Recenzija Suzuki Ignis 2020: GLX

Ne možete a da ne volite ovaj auto. Suzuki Ignis za 2020. ispunjava novi slogan brenda "Radi zabave" bolje od bilo kojeg drugog modela u liniji.

Mislim, to je dvostruko. S jedne strane, to je šarmantan pogled na zabavan dizajn automobila, ali s druge strane, to je izbor koji se logično može zanemariti osim ako ne tražite nešto "drugačije".

Na primjer, Suzuki Swift ili Suzuki Baleno bi bili najbolji urbani hatchback, a Suzuki Vitara je samo malo natezanje ako kupujete tako nešto pod izgovorom da pomalo liči na SUV.

Zašto biste onda trebali kupiti Ignis? Samo zato što je zabavno? Da li je to dovoljan razlog? Nadam se da će ova recenzija odgovoriti na ta pitanja.

Suzuki Ignis 2020: GLX
Ocjena sigurnosti	-
tip motora	1.2L
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	4.9 l / 100 km
Sletanje	4 sedišta
Cijena od	$12,400

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Suzuki Ignis je lider u segmentu gradskih automobila i po cijeni može biti konkurent Honda Jazz i Kia Picanto. Također možete uzeti u obzir gore spomenuti Swift ili Baleno.

Osnovni model Ignis GL košta 16,690 dolara plus putni troškovi za manuelni model sa pet brzina, ili mnogo više za GL CVT automobil (17,690 dolara plus putni troškovi). Vjerovatno ćete vidjeti ponude sa odlaskom po ovim cijenama ili ispod njih. Teško je cjenkati se.

Ovaj GLX model je nešto skuplji, sa cijenom od 18,990 USD plus putni troškovi. To je mnogo skuplje od svog najbližeg konkurenta (na osnovu toga što nije baš SUV), automobila Kia Picanto X-Line (17,790NUMX USD).

Kao vrhunski model, GLX dobija nekoliko dodataka koje GL nema, kao što su 16-inčne alu felne. (Slika: Matt Campbell)

Kao vrhunski model, GLX ima nekoliko dodataka koje GL nema, poput 16-inčnih alu felga umjesto čeličnih 15-inčnih felga, hromirane rešetke, LED farova i dnevnih svjetala umjesto njih od halogena, ulaz bez ključa. taster za unos i pokretanje umesto običan taster, stereo sa šest zvučnika umesto audio sistem sa četiri zvučnika, zadnje staklo za privatnost i jednozonsku kontrolu klime.

Nalazi se na vrhu standardne medijske kutije sa ekranom osetljivim na dodir od 7.0 inča sa satelitskom navigacijom, Apple CarPlay i Android Auto, Bluetooth telefonom i audio strimingom, USB vezom, tempomatom, električnim prozorima, kožnim volanom i platnenim oblogama sedišta.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10

Evo nekoliko gluposti iz brošure Suzuki Ignis. “Ovo je mali automobil koji ostavlja veliki utisak. To je lagani SUV sa puno prostora... Liči na ništa drugo."

Prikovao ga.

Sada ne izgleda tako glupo kao prije nekoliko godina. Godine 2018. Peter Anderson je pregledao GLX model u sivoj boji s brojnim oštrim narandžastim dizajnerskim elementima. Narandžasti model koji sam imala ove sedmice nije bio tako blještav, ali je ipak privukao pažnju.

Na vama je da odlučite da li vam se sviđaju farovi tipa hamburger u obliku maski. (Slika: Matt Campbell)

Na vama je da odlučite da li vam se sviđaju prednja svjetla u stilu hamburger maske, čudni umetci u Adidas stilu u metalnom C-stubu i način na koji stražnje butine u stilu bisage vire iz linije karoserije. Mislim da je ovo jedan od najzanimljivijih automobila na tržištu.

Dobit ćete crni krov ako se odlučite za crvenu boju, a možete odabrati da imate crni krov (ili ne) na bijeloj verziji Ignisa. Ostale boje uključuju narandžastu koju vidite ovdje, sivu i plavu (zapravo više akva nego plavu). Metalik boja dodaje $595, dvobojna boja dodaje $1095.

Kad bi samo Ignis uskladio svoj izgled sa uvjerljivijim iskustvom vožnje. (Slika: Matt Campbell)

Iako je ovaj tip vozila idealan za urbana okruženja, Ignis zaista ima impresivne mjere za neravne puteve: klirens je 180 mm, prilazni ugao je 20.0 stepeni, ugao ubrzanja/skretanja je 18.0 stepeni, a ugao odlaska je 38.8 stepeni.

