Recenzija Range Rovera 2020: SVAutobiography Dynamic

Ako novac nije bitan, pošteno je reći da će Range Rover biti jedan od automobila na vašoj listi za kupovinu. Posebno ovakav Range Rover SVAutobiography Dynamic za 2020.

Možda je to oličenje luksuznog sportskog terenskog vozila koje bukvalno baca sjenu na BMW X5 M i X6 M, nadolazeći Mercedes-AMG GLE 63 i nadolazeći Audi RS Q8. 

Govorim doslovno zato što je ova stvar malo gigantska u pogledu svojih fizičkih dimenzija (veća je od svih ovih konkurenata) i njena tražena cijena je također odlična. Osim toga, ima drugačiji pristup svim tim konkurentskim modelima, ne samo zato što je britanski i napunjen. 

Dakle, treba li Range Rover SVAutobiography Dynamic biti na vašoj listi automobila iz snova? Čitajte dalje da saznate.

Land Rover Range Rover Autobiograph 2020: V8 S/C SV Dynamic SWB (415 kVt)
Ocjena sigurnosti	-
tip motora	5.0L
Vrsta goriva	Običan bezolovni benzin
Efikasnost goriva	12.8 l / 100 km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$296,700

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10

Gotovo osam godina nakon svog predstavljanja, dizajn Range Rovera je i dalje odličan. Neskriveno pravougaona, sa nekim tehničkim izgledom grafičkih elemenata koji su ostali relevantni tokom godina.

I naravno, ovaj SVAutobiography Dynamic model izgleda još poželjnije od većine Rangija, sa agresivnijim izgledom.

Gotovo osam godina nakon svog predstavljanja, dizajn Range Rovera je i dalje odličan.

U poređenju sa, recimo, modelom iz 2017. koji je vozio Richard Berry, model koji sam testirao imao je drugačiji tretman prednjeg branika, manje nategnut, i nove farove i umetke koji su bili moderniji i robotizovaniji. Rešetka je također drugačija, barem po mom mišljenju, pomalo inspirisana AMG-ovim stajlingom u obliku dijamanta.

Prednja svjetla su daleko napredovala tokom godina i sada su "Pixel Laser LED" farovi sa dnevnim svjetlima. Tu su i prednja svetla za maglu, a tu su i LED zadnja svetla pozadi. 

Još uvijek ima škrga ajkule na njenoj strani (obožavam ih), a njeno visoko tijelo nalik stakleniku je izuzetno dobro ostarjelo. Uvijek mi se činilo da su donje dvije trećine Range Rovera zasađene, dok staklenik na vrhu - sa zatamnjenim stubovima (primetnije kada imate boju na dnu) izgleda nekako buntovnije.

Ovaj SVAutobiography Dynamic izgleda još poželjnije od većine Rangija.

Varijanta SVAutobiography uključuje standardni "Narvik Black Contrast Contrast krov i poklopce ogledala" tako da ne morate da plaćate za dvobojni izgled, a tu su i ugrađene metalne izduvne obloge specifične za model. To je dodatak hromiranim značkama sa crnim narukvicama i natpisima, grafikom sa bočnih detalja, svijetlim hromiranim okvirima ručki na vratima i crnim ukrasima na vratima prtljažnika.

Što se tiče dimenzija, uvijek sam mislio da Range Rover izgleda veće nego što je zaista bio, a to se svodi na ugaonu prirodu njegovih linija.

Dugačak je samo (da, samo) 5000 mm sa međuosovinskim rastojanjem od 2922 mm, a ipak je širok 2073 mm i visok 1861 mm, zbog čega izgleda tako mišićavo i širokih ramena.

Još uvijek ima škrge morskog psa na boku i njegov izgled je izuzetno dobro ostario.

Da li to znači luksuzan i prostran enterijer? Pa, dozvolite mi samo da navedem da ako želite vrhunsku udobnost stražnjeg sjedišta, najbolje je uzeti u obzir Rangie s dugim međuosovinskim razmakom, ali ga ne možete dobiti u Dynamic specifikacijama. Međutim, ima isti pogon i sve, ali je dugačak 5200 mm i ima međuosovinsko rastojanje od 3120 mm. Ni on ne izgleda prevelik, ali radijus okretanja ima svoju cijenu - 13.0 m naspram 12.4 m za SWB verziju.

