Recenzija Subaru Impreza 2021: Hatch 2.0iS

Subaru je sada poznat kao SUV brend koji zapravo ne proizvodi terence.

Gama karavana i hečbeka sa liftom je uspešna evolucija nekada popularnih limuzina i hečbekova, uključujući Imprezu.

Sada je Liberty limuzina srednje veličine došla do kraja svoje duge vožnje u Australiji, Impreza hatchback i limuzina predstavljaju mali dio Subaruove prošlosti. Asortiman je ažuriran za model iz 2021. godine, tako da ćemo saznati da li bi legendarna Impreza oznaka trebala da vas odvuče od popularnijih konkurenata.

Uzeli smo top 2.0iS nedelju dana da saznamo.

hečbek i limuzina Impreza predstavljaju deo Subaruove prošlosti.

2021 Subaru Impreza: 2.0iS (XNUMXWD)
Ocjena sigurnosti
tip motora	2.0L
Vrsta goriva	Običan bezolovni benzin
Efikasnost goriva	7.2 l / 100 km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$23,200

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Naš vrhunski 2.0iS hatchback košta 31,490 dolara. Primijetit ćete da je znatno ispod mnogih svojih konkurenata i, posebno, znatno ispod ekvivalentnog XV ($37,290K), koji je samo podignuta verzija ovog automobila.

Tradicionalni konkurenti vrhunske klase uključuju Toyota Corolla ZR (32,695 USD), Honda Civic VTi-LX (36,600 USD) i Mazda 3 G25 Astina (38,790 USD). Kia Cerato GT ($30K) za takmičenje.

Primijetit ćete da su svi ovi rivali, naravno, s pogonom na prednje kotače, što Subaruu s pogonom na sve kotače daje blagu prednost od samog početka, iako, za razliku od nekih njegovih rivala, čak i ovaj vrhunski- krajnja specifikacija propušta snažniji motor. motor.

Opremljen multimedijalnim ekranom osetljivim na dodir dijagonale 8.0 inča.

Nivoi opreme u celosti su dobri u Imprezi, iako joj nedostaju neki od modernijih tehnoloških delova koji su istaknuti u konkurenciji. 

Naš vrhunski 2.0iS standardno dolazi sa ovogodišnjim novim alu felgama od 18 inča, multimedijalnim ekranom osetljivim na dodir od 8.0 inča sa Apple CarPlay i Android Auto, satelitskom navigacijom, DAB radiom, CD plejerom, 4.2 inčnim multi-informacionim ekranom, 6.3 XNUMX -inčni multifunkcionalni displej, dvozonska kontrola klime, dugme za paljenje sa ulaskom bez ključa, potpuno LED ambijentalno osvetljenje, kožna sedišta sa grejanim prednjim sedištima i napajanje u osam smerova. podesivo vozačko sedište.

Iako ovaj Subaru možda već ima previše ekrana, ovom vrhunskom automobilu nedostaje potpuno digitalna instrument tabla ili head-up displej koji sada imaju mnogi njegovi konkurenti. Takođe ne postoji istinski vrhunski audio sistem, tako da ste zaglavili sa Subaruovim limeni sistemom, a električno sedište suvozača bi takođe bilo lepo.

Ipak, to je značajan popust u odnosu na ekvivalentni XV i potkopava većinu konkurencije, tako da uopšte nije loš u smislu vrednosti.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10

Subaru je vrlo oprezan prema najnovijem ažuriranju Impreze, sa malo redizajniranom rešetkom, novim dizajnom alu felna i, pa, to je otprilike to.

Za hečbek, XV je već siguran i bezopasan, sa nekim oštrim linijama na bočnim stranama, ali se inače drži zdepastih i kutijastih bočnih i stražnjih profila marke. Napravljen je da zadovolji ljude kojima je Mazda3 previše ekstremna ili Honda Civic previše naučnofantastična.

Subaru je veoma oprezan u pogledu najnovijeg ažuriranja Impreze.

Ako ništa drugo, teško je razlikovati ovu vrhunsku specifikaciju od ostatka asortimana, samo veće legure nude više prednosti. 

Unutrašnjost Impreza je prijatna, sa brendiranim volanom, obiljem ekrana i udobnim presvlakama sedišta. Kao i kod modela XV, Subaruov dizajnerski jezik zaista ide svojim putem, daleko od konkurencije. 

Volan je odlična dodirna tačka i sve je zaista podesivo, sa dovoljno prostora čak i za velike odrasle osobe. Mekana obloga se proteže od središnje konzole preko komandne ploče do vrata, čineći kabinu Impreze relativno privlačnom i udobnom. Sve osim najniže specifikacije dobijaju sličnu internu obradu, što ukazuje na vrijednost unutar raspona.

