Recenzija Porschea 911 2022: Turbo kabriolet

Ako ste voljni potrošiti više od pola miliona dolara na novi sportski automobil, velike su šanse da želite najskuplju verziju najboljeg u ponudi.

I Porsche 911 može biti dobar koliko god može, ali ja sam ovdje da vam kažem zašto njegov vodeći Turbo S Cabriolet serije 992, koji se još uvijek razvija, nije onaj koji biste trebali kupiti.

Ne, jedan korak niže Turbo Cabriolet je mjesto gdje je pametan novac na vrhu raspona. Kako da znam? Upravo sam proveo nedelju dana u jednom od ovih, pa čitajte dalje kako biste saznali zašto biste trebali pažljivo birati.

Porsche 911 2022: Turbo
Ocjena sigurnosti
tip motora	3.7 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	11.7 l / 100 km
Sletanje	4 sedišta
Cijena od	$425,800

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Počevši od 425,700 USD plus troškovi puta, Turbo Cabriolet je 76,800 USD jeftiniji od Turbo S Cabrioleta. Da, to je još uvijek puno novca, ali za svoj novac dobijate puno novca.

Standardna oprema na Turbo Cabrioletu je opsežna, uključujući aktivnu aerodinamiku (prednji spojler, zračne brane i zadnje krilo), LED svjetla sa senzorima sumraka, senzore za kišu i kišu, i električni servo upravljač s promjenjivim omjerom.

A tu su i 20-inčni prednji i 21-inčni zadnji aluminijski felgi, sportske kočnice (408 mm prednji i 380 mm stražnji perforirani diskovi sa crvenim šestoklipnim čeljustima, odnosno četiri klipa), adaptivno ovjes, električni sklopivi bočni retrovizori sa grijanjem . i prednja svjetla, ulaz bez ključa i upravljanje stražnjim kotačima.

Prednji - 20-inčni alu felge. (Slika: Justin Hilliard)

Unutra se nalazi start bez ključa, infotainment sistem od 10.9 inča osetljiv na dodir, sat-nav, bežični Apple CarPlay (izvinite, korisnici Androida), digitalni radio, Bose surround zvuk i dva multifunkcionalna ekrana od 7.0 inča.

U kabini - start bez ključa, multimedijalni sistem sa ekranom osetljivim na dodir dijagonale 10.9 inča. (Slika: Justin Hilliard)

Takođe dobijate električni deflektor vetra, grejani sportski volan sa podesivim stubom, 14-smerna električna prednja sportska sedišta sa grejanjem i memorijom, dvozonsku kontrolu klime, retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem i kompletne kožne presvlake. 

Ali Turbo Cabriolet ne bi bio Porsche da nema dugu listu poželjnih, ali skupih opcija. Naš testni automobil imao je nekoliko njih instaliranih, uključujući podizanje prednje osovine (5070 dolara), zatamnjena dinamička matrična LED prednja svjetla (5310 dolara), crne trkačke trake (2720 dolara), spušteno adaptivno sportsko ovjese (6750 dolara). SAD) i crni "PORSCHE". bočne naljepnice (800 dolara).

I ne zaboravimo stražnje ukrasne umetke u boji karoserije (1220 USD), stražnja LED svjetla "Exclusive Design" (1750 USD), sjajno crne ambleme modela (500 USD), podesivi sportski izduvni sistem sa srebrnim izduvnim cijevima (7100 USD) i "Light Design Package" (1050 USD ).

Karakteristike uključuju stražnje ukrasne umetke u boji karoserije, LED zadnja svjetla "Exclusive Design", sjajne crne oznake modela, podesivi sportski izduvni sistem sa srebrnim izduvnim cijevima i paket "Light Design". (Slika: Justin Hilliard)

Štaviše, kabina takođe ima u 18 smera podesiva prednja hlađena sportska sedišta (4340 dolara), obloge od brušenog karbona (5050 dolara), kontrastne šavove (6500 dolara) i "Crayon" sigurnosne pojaseve (930 dolara). SAD). Sve ovo iznosi 49,090 dolara, a testirana cijena je 474,790 dolara.

