Recenzija Renault Megane RS 2020: Trofej

Renault Megane RS je još uvijek ovdje ako ste zainteresovani. 

Možda ste to previdjeli u posljednje vrijeme jer je bilo puno akcije na sceni hot hatcha s izdavanjem nove generacije Ford Focus ST, toplim zbogom VW Golfu R i stalnim pričama o nadolazećoj Toyoti Corolli GR hot hatch.

Međutim, Megane RS nije samo "ovdje". Asortiman RenaultSport Megane hečbekova se nedavno proširio i upravo smo proveli neko vreme sa modelom Trophy, koji je prvi put stigao u Australiju krajem 2019.

Svakako zadržava svoje prisustvo u specifikaciji Renault Megane RS Trophy za 2020. godinu, koja je najmoćnija i najbrža verzija standardne linije prije nego što dođete do zadivljujućeg (i nevjerovatno skupog) Trophy R. 

Pa šta je to? Čitajte dalje i znat ćete sve o tome.

Renault Megane 2020: Rs CUP trofej
Ocjena sigurnosti	-
tip motora	1.8 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	8 l / 100 km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$47,200

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Cijena na listi Renault Megane RS Trophy je 52,990 dolara za šestostepeni manuelni ili 55,900 dolara za automatski model sa dva kvačila sa šest brzina, kako je ovdje testirano. Ovi troškovi su u Preporučenoj maloprodajnoj cijeni/Preporučenoj maloprodajnoj cijeni i ne uključuju putovanje. 

Standardna oprema na ovom vrhunskom 'običnom' RS modelu uključuje 19" Jerez aluminijske felge sa Bridgestone Potenza S001 gumama, aktivni izduvni sistem ventila, Brembo kočnice, LED farove sa LED dnevnim svjetlima, zadnja svjetla za maglu, prednja/ zadnji/bočni senzori parking sistem, poluautonomni parking sistem, kamera za vožnju unazad, automatsko zaključavanje, ključ za pametnu karticu i dugme za pokretanje, i ručice menjača.

Standardna oprema uključuje 19-inčne Jerez aluminijske felge sa Bridgestone Potenza S001 gumama.

Tu su i automatski farovi, automatski brisači, dvozonska kontrola klime, retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem, grijana prednja sedišta sa ručnim podešavanjem, Bose audio sistem sa devet zvučnika sa subwooferom i pojačalom, medijski sistem sa ekranom osetljivim na dodir od 8.7 inča sa pomoćnim portom, 2x USB porta, Bluetooth za telefon i audio, Apple CarPlay i Android Auto, satelitskom navigacijom, vlasničkim RS Monitor softverom za sinhronizaciju staza i 7.0-inčnim TFT ekranom drajvera u boji sa prilagodljivim režimima i digitalnim brzinomjerom.

Sažetak sigurnosnih mjera opreza i opreme instalirane možete pronaći u odjeljku o sigurnosti ispod.

Dostupne opcije uključuju električni šiber (1990 USD) i izbor nekoliko metalik boja: Diamond Black i Pearl White metalik su 800 USD, a Signature Metallic Paint boje su Liquid Yellow i Orange Tonic, kao što vidite - iznose 1000 dolara. Samo Glacier White ne zahtijeva dodatne troškove. 

Želite znati gdje se nalazi među svojim najbližim konkurentima? Ako mislite na Ford Focus ST (od 44,690 dolara - sa ručnim ili automatskim menjačem), Hyundai i30 N (od 41,400 dolara - samo sa ručnim menjačem), odlazeći VW Golf GTI (od 46,690 dolara - samo sa ručnim menjačem ), odlazeći VW Golf GTI (od 51,990 dolara) SAD - samo sa automatskim menjačem) ili moćni Honda Civic Type R (od 57,990 dolara - samo ručni) Megane RS Trophy je skup. Skuplji je samo VW Golf R Final Edition ($3569,300 - samo automobil)… osim ako ne razmišljate o tome da ga uporedite sa Mercedes-AMG $AXNUMX ($XNUMXXNUMX$).

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Dimenzije Megane RS Trophyja ne govore vam koliko je on zapravo zdepast. Sa dužinom od 4364 mm, međuosovinskim rastojanjem od 2670 mm, širinom od 1875 mm i visinom od 1435 mm, ovo je prilično uobičajena veličina za segment.