Pogledajte slike unutrašnjosti da vidite da li možete podnijeti prostor na zadnjem sjedištu.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 7/10

Očekivao sam bolje, kako u smislu prtljažnika tako i prostora na zadnjim sedištima.

Sve do linije polica, prtljažnik stane u naš CarsGuide prtljažni paket (futrole od 124L, 95L i 36L), iako bi nešto ovako veliko zaista trebalo ponuditi malo više prtljažnog prostora.

Navedeni kapacitet nosivosti je 900 litara mokrog. Da, "mokro" - Land Rover koristi ovo mjerenje jer to znači da je prostor ispunjen tekućinom, a pretpostavljamo da količina tereta odgovara plafonu. Kompanija tvrdi da je kapacitet polica 434L.

Kvalitet kože i završna obrada su odlični, a udobnost sjedišta odlična.

Sviđa mi se otvaranje prtljažnika jer to znači da vaše kupovine neće izletjeti kada otvorite prtljažnik ako ste parkirani na padini. Dobra je i činjenica da će se donji dio automatski zatvoriti ako pritisnete gornje dugme za zatvaranje.

Ni u SVAutobiography Dynamic nema puno prostora na zadnjim sedištima. Sa vozačkim sjedištem postavljenim za mene (182cm) i kada sam kliznuo pozadi, potkolenice su mi dodirivale prednje sjedište i nisam imao puno mjesta za koljena. Takođe, multimedijalni ekran koji se nalazi ispred putnika pozadi malo jede prostor, i to me je pomalo klaustrofobičilo. Čudno, u tako velikom autu.

Kvalitet kože i završna obrada su odlični, a udobnost sjedišta odlična. Iako bi moglo biti više prostora za noge ako imate neku veoma srećnu decu koja provode dosta vremena na zadnjem sedištu takvog automobila, oni su, kao što sam rekao, veoma srećni. 

Ni u SVAutobiography Dynamic nema puno prostora na zadnjim sedištima.

Srednje sedište se pretvara u sklopivi i uvlačivi centralni naslon za ruke za osećaj kapetanske stolice pozadi. Prekriveni dio koji se može uvući između zadnjih sjedišta uvlači središnje držače za čaše, tu je i daljinski upravljač za ekran i odvojivo ogledalo tako da možete provjeriti šminku ili vidjeti da li vam se zaglavio neki dosadni kavijar. zubi. Jedini problem s ovim dijelom naslona za ruke koji se može uvući je to što on također sprječava protok zraka iz središnjih ventilacijskih otvora da dopre do vas. Međutim, na krovu postoje dodatni otvori za ventilaciju.

Zadnja sedišta su električno podesiva preko prekidača na vratima, sa memorijskim postavkama i funkcijama masaže, ali se ne zagrevaju kao prednja. 

Luksuzan je – čak je i krovna obloga presvučena kožom, a nasloni za ruke su takođe vrhunski.

Postoje pristojni džepovi na vratima, iako nemaju oblikovane držače za flaše, a zadnje sjedište također ima par USB priključaka za punjenje i utičnicu. I, naravno, postoje odvojene klimatske zone.

Prilično dobro napred, sa svim pogodnostima koje biste očekivali. Između sedišta nalazi se veliki udoban naslon za ruke, kao i dva podesiva kapitenska naslona za ruke ispred. Na centralnoj konzoli se nalazi veoma zgodan frižider, a ispred njega su dva držača za čaše.

Tu je i pretinac za rukavice sa dvostrukim otvaranjem - gornji u našem autu je imao CD/DVD plejer koji zauzima dosta prostora, dok je donji pretinac standardan. Čuvanje labavih predmeta je malo skuplje - džepovi na vratima postoje, ali nemaju oblikovane držače za flaše.

Naravno, tu su i masažna i ventilirana (grejana i hlađena) prednja sedišta, što je odlično - veoma udobno, a funkcija Hot Stone Massage je jako lepa. Neko ko je imao ovaj auto pre mene je očigledno napravio masažu nakon 30-ak minuta vožnje i to je uvek bilo prijatno iznenađenje.

Međutim, upravljanje elementima ekrana nije tako jednostavno kao što bi moglo biti.