Turbo Cabriolet može se takmičiti sa trenutno nedostupnim BMW-om M8 Competition Convertible, Mercedes-AMG SL63 koji će uskoro biti lansiran, i lokalno ukinutim Audijem R8 Spyder, ali je očigledno u drugoj ligi na nekoliko frontova.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10

Šta vam se ne sviđa kod dizajna Turbo Cabrioleta? Serija 992 je suptilna evolucija kultnog širokotrupnog oblika modela 911, tako da već ima sve. Ali onda dodate njegove jedinstvene karakteristike jednadžbi, i ona postaje još bolja.

Sa prednje strane, Turbo Cabriolet se od ostatka linije razlikuje po jedinstvenom braniku sa pametnim aktivnim spojlerom i otvorima za vazduh. Međutim, prepoznatljivi okrugli farovi i njihovi DRL u četiri tačke su obavezni.

Turbo Cabriolet se od ostatka linije razlikuje po jedinstvenom braniku sa lukavim aktivnim spojlerom i otvorima za vazduh. (Slika: Justin Hilliard)

Sa strane, Turbo Cabriolet ostavlja veći utisak sa svojim zaštitnim znakom dubokim bočnim usisnicima vazduha koji napajaju motor postavljen pozadi. A tu su i obavezne alu felne za određeni model. Ali koliko su dobre te ravne (i nespretne) kvake?

Pozadi, Turbo Cabriolet zaista pogađa cilj svojim aktivnim spojlerom za krilo, koji jednostavno podiže izbočenu palubu na viši nivo. Poklopac motora sa rešetkom i zajednička zadnja svetla pune širine su takođe prilično neobični. Kao i sportski branik i njegove velike izduvne cijevi.

Iznutra, serija 992 ostaje vjerna 911 koja je bila prije nje. Ali u isto vrijeme, toliko je digitaliziran da je na mjestima neprepoznatljiv.

Da, Turbo Cabriolet je i dalje Porsche, tako da je napravljen od najkvalitetnijih materijala od glave do pete, uključujući kompletnu kožnu presvlaku, ali radi se o središnjoj konzoli i središnjoj konzoli.

Najviše pažnje posvećeno je centralnom ekranu osetljivom na dodir od 10.9 inča ugrađenom u komandnu tablu. Infotainment sistem je dovoljno jednostavan za korištenje zahvaljujući softverskim prečicama na strani vozača, ali još uvijek ne nudi podršku za Android Auto - ako vam je to važno.

Najviše pažnje posvećeno je centralnom ekranu osetljivom na dodir od 10.9 inča ugrađenom u komandnu tablu. (Slika: Justin Hilliard)

Pored pet tvrdih dugmadi, tu je i velika stara ploča sa sjajnom crnom završnom obradom na dnu. Naravno, otisaka prstiju i ogrebotina ima na pretek, ali na sreću postoji fizička kontrola klime u ovoj oblasti. A tu je i Braun brijač... pardon, mjenjač. Sviđa mi se, ali mogu biti sam.

Na kraju, treba pohvaliti i instrument tablu vozača, jer je tradicionalni analogni tahometar i dalje centralno lociran, iako sa strane dva multifunkcionalna displeja od 7.0 inča sa četiri druga „brojčanika“, od kojih su vanjska dva dosadno skrivena volanom. . .

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 7/10

Sa 4535 mm dužine (sa međuosovinskim rastojanjem od 2450 mm), širine 1900 mm i širine 1302 mm, Turbo Cabriolet nije najpraktičniji sportski automobil, ali se ističe u nekim oblastima.

Budući da je 911 motor pozadi, nema prtljažnik, ali dolazi sa prtljažnikom koji pruža skromnih 128 litara prtljažnog kapaciteta. Da, tu možete staviti par mekanih torbi ili dva mala kofera, i to je to.

Turbo Cabriolet isporučuje skromnih 128 litara zapremine tereta. (Slika: Justin Hilliard)

Ali ako vam treba malo više prostora za odlaganje, koristite drugi red Turbo kabrioleta, jer se zadnje sjedište koje se preklapa u omjeru 50/50 može ukloniti i tako koristiti.