Megane RS Trophy ima dužinu od 4364 mm, međuosovinsko rastojanje od 2670 mm, širinu od 1875 mm i visinu od 1435 mm.

Ali u ovoj veličini, kombinuje mnogo stila. Ja, na primjer, volim te široke lukove kotača, prepoznatljiva LED prednja svjetla i prepoznatljivo karirano osvjetljenje zastavice na dnu branika, a svijetle, privlačne boje koje su zapravo dostupne samo mi prenose poruku da je ovo ne običan Megane.. .

RS Trophy ima LED prednja svjetla i prepoznatljivo karirano osvjetljenje zastave na dnu branika.

Zadovoljno bih mogao ostaviti crvene mrlje na točkovima, koje izgledaju previše sjajno i ne baš "lake trkačke performanse". Ali očito se dopadaju određenom kupcu - možda nekome ko želi malo više stila i da ne pričamo o danima na trkama.

Model Trophy se zasniva na varijanti Cup, koristeći istu šasiju ispod kože i hardver, te stoga ima prepoznatljivo 4Control upravljanje na sva četiri točka i Torsen mehanički diferencijal sa ograničenim proklizavanjem. Više o tome u odeljku o vožnji ispod.

Izgled RS Trophyja odlikuje se širokim lukovima točkova.

Spoljašnji dizajn i stil su jedna stvar, ali vjerovatno provodite više vremena sedeći u automobilu nego da mu se samo divite iz daljine. Kako je uređena unutrašnjost Trofeja RS? Pogledajte fotografije interijera kako biste stvorili svoje mišljenje.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 7/10

Unutrašnjost Megane RS Trophyja zadržala je neke od karakteristika eksterijera. Izgleda i osjeća se kao vrući hatchback.

Postoji divan volan, dijelom napa koža, dijelom alcantara, s mjenjačom mjenjača i oznakom "srednje linije", ali neki mogu žaliti zbog nedostatka ravnog dna volana, što je trenutni trend u "vjeruj mi, ja sam zapravo veoma sportska" vrsta automobila.

Ručno podesiva sedišta su veoma udobna, ako su malo čvrsta, tako da oni koji žele maksimalnu udobnost na dugim putovanjima mogu i bez njih. Ali postoje dobra podešavanja sjedala, pa čak i sa grijanjem.

Unutrašnjost ima lijepe dizajnerske elemente.

Ima lijepih dodira u kabini, uključujući meku plastiku na instrument tabli, ali donja plastika - ispod linije oka - prilično je tvrda i nije baš prijatna. Međutim, uključivanje ambijentalnog osvjetljenja umanjuje ovo i dodaje malo štih u kabinu.

Multimedijalni ekran u portretnom stilu je dobar većinu vremena, iako zahtijeva određeno učenje. Meniji nisu toliko intuitivni kao što biste se nadali, sa mješavinom dugmadi na ekranu i kontrolama van ekrana u stilu touchpada koje može biti teško pogoditi kada ste za volanom. Imali smo i nekoliko padova prilikom korištenja Apple CarPlay i Android Auto preslikavanja pametnog telefona.

Multimedijalni ekran od 8.7 inča u portretnom stilu je dobrim dijelom dobar, iako je potrebno malo učenja.

Skladištenje je u redu. Između sedišta su plitki držači za čaše, pokrivena korpa na centralnoj konzoli, kao i odlagalište ispred menjača, dovoljno veliko za novčanik i telefon, i držači za flaše u vratima. 

Na zadnjem sjedištu ima dovoljno mjesta da osoba moje visine (182 cm) sjedi na svom vozačkom sjedištu, iako sa ograničenim prostorom za koljena i nožne prste. Prostor za glavu je dobar, sa dve ISOFIX tačke pričvršćivanja dečijeg sedišta i tri vezice za dečije sedište iznad glave.

Zadnja sedišta su dovoljno prostrana, ali sa ograničenim prostorom za kolena i prste.

Naći ćete nekoliko malih džepova na vratima, dva džepa za karte i otvore za usmjeravanje na stražnjem sjedištu, što je lijepo. Tu je i preklopni naslon za ruke sa držačima za čaše, a za razliku od nekih drugih skupih otvora sa ambijentalnim osvetljenjem napred, Megane takođe ima LED trake na zadnjim vratima. 