Postoji digitalni ekran sa informacijama o vozaču koji je vrlo jasan, a prikaz karte i očitavanja su vrlo jasni. Međutim, upravljanje elementima ekrana nije tako jednostavno kao što bi moglo biti.

Što se tiče ekrana, dno od dva bloka "InControl Touch Pro Duo" odgovorno je za klimu, postavke automobila, postavke sedišta i druge opšte kontrole menija, ali je prilično sklon odsjajivanju, ima strm ugao (tako je teško videti na pogled), i može biti ometajuće pokušavati da izvršite promjene u stvarima u pokretu: Zaista preporučujem da zaustavite auto kako biste bili sigurni da pritisnete pravo dugme – što nije moguće u svim situacijama.

Već dugo sam protiv ekrana osjetljivih na dodir za kontrolu klime, a ova verzija je jedna od najtežih za razumjeti. Siguran sam da ćeš se naviknuti na tehniku, ali nakon nedelju dana vožnje ovim autom, još uvek mi nije tako prijatno kao što sam mislio.

Isto se može reći i za gornji multimedijalni ekran, na koji se lakše naviknuti nego na donji, iako i dalje koristim Apple CarPlay po defaultu jer mi je tako zgodnije.

Još jedna stvar koju treba da znate je da ovaj automobil ima moćno ozvučenje i da ne razočarava, iako nadmašuje odličan zvuk izduvnih gasova i motora... 

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Ovo je skup automobil.

Obriši to. Čak bih rekao da je neverovatno skupo. 

Range Rover SVAutobiography Dynamic ima katalošku cijenu od 346,170 USD bez putnih troškova. 

Postoji mnogo opcija, a naš auto je imao nekoliko: aktivni stražnji diferencijal sa blokadom (1170 dolara), felge od 22 inča (umjesto standardnih 21s - 2550 dolara), klizni panoramski krov (umjesto fiksnog panoramskog krova, koji je standard - 840 USD) i Signature Entertainment Pack (130 USD - uključuje CD/DVD plejer, 10-inčne ekrane za zabavu na zadnjim sedištima i strujne utičnice). To je rezultiralo testiranom cijenom od 350,860 dolara prije putnih troškova. Jao.

Postoji mnogo opcija uključujući ove felge od 22 inča.

Postoji opsežna lista standardne opreme za ovu klasu. Dolazi sa standardnim fiksnim panoramskim krovom, četverozonskom kontrolom klime, prilagodljivim unutrašnjim osvjetljenjem, grijanim kožnim volanom sa električnim podešavanjem i memorijom, 24-smjernim grijanjem i hlađenjem, Hot-Stone masažnim prednjim sjedištima s memorijskim postavkama, Executive Comfort zadnjim sjedištima -Plus sa električnim podešavanjem i masažom, poluanilinskim prošivenim perforiranim kožnim oblogama, staklom za privatnost, patosnicama, grijanim vjetrobranskim staklom, brisačima osjetljivim na kišu, automatskim farovima, ulaskom bez ključa i pritiskom na dugme.

Ova klasa takođe ima "okvir od karbonskih vlakana od čeličnog tkanja", štitnike za sunce sa dvostrukom oštricom, pedale sa nazubljenom, hlađeni prednji deo centralne konzole, perforiranu kožnu oblogu, crvene kočione čeljusti marke Land Rover, prijem digitalnog TV-a i sistem surround kamera.

Plus, kada su u pitanju mediji i kontrole, tu je Land Roverov InControl Touch Pro Duo (dva ekrana od 2 inča), Wi-Fi pristupna tačka, vlasnički audio sistem Meridian sa 10.0 zvučnicima, Apple CarPlay i Android Auto, Bluetooth za telefon i audio , kao i 28 prednjih i 2 stražnja USB porta. 

Crvena koža je uključena kao standard.

Dakle, da, dobijate mnogo stvari za svoj novac i zaista se osećate kao veoma luksuzno mesto. I crvena koža je također standardna.

Ali postoje konkurentski modeli njemačkih marki koji koštaju upola manje (na osnovu cijena na listi) koji su jednako plišani, a neki su čak i bolje opremljeni. Međutim, ovi rivali nisu Range Rover i to bi moglo biti dovoljno da pređete liniju.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10

Što više to bolje, ovo je jedan od posljednjih bastiona sjaja.