Na kraju krajeva, dva sedišta pozadi su u najboljem slučaju simbolična. Čak i uz neograničen prostor za glavu koji pruža Turbo Cabriolet, nijedna odrasla osoba ne bi htjela sjediti na njemu. Veoma su ravne i neobično uske. Takođe, nema prostora za noge iza mog 184 cm vozačkog sedišta.

Mala djeca mogu koristiti drugi red, ali nemojte očekivati ​​da će se žaliti. Kad smo kod djece, postoje dvije ISOFIX pričvrsne tačke za ugradnju dječjih sjedišta, ali malo je vjerovatno da ćete vidjeti Turbo kabriolet koji se koristi na ovaj način.

Sa 4535 mm dužine (sa međuosovinskim rastojanjem od 2450 mm), širine 1900 mm i širine 1302 mm, Turbo Cabriolet nije najpraktičniji sportski automobil, ali se ističe u nekim oblastima. (Slika: Justin Hilliard)

Što se tiče pogodnosti, tu je fiksni držač za čaše na središnjoj konzoli i element za izvlačenje koji je sklonjen na suvozačevoj strani instrument table za pričvršćivanje druge boce, iako korpe na vratima mogu držati po jednu bocu od 600 ml. .

Inače, unutrašnji prostor za odlaganje stvari nije loš, a pretinac za rukavice je srednje veličine, što je bolje od onoga što možete reći za većinu drugih sportskih automobila. Središnje ležište sa poklopcem je dugačko, ali plitko, sa dva USB-A porta i čitačima SD i SIM kartica. Također imate dvije kuke za kaput.

I da, platneni krov Turbo Cabrioleta ima električni pogon i može se otvarati ili zatvarati pri brzinama do 50 km/h. U svakom slučaju, potrebno je prilično kratko vrijeme da se izvede trik.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 10/10

Kao što ime govori, Turbo Cabriolet pokreće prokleto snažan motor. Da, govorimo o Porscheovom zastrašujućem 3.7-litarskom twin-turbo ravno-šest benzinskom motoru.

Snažan 3.7-litarski Porsche twin-turbo ravno-šest benzinski motor. (Slika: Justin Hilliard)

Snaga? Probajte 427 kW na 6500 o/min. Obrtni moment? Što kažete na 750 Nm od 2250-4500 o/min. Ovo su ogromni rezultati. Dobro je da osmostepeni automatski menjač sa duplim kvačilom i sistem pogona na sve točkove mogu da ih podnesu.

Još uvijek niste sigurni da li Turbo Cabriolet znači posao? Pa, Porsche tvrdi da ubrzanje od 0 km/h iznosi 100 sekundi. 2.9 sekundi. A maksimalna brzina nije ništa manje misterioznih 2.9 km/h.

Porsche tvrdi da ubrzanje od 0 km/h iznosi 100 sekundi. 2.9 sekundi. A maksimalna brzina nije ništa manje misterioznih 2.9 km/h. (Slika: Justin Hilliard)

Sada bi bilo pogrešno spomenuti kako Turbo S Cabriolet izgleda. Na kraju krajeva, proizvodi dodatnih 51 kW i 50 Nm. Iako je samo desetinku sekunde brži od dostizanja trocifrenog broja, čak i ako je njegova konačna brzina veća za 10 km/h.

Suština je da Turbo Cabriolet nikoga neće ostaviti ravnodušnim.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 8/10

Uzimajući u obzir smiješno visok nivo ponuđenih performansi, potrošnja goriva Turbo Cabriolet-a na testu kombinovanog ciklusa (ADR 81/02) je bolja od očekivane sa 11.7 l/100 km. Za referencu, Turbo S Cabriolet ima potpuno iste zahtjeve.

