Recenzija Porsche Macana 2020: GTS

U velikoj šemi Porschea kao brenda, SUV poput Macana je jednako kontroverzan koliko i neizbježan.

Mislim, govorimo o brendu sa bazom obožavatelja koji je okrenuo nos prema cijelom konceptu vodenog hlađenja, a da ne spominjemo grb Štutgarta uprljan nadutom karoserijom SUV-a.

Međutim, protok vremena i promjenjivi ukusi svijeta uticali su na Porsche, a realnost je da ako ovi obožavatelji i dalje žele da se legendarni 911 nastavi mnogo dalje u budućnosti, samo moraju prihvatiti jedan razlog. legendarni proizvođač automobila bi možda čak mogao da preživi zahvaljujući SUV-ovima kao što su Cayenne i Macan koji se ovde testiraju.

Ali jesu li sve ovo loše vijesti? Da li Macan dobija Porsche bedž? Da li biste zaista sedeli pored 911 u potpuno Porsche garaži? Uzeli smo drugi sa vrha GTS-a da saznamo…

Porsche Makan 2020: GTS
Ocjena sigurnosti	-
tip motora	2.9 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	—L / 100km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$94,400

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Kupcima Porschea cijena nije bitna. Nije stvar mišljenja, to je jednostavna činjenica, koju je potvrdio šef brenda 911 Frank Steffen-Walliser, koji nam je nedavno rekao: Ne samo da su Porscheovi asistenti sretni da plaćaju visoke cijene, već imaju tendenciju da zarone duboko u katalog opcija dok tu sam.

Stoga se čini daleko od ciničnog da je naš Macan GTS, koji ima MSRP od 109,700 dolara, također imao postavljene opcije od 32,950 dolara za ukupan (bez putnih troškova) 142,650 dolara.

Kupcima Porschea cijena nije bitna.

Većina onoga što plaćate u GTS-u je moćan 2.9-litarski V6 pogonski sklop, o čemu ćemo govoriti kasnije, ali cijena stavlja naš Macan u rang sa luksuznim SUV-ovima Maserati Levante GranSport (144,990 USD), Jaguar F-Pace SVR (140,262 dolara) i Alfa Romeo Stelvio Quadrofoglio (149,900 dolara).

Šta je u kutiji? Imate naslove poput aktivne kontrole ovjesa (imali smo opcionalnu funkciju samoniveliranja i 15 mm nižu visinu vožnje - 3100 dolara), 20-inčne mat crne alu felge, sportski auspuh, LED farove (ovaj auto je bio zatamnjen u "Plus") . sistem osvetljenja - 950 dolara) i zadnja svetla, multimedijalni ekran osetljiv na dodir od 10.9 inča sa DAB+ digitalnim radiom, ugrađena navigacija i podrška za Apple CarPlay i Android Auto (imali smo i Bose stereo sistem za surround zvuk - 2470 dolara), kompletna kožna presvlaka sedišta. (naš je bio u karmin crvenoj boji sa Alcantara akcentima - 8020 dolara, sa grijanim GT volanom - 1140 dolara i grijanim prednjim sjedištima - 880 dolara), srebrnom i brušenom aluminijskom unutrašnjošću (opet, imali smo i karbonski paket - 1770 dolara).

20-inčne mat crne aluminijumske felne su standardne opreme za GTS.

Onda puno opreme. Ali postoje i druge, što nije iznenađujuće, neobavezne stvari. Servo upravljač plus 550 USD, Sport Chrono paket (mjeranje vremena u krugu sa cool analognim elementom na ručni sat) 2390 USD, panoramski krovni otvor 3370 USD, Ulazak bez ključa 1470 USD, pomoć pri promjeni trake 1220 USD, Light Comfort paket je 650 USD i konačno crvena boja karoserije koja odgovara unutrašnja oprema košta ogromnih 4790 dolara.

Opet. Kupci Porschea su tip ljudi koji neće zaboraviti te cijene da bi dobili upravo onaj automobil koji žele, čak i ako neki od ovih stavki koštaju malo grubo, na primjer da li bi pomoć pri promjeni trake zaista trebala biti opcija od 1220 dolara. ? auto za 109,700 dolara?