Ne liči ni na šta, ali neće se svima dopasti. Šta je sa dizajnom enterijera? Pogledajte fotografije enterijera da vidite šta mislite.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 8/10

Za tako kompaktan automobil, Ignis ima iznenađujuće mnogo prostora unutra.

Hajde da pričamo o dimenzijama. Dužina mu je samo 3700 mm (sa međuosovinskim rastojanjem od 2435 mm), što ga čini jednim od najmanjih automobila na cesti. Takođe meri samo 1660 mm širine i 1595 mm visine, ali je efikasnost pakovanja odlična.

Treba napomenuti da vrhunski GLX model koji je ovdje testiran ima samo četiri sjedišta. Osnovni GL automobil ima pet sedišta. Zaista, ko bi koristio sva tri zadnja sedišta u automobilu ove veličine? Vjerovatno nema mnogo ljudi, ali bi moglo biti važno ako imate dijete i više volite da bude u sredini: nema srednjeg sjedišta u GLX-u, iako oba imaju dvostruke ISOFIX točke i gornje točke za vezivanje (dva u GLX-u, tri u GL).

Stražnji prostor je odličan ako niste previsoki. (Slika: Matt Campbell)

Međutim, karakteristika zadnjeg sedišta na ovoj specifikaciji je da može da klizi napred-nazad kako bi vam dao više prostora u prtljažniku ako vam je potrebno, a nasloni sedišta se takođe pomeraju prema njima. Prtljažnik se reklamira na 264 litara sa podignutim sjedištima, ali se značajno povećava ako ih pomaknete naprijed (vjerujemo do 516 litara - iako podaci koje daje Suzuki nisu baš jasni), a maksimalni kapacitet prtljažnika je 1104 litre sa sedištima.. dolje.

Stražnji prostor je odličan ako niste previsoki. Prostor za glavu je malo skučen za osobu moje visine (182 cm), ali prostora za noge ima dovoljno, a prostor za noge je izuzetan. A pošto je u ovoj specifikaciji četvorosed, ima i dosta prostora za ramena.

Ako imate djecu, vrata se otvaraju za skoro 90 stepeni, što olakšava utovar i istovar. Ali ako ste odrasla osoba, samo imajte na umu da je prostor za glavu ograničen i da pozadi nema šina za postavljanje na plafon.

Što se tiče pogodnosti, tu su držači za flaše i jedan džep za kartice na zadnjem sedištu, ali nema preklopnog naslona za ruke sa držačima za čaše.

Postoji još nekoliko opcija za odlaganje sprijeda, uključujući velike džepove na vratima s futrolama za flaše, otvoreni dio za odlaganje iza ručne kočnice, par držača za čaše ispred mjenjača i malu kutiju za odlaganje sprijeda, kao i instrument tablu - montiran slot za male predmete.

Ono što najviše privlači, međutim, je dizajn: dvobojna instrument tabla čini da Ignis izgleda mnogo skuplje nego što zaista jeste. Takođe ima element prilagođavanja: u zavisnosti od boje karoserije, dobijate ili narandžastu ili titanijumsku (sivu) boju unutrašnjosti na instrument tabli, otvoru za ventilaciju i kvakama na vratima.

Ovo je dobro mjesto za biti.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača?  

Ispod haube Ignisa nalazi se 1.2-litarski četverocilindrični benzinski motor koji proizvodi 66 kW (pri 6000 o/min) i 120 Nm obrtnog momenta (pri 4400 o/min). Ovo su možda skromne brojke, ali zapamtite da je Ignis sićušan i da teži samo 865 kg u svojoj najtežoj verziji.

Možete ga nabaviti sa petostepenim manuelnim ako kupite osnovnu opremu, ili kontinuirano varijabilnim automatskim menjačem (CVT) za obe klase. Doći ćemo do toga kako se ponaša u odjeljku vožnje ispod.

Ispod haube Ignisa nalazi se 1.2-litarski četverocilindrični benzinski motor snage 66 kW. (Slika: Matt Campbell)

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 8/10

Zvanična mješovita potrošnja goriva je samo 4.9 litara na 100 kilometara za automatske verzije, dok priručnik tvrdi da je ušteda od 4.7 litara na 100 kilometara. To je nevjerovatno.

U stvari, možete očekivati ​​da vidite nešto više od toga. Na testu – uglavnom u vožnji po gradu – vidjeli smo povrat od 6.4 l/100 km.