Potrošnja goriva Turbo Cabrioleta u kombinovanom ciklusu testiranja (ADR 81/02) je 11.7 l/100 km. (Slika: Justin Hilliard)

Međutim, u mom stvarnom testiranju sa Turbo Cabrioletom, u prosjeku sam iznosio 16.3 L/100 km u prilično ravnomjernoj vožnji, što je, iako visoko, razumno s obzirom na to koliko je ponekad teško podnosio.

Za referencu: rezervoar za gorivo Turbo Cabriolet od 67 litara je, naravno, dizajniran za skuplji premium benzin sa oktanskim brojem 98. Dakle, deklarisani domet leta je 573 km. Međutim, moje iskustvo je bilo skromnijih 411 km.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

Turbo Cabriolet i ostatak asortimana 911 nisu procijenjeni od strane australijske nezavisne agencije za sigurnost vozila ANCAP ili njenog evropskog kolege Euro NCAP, tako da su performanse sudara nepoznate.

Međutim, napredni sistemi pomoći vozaču Turbo Cabrioleta obuhvataju autonomno kočenje u slučaju nužde (do 85 km/h), konvencionalni tempomat, nadzor mrtvog ugla, kamere za surround pogled, prednje i zadnje parking senzore i nadzor pritiska u gumama.

Ali ako želite adaptivni tempomat (3570 USD), upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi i pomoć pri parkiranju (1640 USD), ili čak noćni vid (4900 USD), moraćete ponovo da otvorite novčanik. I ne tražite pomoć pri održavanju trake jer je (čudno) nedostupna.

Inače, standardna sigurnosna oprema uključuje šest vazdušnih jastuka (dvostruki prednji, bočni i zavesa), kočnice protiv proklizavanja (ABS) i konvencionalne elektronske sisteme stabilnosti i kontrole proklizavanja.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

3 godina / neograničena kilometraža


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10

Kao i svi Porsche Australia modeli, Turbo Cabriolet dobija standardnu ​​trogodišnju garanciju na neograničenu kilometražu, dvije godine iza standarda premium segmenta koji su postavili Audi, Genesis, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz i Volvo. .

Turbo Cabriolet takođe dolazi sa tri godine servisa na putu, a njegovi servisni intervali su prosečni: svakih 12 meseci ili 15,000 km, šta god nastupi prvo.

Usluga fiksne cijene nije dostupna, Porsche dileri određuju cijenu svake posjete.

Kako je voziti? 10/10

Sve je u imenu; Turbo Cabriolet je blizu vrhunca opsega performansi modela 911 od vrha do dna.

Ali Turbo Cabriolet je drugačiji. U stvari, to je nepobitno. Bićete u prvom redu na crvenom semaforu i postoji nekoliko automobila koji mogu da održe korak kada se upali zeleno svetlo.

Stoga je teško opisati smiješno visok nivo performansi Turbo Cabrioleta. Ubrzanje je izuzetno efikasno – uostalom, riječ je o sportskom automobilu sa 427-litarskim twin-turbo benzincem sa 750 kW/3.7 Nm i šestocilindričnim bokser motorom.

Ako tražite ultimativni napad, režim vožnje Sport Plus se lako uključuje na sportskom volanu, a Launch Control je lako aktivirati kao papučicu kočnice, pa pedalu gasa, a zatim prvo otpuštanje.

Tada će Turbo Cabriolet dati sve od sebe da progura putnike pravo kroz njihova sedišta, isporučujući maksimalnu snagu i maksimalne obrtaje, brzinu za brzinom, ali ne pre nego što veselo čučnu na zadnjim nogama.

I ne samo da vas Turbo Cabriolet izluđuje, jer je i njegovo ubrzanje u brzini nešto za vidjeti. Naravno, ako ste u visokoj brzini, možda ćete morati malo pričekati da se snaga aktivira, ali kada se to dogodi, snažno udara.

Turbo Cabriolet je blizu vrhunca opsega performansi modela 911 od vrha do dna. (Slika: Justin Hilliard)

Na Turbo kašnjenje treba se naviknuti jer kada se sve okrene, turbo kabriolet će pucati prema horizontu kao da je spreman za polijetanje, pa budite pametni kada postignete 4000 o/min.