Prtljažni prostor Megane RS Trophyja je dobar, deklarirana zapremina prtljažnika je 434 litara. Kada su testirani, sva tri CarsGuide kofera (124L, 95L i 36L) stanu u automobil sa slobodnim prostorom. Govoreći o rezervnom (hem), nema ga: dolazi sa kompletom za popravku i senzorom pritiska u gumama, ali nema rezervnog. 

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10

Specifikacije motora su važne kada govorimo o hečbekovima visokih performansi, a Megane RS Trophy nije izuzetak.

Ima 1.8-litarski četverocilindrični turbo benzinski motor, snažan za svoju veličinu, sa 221 kW (pri 6000 o/min) i 420 Nm obrtnog momenta (pri 3200 o/min). Ovo je za šestostepeni automatik sa dvostrukim kvačilom koji je ugrađen u naš testni automobil. Ako kupite ručni mjenjač sa šest brzina, izgubit ćete nešto snage – ima 400 Nm (pri 3200 o/min) i istu vršnu snagu.

Megane RS Trophy pokreće 1.8-litarski četvorocilindrični benzinski motor sa turbo punjenjem koji je prilično moćan za svoju veličinu.

U automobilskim specifikacijama, RS Trophy "300" nudi veće performanse od modela Sport i Cup "280" (205kW/390Nm) i veću snagu motora po litru radne zapremine od Focus ST (2.3L: 206kW/420Nm). ), Golf GTI (2.0-litarski: 180 kW/370 Nm; 2.0-litarski TCR: 213 kW/400 Nm), pa čak i Golf R (2.0-litarski: 213 kW/380 Nm). 

Svi modeli Megane RS imaju pogon na prednje točkove (FWD/2WD), a nijedan od modela Megane RS nema pogon na sve točkove (AWD). Trophy i Cup modeli imaju 4Control upravljanje na svim točkovima, što je zanimljiv aspekt vožnje. Više o tome u nastavku. 

Postoji nekoliko načina vožnje koje možete izabrati, uključujući Comfort, Neutral, Sport, Race i prilagodljivi Perso mod. Oni mogu promijeniti motor, mjenjač, ​​gas, kontrolu vuče, buku izduvnih gasova, lažni zvuk motora i oštrinu upravljanja, ali ne i ovjes jer amortizeri nisu prilagodljivi uređaji. 

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 6/10

Navedena zvanična kombinovana potrošnja goriva za Megane RS Trophy je 8.0 litara na 100 kilometara. Ovo je za testirani model automobila EDC. U priručniku piše 8.3 l/100 km.

To možete postići ako pažljivo vozite, iako sam u mom testiranju, koje je uključivalo stotine kilometara autoputa i seoskih puteva, kao i nekoliko živahnih vožnji i malo gradskog saobraćaja, vidio povrat od 10.8 l/100 km na pumpi . .

Za Megane RS je potreban premium bezolovni benzin od 98 oktana i rezervoar za gorivo od 50 litara. 

Kako je voziti? 7/10

Megane RS Trophy ima ono što je potrebno da bude legendarni hot hatch svih vremena, ali ne funkcionišu dovoljno dobro zajedno da bi ga učinili zaista odličnim automobilom za vožnju.

Odnosno, ne rade zajedno na javnim putevima. Nisam imao priliku isprobati RS Trophy na stazi i siguran sam da bi to moglo promijeniti neka od mojih mišljenja. Ali ovo je bila recenzija fokusirana prvenstveno na svakodnevnu vožnju, jer ako nemate adekvatnu flotu automobila, u svom Megane RS-u ćete također provoditi dosta vremena u svakodnevnoj vožnji.

Ostali hot hatchevi u ovom segmentu uspijevaju kombinirati veliku snagu i obrtni moment s nevjerovatnom vučom i snagom upravljanja. I prije Meganea RS.

Megane RS Trophy ima ono što je potrebno da bude legendarni hot hatch svih vremena.

Ali čini se da ova nova verzija ima nekih problema sa suzbijanjem gunđanja, a 4Control sistem upravljanja na sva četiri točka jednostavno nije toliko koristan koliko bi trebao biti.

Imao sam nekoliko slučajeva kada je trakcija na klizavoj podlozi bila manjkava, dok sam čak i na suvom primetio izraženo zatezanje obrtnog momenta i Bridgestone gume su se borile da podnesu snažno ubrzanje. I to uprkos činjenici da Trophy prima mehanički LSD.  