Jedini problem je što se za volanom osjeća malo manje okretno i možda malo previše kao SUV. Sve u unutrašnjosti izgleda malo preuveličano, i dok radi za XV SUV, ovdje u niže postavljenoj Imprezi, djeluje malo neumjesno.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 7/10

Impreza izgleda i osjeća se kao kutija na točkovima, što unutrašnjost čini prilično praktičnom. Uprkos velikim, zdepastim sedištima i mnoštvu mekih delova, kabina se pokazala prostranom i podesivom, sa promišljenim mestima za stvari.

Vrata imaju velike pregrade sa držačima za boce sa strane, dva velika držača za čaše na središnjoj konzoli, veliku tapaciranu konzolnu kutiju za odlaganje na vrhu i mali pretinac ispod jedinice za kontrolu klime. Čini se da ovdje možda postoji bežični punjač, ​​ali on još nije dostupan u Impreza liniji. Takođe nema USB-C, sa dve USB-A utičnice, pomoćnim ulazom i 12V utičnicom na ovoj lokaciji.

Impreza ima prilično praktičnu unutrašnjost.

Veliki, svetao ekran osetljiv na dodir je lak za vozača, a praktični brojčanici za sve važne funkcije kombinovani su sa možda obiljem komandi na volanu, što olakšava rukovanje funkcijama tokom vožnje.

Unutrašnjost Impreze ističe se po velikoj količini prostora na zadnjem sedištu, gde imam mesta za kolena iza vozačke pozicije (ja sam 182 cm), a ima i dosta mesta. Srednje sjedište je možda manje korisno za odrasle jer veliki tunel za prijenos zauzima većinu prostora.

Salon Impreza odlikuje prostranost na zadnjem sjedištu.

Putnici pozadi mogu da koriste po jedan držač za flaše u svim vratima, set držača za čaše u oborenom naslonu za ruke i jedan džep na zadnjem delu suvozačevog sedišta. Uprkos količini prostora u ponudi, nema podesivih ventilacionih otvora ili utičnica za putnike pozadi, iako su ostala prijatna završna obrada sedišta.

Zapremina prtljažnika je 345 litara (VDA).

Zapremina prtljažnika je 345 litara (VDA), što je malo za XV koji tvrdi da je SUV, ali nešto konkurentnije za Imprezu. Za referencu, veći je od Corolle, ali manji od i30 ili Cerata. Ispod poda je kompaktni rezervni točak.

Prtljažni prostor Impreze je veći od Corolle.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 6/10

Impreza nudi samo jednu opciju motora: atmosferski 2.0-litarski bokser motor sa 115 kW/196 Nm. Ove brojke ne bi bile loše za većinu hečbekova, ali ovaj motor mora da se nosi sa dodatnim opterećenjem Imprezinog sistema pogona na sve točkove.

Motor je 2.0-litarski bokser motor bez turbo punjača.

Kad smo kod toga, Subaruov pogon na sva četiri kotača je uvijek uključen i teoretski je "simetričan" (može isporučiti otprilike istu količinu obrtnog momenta na obje osovine, na primjer), što se općenito preferira u odnosu na sisteme "na zahtjev" koje koriste neki rivali.

Postoji samo jedan mjenjač dostupan u liniji Impreze, kontinuirano varijabilni automatski mjenjač (CVT). 

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 7/10

Loša strana standardnog pogona na sve točkove je težina. Impreza je teška preko 1400 kg, što ovaj hečbek sa pogonom na sve točkove čini jednim komadom.

Zvanična tvrdnja/kombinovana potrošnja goriva je 7.2 l/100 km, iako su naši testovi pokazali jasno razočaravajućih 9.0 l/100 km u sedmici, što bih nazvao "kombinovanim" testnim uslovima. Nije dobro kada mnogi mnogo veći SUV-ovi troše isto ili bolje. Možda argument u korist hibridne varijante, ili barem turbo punjača?

U najmanju ruku, Impreza će trošiti početni nivo bezolovnog benzina od 91 oktana za svoj rezervoar od 50 litara.

Impreza ima službeno deklariranu/kombinovanu potrošnju od 7.2 l/100 km.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 9/10

Subaru je posljednjih godina poznat po svom jedinstvenom i impresivnom sigurnosnom sistemu EyeSight, koji koristi stereo kameru dizajniranu za smještaj niza aktivnih sigurnosnih funkcija.

Uključuje automatsko kočenje u nuždi (radi do 85 km/h, detektuje bicikliste, pješake i kočiona svjetla), pomoć pri održavanju trake s upozorenjem o napuštanju trake, nadzor mrtvog kuta sa stražnjim upozorenjem o poprečnom saobraćaju, automatsko kočenje unazad, upozorenje vozila ispred. i adaptivni tempomat.