Postoji mnogo dodataka, ali će vas koštati mnogo više od penija.Uprkos tome, barem unutar Macana, zaista se osjeća kao Porsche sa svojim prekrasnim uklapanjem, ukrasima i završnom obradom. Daleko je od ciničnog VW Tiguana, sa svojom otmjenom karoserijom i drugačijom značkom, što je lako mogao biti.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10

Macan je bio SUV kupe prije nego što je žanr zaista postojao, kao i danas. Hrabar predvodnik? Možda i ne, ali sjećam se da je barem bio mnogo manje kontroverzan od većeg Cayennea koji je došao prije njega.

Za ikonu, ovo ima malo više smisla, barem u pogledu dimenzija. Oprema GTS-a izgleda posebno muževno: sjajni crni detalji, debele izduvne cijevi i zatamnjeni ukrasi točkova pomažu da se naglasi njegov nizak i širok profil (za SUV...).

Macan je bio SUV kupe prije nego što je žanr zaista postojao.

Dok je Macanov prednji kraj vremenom postao prostraniji i sofisticiraniji, nedavni fejslift je zaista dodao dodatni dodir privlačnosti stražnjeg kraja s novom stražnjom svjetlosnom trakom, dodajući poznatost ostatku modela marke.

U unutrašnjosti se svakako osjeća malo klaustrofobičnije od mnogih SUV-ova ove veličine, zahvaljujući vizualnom dojmu visoke instrument table, podignute središnje konzole sa dugmadima i tamnih ukrasnih elemenata.

Ipak, sve je urađeno vrhunski: kožna presvlaka na vrhu instrument table, sjedišta sa lijepom debelom kožnom oblogom i alkantara oblogama (razmislite o izdržljivosti ovog konkretnog artikla prije nego što otkucate...) i elegantan trokraki volan koji je lako jedan od najboljih na tržištu, čak i u ovom visokom cjenovnom rangu.

Oprema GTS-a je posebno muževna.

Grupa brojčanika nije ništa posebno: Porscheova moderna interpretacija klasičnog dizajna brojčanika zamijenila je sada konvencionalniji dizajn digitalne kontrolne ploče.

Takve stvari, plus osnovne plastične ručice mjenjača, su kuriozitet u elegantnoj, luksuznoj i modernoj kabini. Kao da je Porsche još uvijek želio te male naklone svojoj laganoj, analognoj istoriji u dvotonskom, jako kompjuterski kontrolisanom SUV-u sa performansama.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 7/10

Za SUV, ne bih rekao da je Macan poseban heroj praktičnosti. Ovdje je donesena (ispravna) odluka da se oslanjamo na sportski karakter Macan coupea, a ne na praktičnost karavana, recimo Land Rover Discovery Sport.

Porsche se potrudio da Macan izgleda kao Porsche. To znači pomalo klaustrofobičan prostor u kabini, s podignutom konzolom koja zauzima ogromnu količinu prostora koji bi inače mogao biti rezerviran za odlaganje. Konzola i pretinac za rukavice su plitki, sa samo malom kantom za otpatke i držačem za flaše u poklopcima vrata, bez dodatnih kutova ili rupa za labave predmete. Sve je zapravo samo izgrađeno tako da bude privlačan prostor za vozača i suvozača.

Porsche se potrudio da Macan izgleda kao Porsche.

Barem su glavni držači za čaše veliki, sa promjenjivim ivicama i utorom za telefon. Porsche je čak razmišljao da ostavi mali prorez za ključ i utičnicu od 12 V kako bi se smjestio u podnožju ogromnog funkcionalnog centra konzole.

Nadam se da ćete uživati ​​u USB-C-u jer je to jedini način da se povežete na Macan. Porsche je uklonio USB 2.0 portove.

Plastični nasloni sedišta, iako odlični za one sa decom, izgledaju neuobičajeno jeftino.

Ekran se uredno integrira sa kontrolnom pločom, a sviđa mi se kako veliki touchpadi za brzi pristup za ključne funkcije okružuju prozor Apple CarPlay. Moja pritužba ovdje je ipak slična rođacima ovog automobila u Audiju, ekran je toliko visoke rezolucije da navigacija ikonama u CarPlay prostoru može biti prava gnjavaža tokom vožnje.