Naravno, veliki deo zasluga za ovo pripada osmostepenom PDK automatskom menjaču sa dvostrukim kvačilom Turbo Cabriolet, koji je jedan od najboljih. Nije važno idete li gore ili dolje jer su promjene brzina što je brže moguće.

Naravno, kako se sve to ponaša zavisi od toga u kom režimu vožnje koristite Turbo Cabriolet. Smatram da Normal voli da koristi najveću moguću brzinu u ime efikasnosti, dok Sport Plus bira najnižu. Dakle, čak i "Sport" dobija moj glas za gradsku vožnju.

U svakom slučaju, gurnite prtljažnik unutra i PDK će odmah prebaciti u jednu ili tri brzine. Ali otkrio sam da nisam u stanju da odolim iskušenju da sam menjam brzine koristeći dostupne ručice, zbog čega je bilo još teže da obrišem osmeh sa lica.

Bilo bi pogrešno da ne pomenem zvučni zapis koji Turbo Cabriolet pušta usput. Iznad 5000 obrtaja u minuti čuje se zvučni bum pri prebacivanju u viši stepen prenosa, a kada ga ne jurite, puno pucketanja i pucketanja dolazi - glasno - pri ubrzanju.

Da, varijabilni sportski izduvni sistem je pravi dragulj u najodvažnijoj postavci, i prirodno zvuči još bolje sa spuštenim krovom, u tom trenutku možete razumjeti zašto se pješaci okreću i bulje u vas.

Ali Turbo Cabriolet može ponuditi mnogo više od same pravosti, jer takođe voli da izrezuje jedan ili dva ugla.

Da, Turbo Cabriolet ima 1710 kg za upravljanje, ali i dalje s namjerom napada uvrnute stvari, bez sumnje zahvaljujući upravljanju zadnjim točkovima koji mu daje prednost manjeg sportskog automobila.

Kontrola karoserije je uglavnom očekivana, sa prevrtanjem samo u uskim krivinama i velikom brzinom, ali naizgled neograničena vuča u ponudi vam daje samopouzdanje da gurate sve jače i jače.

Pomaže i to što se električni servo upravljač koji je osjetljiv na brzinu uključuje i promjenjivi omjer pokazuje da se brzo udalji od centra prije nego što nestane kako se više blokira.

Težina je takođe odgovarajuća, bez obzira na način vožnje, a povratna informacija preko volana je jaka.

Govoreći o komunikaciji, opcionom spuštenom adaptivnom sportskom ovjesu mog Turbo Cabrioleta ne može se zamjeriti što je previše mekano. Ali to ne znači da je neugodno jer uspijeva uspostaviti delikatan balans.

Nesavršenosti na putu se dobro i istinski osjećaju, ali su podređene do te mjere da se Turbo Cabriolet može lako voziti svaki dan, čak i sa amortizerima u najčvršćoj postavci. Ali sve to služi za povezivanje vozača sa cestom, i to vrlo dobro.

A kada je u pitanju nivo buke, Turbo Cabriolet sa podignutim krovom je iznenađujuće bolji. Da, opšta buka na putu se čuje, ali motor s pravom zauzima najviše pažnje.

Ali biste bili ludi da ne spustite gornji dio kako biste upijali sunce i sav zvučni užitak koji Turbo Cabriolet može pružiti. Naleti vjetra su ograničeni, a deflektor se može postaviti pored bočnih prozora ako je potrebno – sve dok niko ne sjedi u drugom redu.

Presuda

Ako mislite da ste prevareni da kupite Turbo Cabriolet umjesto Turbo S Cabriolet, razmislite ponovo.

Ako nemate pristup aerodromskoj pisti, ili ako ne posjećujete dane na stazi u svom automobilu, vjerovatno nikada nećete moći razlikovati to dvoje.

I iz tog razloga, Turbo Cabriolet je jednako fenomenalan za "testiranje" kao Turbo S Cabriolet, i mnogo jeftiniji. Jednostavno rečeno, to je divno zadovoljstvo. A ako imate novca da ga kupite, smatrajte da ste sretnici i samo idite na to.