To je zato što je motor modela SVAutobiography Dynamic pravi heroj sa kompresorom.

Pokreće ga 5.0 litarski V8 benzinski motor sa kompresorom od 416 kW (pri 6000-6500 o/min) i 700 Nm (pri 3500-5000 o/min). Ima osmobrzinski automatski mjenjač i stalni pogon na sva četiri kotača sa dvobrzinskim prijenosnim kućištem za visoki (4H) i niski domet (4L).

Što više to bolje, ovo je jedan od posljednjih bastiona sjaja.

Sada, ako vas zanimaju specifikacije motora, vjerovatno znate da BMW X5 M ili X6 M ima manji 4.4-litarski twin-turbo V8 sa do 460 kW/750 Nm i teži nekoliko stotina funti manje od Rangie-a. 

Ista priča sa trenutno nedostupnim u Australiji Mercedes-AMG GLE 63 (4.0-litarski twin-turbo V8 sa 48-voltnim hibridnim stanjem pripravnosti, 450 kW/850 Nm) i Audijem RS Q8 (blagi hibridni 4.0-litarski twin-turbo motor ). ). V8, 441 kW/800 Nm).

Ali možete li se takmičiti sa zvukom snažnijeg V8 sa kompresorom? Koliko vidimo, ne. To je takva simfonija!

Sila vuče je 750 kg za prikolicu bez kočnica i 3500 kg za prikolicu sa kočnicama. Masa praznog vozila za ovu klasu je 2591 kg, bruto težina vozila (GVM) 3160 kg i bruto težina voza (GCM) 6660 kg. 

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 6/10

Dakle, bez dodatnog zahtevanog povećanja efikasnosti hibridnog podešavanja ili bilo kakvog turbo punjenja, ovaj odeljak je malo teži za čitanje.

Navedena potrošnja goriva je 12.8 litara na 100 kilometara, a vidio sam 13.5 litara na 100 kilometara tokom mirne vožnje autoputem po pljusnoj kiši i povremenom uganuću desne noge tokom sedmice sa autom.

Kada je pločnik bio suv i vijugavi dijelovi puta su me pozvali na test, prikazana cifra potrošnje goriva bila je znatno veća (mislite na starije tinejdžere ako ste ispred).

Ali hej, nekoliko hedonističkih milionera mi je reklo da, ako si možeš priuštiti lijep auto, potrošnja goriva nije bitna. I ne morate često ići na benzinsku pumpu, budući da je kapacitet rezervoara za gorivo 104 litre – što je ekvivalentno oko 600 km ugodne vožnje.

Kako je voziti? 9/10

Već sam to rekao u recenzijama JLR proizvoda, ali potpuno razumijem zašto trošite više novca da dobijete zvučni zapis za V8 koji se ovdje nudi. Stvara ovisnost.

Zavijanje ispod haube, u kombinaciji sa promuklim zujanjem izduvne cevi, toliko je inspirativno da vas tera da zaboravite na pravila puta. 

Može ubrzati od 0 do 100 km/h za samo 5.4 sekunde, i da, nije tako zapanjujući kao neki od njegovih twin-turbo konkurenata, postoji šansa da uživate još koju sekundu da biste dostigli brzinu na autoputu. slušnog iskustva koje dobijete dok se dešava.

Izuzetno je tih, veoma udoban i nezahtjevan za vožnju. 

Uz tišu vožnju, i dalje ostaje moćan. Motor se okreće a da vi to ne primetite, a menjač menja brzine veoma glatko. U stvari, osmobrzinski automatik jedva osjećate osim ako ga ne stavite u "S" položaj ili preuzmete kontrolu pomoću lopatica na volanu.

Prilagodljivo vazdušno ogibljenje pruža izuzetno udobnu vožnju pri brzini na otvorenom putu, a tek kada udarite u oštru ivicu osetićete površinu puta ispod sebe. Ako ste ikada čuli za pojam "plutanje", vjerovatno je imao neke veze sa voznim performansama Range Rovera. Zaista je jako lijepo.