2.0iS također ima impresivan niz kamera, uključujući bočne i prednje monitore za pomoć pri parkiranju.

Subaru ima jedinstven i impresivan sigurnosni sistem EyeSight.

Impreza ima sedam vazdušnih jastuka (standardni prednji, bočni i za glavu, plus kolena) i ima standardni paket stabilnosti, kočnica i sistema za kontrolu proklizavanja, kao i vektorisanje obrtnog momenta preko sistema pogona na sve točkove. .

Ovo je jedan od sigurnih univerzalnih hečbekova. Nije iznenađujuće da Impreza ima najviši ANCAP sigurnosni rejting od pet zvjezdica, iako je iz 2016. godine, kada je ova generacija predstavljena.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

5 godina / neograničena kilometraža


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10

Subaru pokriva svoja vozila standardom u industriji petogodišnjim obećanjem o neograničenoj kilometraži, iako nema nikakvih pogodnosti ili ukrasa, kao što su besplatni iznajmljivanje automobila ili opcije prijevoza koje nude neki konkurenti.

Jedna stvar po kojoj Subaru nije poznat su niski troškovi rada, jer je godišnje održavanje Impreze ili 12,500 milja relativno skupo. Svaka posjeta koštat će između 341.15 i 797.61 dolara, s prosjekom od 486.17 dolara za prvih pet godina, što je veoma skupo u poređenju sa, recimo, Toyotom Corollom.

Kako je voziti? 7/10

Kao i svi Subarui, Impreza ima mnogo lepih karakteristika koje proizilaze iz sistema pogona na sve točkove, prilično organskog upravljanja i udobne vožnje. Čvrst je i siguran na putu, i iako zaostaje za svojim XV bratom po visini vožnje, i dalje ima udobnu postavku ovjesa.

U stvari, Impreza je ista kao i XV, ali privlačnija i reaktivnija jer je bliže zemlji. Ako vam nije potreban razmak od tla, Impreza je vaš najbolji izbor.

Impreza ima prilično organsko upravljanje.

Zahvaljujući toj nižoj visini, Impreza takođe ima bolju kontrolu karoserije u krivinama, a ipak se nosi sa udarnim rupama i neravninama na putu naizgled kao i sa svojim povišenim pratiocem. Zaista, kvaliteta vožnje Impreze je poželjnija u urbanim sredinama od mnogih njenih sportskih rivala ako tražite mekšu ivicu. Lagano je i po gradu ili prilikom parkiranja, uz odličnu vidljivost i dobru pokrivenost kamerom u ovoj top verziji.

Međutim, motor i menjač su manje prijatni. Atmosferski 2.0-litarski motor dobro radi u kretanju gradom, ali to je klimava i bučna jedinica koja u mnogim situacijama mora povećati broj okretaja kako bi isporučila dovoljno snage. Ne pomaže ni gumeni odgovor CVT-a, koji je posebno prosečan. To samo isisava radost iz onoga što bi inače moglo biti zabavno i sposobno.

Atmosferski 2.0-litarski motor odlično podnosi gradska putovanja.

Šteta je vidjeti da ne postoji "e-Boxer" hibridna verzija ovog automobila, jer je ekvivalentna hibridna verzija XV-a malo naprednija, a električni pogon pomaže da se malo skine prednost motoru s nedostatkom snage. Možda bi se mogao pojaviti za sljedeću iteraciju ovog automobila?

Izvan grada, ova Impreza nudi kontrast izvanrednih funkcija aktivne sigurnosti na autoputu s primjetnim padom u vožnji pri brzinama preko 80 mph. Ipak, njegova udobnost u vožnji i zdepasta sjedišta čine ga dostojnim planinarima na dugim stazama.

Sve u svemu, Impreza će odgovarati kupcu koji traži nešto malo više orijentisano na udobnost od svojih konkurenata, plus pouzdanost i pouzdanost pogona na sve točkove.

Presuda

Robustan, siguran i udoban, Subaru Impreza nastavlja da se probija kao mali SUV sa niskim pogonom i pogonom na sve točkove u prostoru hečbeka. 

Nažalost, Impreza je na mnogo načina senka svog nekadašnjeg sebe. To je automobil kojem je potrebna neka nadogradnja motora i tehnologije, bilo da se radi o manjoj turbo varijanti ili novom "e-Boxer" hibridu. Vrijeme će pokazati hoće li preživjeti još jednu generaciju da se razvije u ono što bi trebalo da bude na tržištu sutra.