Takođe, to upravljanje na sva četiri točka je zapravo prilično teško proceniti ponašanje automobila s vremena na vreme, sa veštačkim osećajem koji jednostavno nije istinit. Biće onih koji će reći da je upravljanje na sva četiri točka, koje može nagnuti zadnje točkove kako bi vam pomoglo da spretnije skrećete u krivinama, odlično. Ali ja nisam jedan od njih. Bilo mi je zaista teško predvidjeti ponašanje ove mašine. Nikad se nisam slagao s tim.

Barem postoji nenametljiv sistem pomoći pri održavanju trake koji stvara pulsirajući zvuk kroz zvučnike umjesto da aktivno vibrira ili podešava upravljanje. 

Vožnja je beskompromisna u svojoj krutosti - iako ako ste upoznati sa istorijom RS Megane modela, to se može očekivati ​​od šasije Trophy. Ovo može biti zamorno na dugim putovanjima, posebno ako površina nije savršena.

Iako je veoma brz na ravnoj - 0 km/h se postiže za samo 100 sekundi - nije tako brz u krivinama kao što sam očekivao, a to se uglavnom svodi na njegovo upravljanje na sva četiri točka. zajedno sa nedostatkom korisnog pokreta s vremena na vrijeme. Jednostavno nije tako povezan s cestom kao prethodni RS. 

Također je bio malo spor, a zatim se kolebao pri nižim brzinama pri polijetanju iz mjesta, takva je priroda dvostrukog kvačila u start-stop situacijama. 

Jednostavno rečeno, nisam uživao u ovom automobilu koliko sam mogao. Jednostavno nije tako čist auto za vožnju kao što bih očekivao od RS brenda. Možda bih trebao probati na stazi!

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

5 godina / neograničena kilometraža


garancija

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10

Renault Megane nije dobio ANCAP ocjenu na crash testu, ali je obični (ne-RS) model osvojio pet zvjezdica u EuroNCAP kriterijima još 2015. godine.

RS Trophy (ručni ili automatski) sadrži prilagodljivi tempomat sa limitatorom brzine, automatsko kočenje u nuždi (AEB) od 30 km/h do 140 km/h, praćenje mrtvog ugla, upozorenje o napuštanju trake sa zvučnim upozorenjem, kameru za stražnji pogled, surround zvuk. parking senzori i poluautonomno parkiranje.

Nedostaje upozorenje o poprečnom saobraćaju pozadi, upozorenje o poprečnom saobraćaju sprijeda, stražnji AEB, detekcija pješaka i detekcija biciklista. 

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10

Gama Renault Megane RS podržana je petogodišnjom garancijom na neograničenu kilometražu, što vlasnicima daje malo mira.

Osim toga, servisni intervali su dugi, 12 mjeseci/20,000 km, iako brend kaže da je Megane RS zapravo "podložan zahtjevima adaptivnog servisa" jer senzor stanja ulja može uzrokovati servisne provjere prije standardnih intervala.

Za razliku od ostalih Renault modela sa ograničenom cijenom, petogodišnjim servisnim planom, Megane RS pokriva samo tri godine/60,000 km. Troškovi održavanja automatskih EDC modela s dvostrukim kvačilom su veći od ručnih verzija zbog potrebe za promjenom ulja u mjenjaču (dodavanje 400 USD prvom servisu). 

Cijena prve tri usluge je: 799 USD (12 mjeseci/20,000 km); 299 dolara (24 mjeseci/40,000 399 km); 36 dolara (60,000 mjeseca/24 20,000 km). Potrošni materijal izvan ovih servisnih intervala uključuje: svaka 49 mjeseca ili 63 48 km - zamjena filtera za zrak (60,000 USD) i zamjena filtera za polen (306 USD); svakih 36 mjeseci ili 60,000 km - zamjena dodatnog pojasa (XNUMX USD). Svjećice su uključene besplatno i naplaćuju se svakih XNUMX mjeseci/XNUMX km.

Kada se vozilo servisira u Renault dilerskoj/servisnoj mreži, vozilu se pruža pomoć na putu do četiri godine.

Presuda

Ako je Renault Megane RS Trophy vaš automobil iz snova, dozvolite mi da kažem ovo: ne postoji sveobuhvatni razlog zašto bih rekao da ne biste trebali kupiti jedan. 

Ali sa tako neverovatnom konkurencijom na ovom delu tržišta, teško je prestići konkurenciju. I biće mu još teže da ostane na vrhu liste kandidata kako se u narednim godinama bude pojavljivalo sve više novog metala.