Mislim, još uvijek možete osjetiti težinu ove stvari, ali se ne osjeća prevelikom kao što to sugerira njena težina od 2591 kg. Vazdušno ogibljenje se prilagođava kako bi se smanjilo prevrtanje karoserije i ulazi u krivine efikasnije nego što mislite.

Uz tišu vožnju, i dalje ostaje moćan.

To nije uperi i pucaj iz oružja naizmjenično, ne. Ali to nije ono o čemu se zapravo radi u ovom modelu, uprkos činjenici da je upravljač dobro ponderisan i pruža razuman osećaj u rukama vozača. Nije BMW M, Merc AMG ili Audi RS, ali ne pokušava da bude, i to je sasvim u redu.

Međutim, izrazito je tih, vrlo udoban i nezahtjevan za vožnju. 

U ovom testu nije bilo off-road dijela. Nisam se usudio uzeti modernu off-road hipoteku. Ali ako želite da se krećete van puta, čitav asortiman Range Rovera može se pohvaliti mogućnošću gaženja od 900 mm, pristupnim uglom od 25.3 stepena, zakretnim uglom od 21.0 stepena, uglom odlaska od 22.2 stepena i razmakom od tla od 212 mm (u zavisnosti od vazduha). podešavanje ovjesa).

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

3 godine / 100,000 km


garancija

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

Range Rover serija je prošla ANCAP crash test kada je prvi put predstavljena u svom sadašnjem obliku 2013. godine. Mnogo toga se promijenilo tokom godina, ali ovaj model je ostao u skladu sa standardima i očekivanjima. kada je u pitanju savremena sigurnosna oprema.

Model SVAutobiography Dynamic koji je ovdje testiran ima, kao što biste i očekivali, Autonomno kočenje u nuždi (AEB) pri velikim i malim brzinama, kao i pomoć pri održavanju trake, adaptivni tempomat s pomoći pri upravljanju, praćenje mrtvog kuta, funkciju stražnjeg križanja. - upozorenje o saobraćaju, "Clear Exit Monitor" (koji vas može upozoriti ako se spremate da otvorite vrata nadolazećem saobraćaju), prepoznavanje saobraćajnih znakova, prilagodljivi ograničavač brzine, praćenje umora vozača, plus kamera za surround pogled od 360 stepeni i stražnji dio sistem kamera sa prednjim i zadnjim parking senzorima. 

Postoji šest vazdušnih jastuka (dvostruki prednji, prednji bočni, zavesa pune dužine), a zadnje sedište ima dve tačke za pričvršćivanje sedišta ISOFIX i tri gornje tačke vezivanja. Tu je i sistem za detekciju putnika na zadnjem sjedištu. 

Neki noviji, visokotehnološki konkurenti nude malo više sigurnosnih specifikacija kao što je stražnji AEB, prednja upozorenje na unakrsni promet, ali je još uvijek pristojno na listi.

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10

Ne postoji plan usluga s fiksnom cijenom jer - pogodite šta - ne morate platiti uslugu ako kupite model Range Rover pune veličine, bez obzira na specifikaciju.

Tako je, troškove održavanja snosi kompanija tokom prvih pet godina / 130,000 12 km vožnje. I pokrivenost pomoći na putu je uključena za isti period. Iznenađujuće, servisni intervali za ovaj motor su postavljeni na 23,000 mjeseci/XNUMX km.

Ne postoji plan održavanja za ovaj Range Rover.

Međutim, dok Land Rover nudi dužu garanciju na odabrane modele, on i dalje nudi trogodišnju garanciju od 100,000 km kao svoj redovni nivo pokrića. 

To je manje od Genesisa ili Mercedesa (obojica su sada pet godina/neograničeni kilometri), da ne spominjemo Lexus (četiri godine/100,000 km), ali blizu Audija i BMW-a (tri godine/neograničeni kilometri). 

Kupci mogu produžiti svoj plan garancije ako žele. Cenkajte se sa dilerom - mislim da biste ga mogli dobiti za nix.

Presuda

Razumijem zašto kupujete Range Rover SVAutobiography Dynamic, a ne neke od njegovih konkurenata. U stvari, vjerovatno niste ni razmišljali o konkurenciji. Razumijem. To je nevjerovatno.

Dobro se ponaša, veoma je luksuzan i ima odlične performanse. Skupo je, da, ali ako novac nije bitan... samo ga kupi.