji se šalje na prednju osovinu, pa čak i otvara prednje ventilacione klapne i podiže zadnji spojler u najviši položaj radi optimizacije stabilnosti.

Ostale funkcije podrške uključuju pomoć pri promjeni trake (sa asistencijom pri skretanju) koja uključuje praćenje mrtvog kuta, 'Pomoć za noćni vid' pomoću infracrvene kamere i termalne slike za otkrivanje i upozorenje vozača na inače nevidljive ljude ili životinje ispred sebe, 'Pomoć pri parkiranju' ( kamera za vožnju unazad sa dinamičkim smjernicama) i 'Aktivna podrška pri parkiranju' (samo-parkiranje — paralelno i okomito).

'Upozorenje i pomoć pri kočenju' (Porsche-govori za AEB) je četverostepeni sistem baziran na kameri sa detekcijom pješaka i biciklista. Prvo vozač dobija vizuelno i zvučno upozorenje, a zatim trzaj pri kočenju ako postoji povećana opasnost. Kočenje vozača je pojačano do punog pritiska ako je potrebno, a ako vozač ne reaguje, aktivira se automatsko kočenje u nuždi.

Ali ako je, uprkos svemu tome, sudar neizbežan, 911 Turbo S ima dvostepene vazdušne jastuke za vozača i suvozača, vazdušne jastuke za grudni koš u bočnim naslonima svakog prednjeg sedišta i vazdušne jastuke za glavu za vozača i suvozača na svim vratima. panel.

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10

911 je pokriven Porscheovom tri godine/neograničenom garancijom km, sa bojom koja je pokrivena za isti period, kao i 12-godišnjom (neograničenim km) antikorozivnom garancijom. Izvan mainstream tempa, ali u rangu sa većinom drugih igrača premium performansi (Merc-AMG izuzetak na pet godina/neograničenih kilometara), i vjerovatno pod utjecajem broja ako će 911 vjerovatno putovati tokom vremena.

911 je pokriven Porscheovom tri godine/neograničenom garancijom za km.

Porsche Roadside Assist je dostupan 24/7/365 tokom trajanja garancije, a nakon garantnog roka se produžava za 12 meseci svaki put kada se vozilo servisira kod ovlašćenog Porsche prodavca.

Glavni servisni interval je 12 mjeseci/15,000 km. Servisiranje s ograničenom cijenom nije dostupno sa konačnim troškovima koji se utvrđuju na nivou dilera (u skladu sa varijabilnim stopama rada po državi/teritoriju).

Presuda

Porsche je brusio formulu 911 Turbo tokom šest decenija, i to se vidi. Trenutna verzija 992 je zapanjujuće brza, sa vrhunskom dinamikom i nivoom praktičnosti koji se ne očekuje od potpunog superautomobila. Unatoč cijeni koja iznosi pola miliona australijskih dolara, on pruža konkurentnu vrijednost u odnosu na McLarenov sjajni 720S. To je nevjerovatna mašina.