Kako je voziti? 6/10

Kad bi samo Ignis uskladio svoj izgled sa uvjerljivijim iskustvom u vožnji – nažalost, daleko je od najboljeg u svojoj klasi kada je u pitanju ponašanje na cesti.

Naravno, njegov mali krug okretanja od 9.4 m znači da će napraviti polukružno zaokret, dok će većina drugih morati da se okrene u tri tačke, ali dok bi gradske ulice trebale biti prerogativ ovog malog momka, upravljaču nedostaje dosljednost i agilnost - što je teško nepredvidiv, koji donekle kompenzira njegov mali radijus okretanja i malo ga je teško procijeniti pri većim brzinama.

Neravne gradske ulice također mogu biti neugodne. Budući da je ovjes prilično krut, Ignis često gura kada su u pitanju neravni putevi. Postoje dijelovi oko mog područja gdje su ulice rastavljene i obnovljene, i bio sam zapanjen nedostatkom prisebnosti koju je pokazao Ignis u ovoj situaciji.

Iako je ova vrsta vozila idealna za urbana okruženja, Ignis je zapravo impresivne veličine za neravne puteve. (Slika: Matt Campbell)

Kada vozite brzo na autoputevima ili čak samo gradskim ulicama sa glatkijim površinama, manje je potrebno kukati kada je vožnja u pitanju. U stvari, u takvim slučajevima se čini da je to solidniji automobil nego što zaista jeste.

Pedala kočnice je spužvasta i sporo reaguje, a zamalo me zatekla jednom ili dvaput - iako sam siguran da ćete se naviknuti ako imate auto.

1.2-litarski motor je spreman, ali pomalo trom, iako mnogo toga ima veze sa njegovim pogonom. Postoje ljudi koji mrze automatske CVT-ove, a ako je ovo vaše jedino iskustvo sa takvim menjačem, onda je lako shvatiti zašto.

Način na koji se ovaj CVT ponaša je kao u stara vremena, prije nego što su imali pametna rješenja koja su im pomogla da se osjećaju više kao obični automatik sa stepenastim "promjenama". Ne, ovo je glupost. Teško je procijeniti kako će mjenjač reagirati kada gurate desnom nogom ili čak pri laganom ili srednjem gasu. Ovo je najveći protivnik automobila.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

5 godina / neograničena kilometraža


garancija

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 5/10

Ovaj dio recenzije nije baš prijatan za čitanje, uglavnom zbog toga što se ovaj dio tržišta naglo promijenio od lansiranja Ignisa 2016. godine.

Ignis nije prošao ANCAP i Euro NCAP testove sudara. Tako da je teško reći kako će se ponašati u slučaju nesreće.

I za razliku od nekih svojih konkurenata, Ignis nema najsavremeniju tehnologiju koja bi mogla spriječiti pad. Ne postoji autonomno kočenje u slučaju nužde (AEB), nema detekcije pješaka i biciklista, nema pomoći pri zadržavanju trake, nema nadzora mrtvog kuta, nema upozorenja o poprečnom saobraćaju pozadi… ništa.

Pa, ništa. Ignis ima kameru za vožnju unazad u obe klase, kao i dve ISOFIX tačke za pričvršćivanje na zadnjem sedištu (kao i tri gornja sajla kao standard i dva gornja sajla na vrhu).

Poklopac vazdušnog jastuka se sastoji od dva prednja, prednja bočna i vazdušna zavesa pune dužine (ukupno šest).

Gdje se proizvodi Suzuki Ignis? Odgovor je Japan.

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10

Suzuki ima petogodišnju/neograničenu garanciju na kilometražu za privatne kupce, a ograničena je na pet godina/160,000 km za komercijalne operatere.

Brend je nedavno skrenuo pažnju na kratke servisne intervale, omogućavajući Ignisu (i drugim modelima) održavanje svakih 12 mjeseci ili 15,000 km, što god nastupi prije.

Postoji ograničen plan održavanja cijena za prvih šest godina/90,000 km. Cijena prve usluge je 239 dolara, zatim 329, 329, 329, 239 i 499 dolara. Tako ćete u prosjeku dobiti 327 $ godišnje za održavanje, što i nije loše.

Ignis nema program pomoći na putu.

Presuda

Zabava? Da. Šteta? Ovo je također da. Kada bi naše testiranje imalo kriterij "duboke privlačnosti", Ignis bi dobio 10/10. Lično mi se jako sviđa, uprkos činjenici da ima mnogo boljih opcija. Ako ste poput mene, možda nije važno - možete mu oprostiti nedostatke, jer je inače jako simpatičan.