Putnici na zadnjim sedištima nisu zaboravljeni sa istim oblikovanim oblogama sedišta, dva USB-C porta za punjenje telefona, velikim držačima za čaše na padajućoj centralnoj konzoli i sopstvenim modulom za kontrolu klime sa podesivim ventilacionim otvorima.

Ekran je uredan po tome što se lako integriše sa instrument tablom.

Bilo je dovoljno prostora za noge za mene sa visinom od 182 cm, ali mi je bila velika gužva iznad glave. Plastični nasloni sedišta, iako odlični za one sa decom, delovali su neuobičajeno jeftino i nedostajali su im džepovi za odlaganje stvari. Zahvaljujući visokom tunelu prenosa, ne bih voleo da budem putnik na srednjem sedištu...

Međutim, ono što Macan zaista postiže je u prtljažniku, sa nevjerovatnih 488 litara raspoloživog prostora (proširujući se na 1503 litara sa spuštenim drugim redom). Nije loše za nešto sa tako kosom linijom krova, ali to je zahvaljujući dubini tovarnog prostora. Ispod poda je čak i kompaktna rezervna guma.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10

GTS upotpunjuje Macan liniju sa 2.9-litarskim V6 benzinskim motorom sa dva turbo punjača, i o moj Bože, to je jaka jedinica. U ponudi su apsurdnih 280kW/520Nm koji mogu pokrenuti (dvije tone, jesmo li spomenuli?) SUV od 100 do 4.9km/h za samo 4.7 sekundi; XNUMX sekundi sa instaliranim Sports Chrono paketom.

GTS model nadopunjuje Macan asortiman sa 2.9-litarskim V6 benzinskim motorom s dva turbo punjača.

Macan ima pogon na sve točkove (sa varijabilnom raspodelom obrtnog momenta) preko Porsche Doppelkupplung sedmostepenog automatskog menjača sa dvostrukim kvačilom.

Dalja poboljšanja performansi dolaze u obliku aktivnog ovjesa podesivog i samonivelirajućeg ovjesa koji je ugrađen u naše vozilo, te varijabilnog servo upravljača povezanog s načinima vožnje, o čemu ćemo govoriti kasnije.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 6/10

Kao da dokazuje da nije samo još jedan prigradski SUV, Macan je žedna jedinica.

2.9-litarski twin-turbo ima jedva impresivnih 10.0L/100km, ali naš nedeljni test je pokazao da troši 13.4L/100km.

Macan ima veliki rezervoar od 75 litara, tako da barem nećete puniti stalno, a još jedna činjenica na koju kupac Porschea teško da će trepnuti je činjenica da mu je potreban vrhunski plin od 98 oktana. .

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10

Macan sigurnost je čudna.

Karakteristike za koje možete očekivati ​​da će biti standardne na automobilu koji košta oko 100,000 dolara u 2020. su opcione, poput automatskog kočenja u nuždi koje dolazi s prilagodljivim tempomatom, po cijeni od 2070 dolara. (Mi tvrdimo da se isplati ako već trošite toliko – adaptivno krstarenje će transformisati vožnju autoputem.)

Praćenje mrtvog ugla (koji se u ovom slučaju naziva "pomoć pri promeni trake") je takođe opciono po ceni od 1220 dolara, iako upozorenje o poprečnom saobraćaju pozadi (sa kojim se sistemi mrtvog ugla obično uparuju) je odsutno.

Macan također nikada nije dobio ocjenu ANCAP-a, tako da nema sigurnosnih zvjezdica. Na očekivanom prednjem kraju, ima sve elektronske sisteme kočenja, stabilnosti i vuče, plus detekciju prevrtanja, šest vazdušnih jastuka i dvostruke ISOFIX tačke za pričvršćivanje dečijih sedišta na spoljnim zadnjim sedištima.

Macan nikada nije dobio ocjenu ANCAP-a, tako da nema sigurnosnih zvjezdica.

GTS takođe ima volumetrijski sistem parkiranja sa kamerom odozgo prema dole i upozorenjem o napuštanju trake kao standard.

Nije neuobičajeno da proizvođači premium automobila ubacuju sigurnosne funkcije, ali bilo bi lijepo vidjeti uključivanje pomoći pri zadržavanju trake, prepoznavanja saobraćajnih znakova, upozorenja vozača i sistema za unakrsnu vožnju pozadi kako bi Macan postao jedan od najsigurnijih. vozila u segmentu, posebno zato što ovi sistemi postoje u cijeloj VW grupi.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

3 godina / neograničena kilometraža


garancija

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 6/10

Porsche sada zaostaje sa trogodišnjom garancijom, što se nažalost još uvijek čini standardom za proizvođače luksuznih automobila. Hoće li Mercedes-Benz napraviti razliku svojom najavom prelaska na petogodišnju garanciju, kao što je uobičajeno na ostatku ne-premium tržišta? Vrijeme će pokazati.

Nekako sumnjam da kupci Porschea čekaju u redu da zahtijevaju povećanje garancije, i razumijem da to čini veliku razliku za brojače, ali to je još uvijek očigledna promašaj kada je u pitanju posjedovanje jednog od ovih automobila nakon perioda od tri godine . period.

Porsche sada zaostaje sa trogodišnjom garancijom.

Porsche nudi opcije produžene garancije (do 15 godina) ako ste spremni da platite pozamašnu sumu za bezbrižnost.

Moraćete da pogodite i na planu servisa, jer Porsche ne nudi servisne programe sa fiksnom cenom za svoja vozila.

Kako je voziti? 9/10

Macan je nevjerovatno brz s obzirom na njegov oblik i težinu, ali nećete primijetiti da krstari gradom.

Stvari poput nezgodnog mjenjača s dvostrukim kvačilom, start-stop sistema koji smanjuje emisiju štetnih plinova i teškog standardnog upravljanja čine ga malo nezgrapnim u saobraćaju za zaustavljanje i kretanje i kada samo pokušavate manevrirati gradom.

Međutim, izvucite na otvoren put i Macan oživi. Njegov V6 pogon sadrži dušu sportskog automobila s munjevitom brzinom mijenjanja brzina, nevjerovatno preciznim upravljanjem, zvučnom brzinom sportskog auspuha, a čim počne da se kreće, zaista počinjete da osjećate punu dubinu njegovih mogućnosti.

Upalite ga i odjednom je vrijeme od 100-XNUMX km/h od manje od pet sekundi potpuno realno, ali ono što me najviše pogodilo je gotovo nestvaran nivo prianjanja u ponudi.

Naravno, ima prednost što je težak, ali "vau" ne odgovara baš onom osećaju koji ovaj automobil daje kada se gura kroz krivine. Samo se lijepi kao nijedan drugi SUV koji sam vozio.

Na otvorenom putu Macan oživljava.

Ako je vjerovati kompjuteriziranom AWD mjeraču obrtnog momenta, Macan tipično šalje većinu svog pogona na debele stražnje gume, pomažući da se obuzda neizbježno nedovoljno upravljanje ili težina sprijeda koja muči mnoge SUV vozila u svojoj klasi.

Upravljanje, jednom teško pri maloj brzini, postaje zadovoljstvo pri velikoj brzini. Težina je i dalje prisutna, ali prelazi od tereta do pouzdanog hrvanja između vas i čiste fizike.

Imajte na umu da sve ovo bez okretanja točkića u položaj Sport ili Sport+ dodatno otežava upravljanje, a sa paketom ovjesa koji je instaliran na našem automobilu dodatno smanjuje vožnju, što bi se činilo nepotrebnim dodatnim oslanjanjem na performanse.

I to je problem, zaista. Ne možete koristiti performanse Macana na australijskim cestama, a i nije baš pravi stil karoserije za stazu. Ovo je auto koji samo želi da protegne noge na autoputu... Nisam mogao a da ne osjetim da je to kao da kupiš rasnog trkaćeg konja i vežeš ga u dvorištu.

Presuda

Ljubitelji Porsche čistoće mogu okrenuti nos koliko god žele - ovaj SUV još uvijek ima dovoljno sportskog automobila da usreći svakog vozača.

Macan je mnogo više od samo još jednog SUV-a sa značkom Stuttgarta. Zapravo, mislim da bi i dalje mogao biti najbolji SUV u svojoj kategoriji veličine. U najmanju ruku, ne bi bilo neugodno parkirati ovaj GTS pored 911 u posebno bogatoj garaži.