Jedan cilindar: pohvala za jednostavnost
U početku je motocikl bio jednocilindrični, jednostavan i kompaktan. Montiran na tanke i lagane mašine, stvorio je legendu sa BSA Gold Stars, Norton Manxom... i Yamahom 500 XT... Ali tokom godina biciklisti su tražili sve više svojih nosača i mono je zarobio.
Trka u naoružanju
Ova glava cilindra KTM 450 sama po sebi pokazuje kompaktnost jednog cilindra i objašnjava njegovu lakoću.
Prirodna evolucija modernih motocikala kreće se prema većoj udobnosti, većoj brzini, većoj pouzdanosti. Područja koja nisu prerogativ mono. Zaista, neuravnotežen u prirodi i nudi lošu cikličku pravilnost, snažno udara pri niskim okretajima, zbog čega je dobio nadimak "Tuper" (svjestan na Shakespeareovom jeziku). Osim toga, u potrazi za performansama, jedan cilindar usporava. Ima smisla, jer da biste povećali snagu, možete povećati zapreminu ili brzinu motora. U oba slučaja priznaje svoja ograničenja. Ako se pomak povećava, klip postaje veći, samim tim i teži. U stvari, sile inercije koje uzrokuju habanje i vibracije istovremeno se povećavaju. Isti problem ako pokušavamo postići velike brzine, jer kako se inercijske sile razvijaju na kvadratu brzine, suočavamo se s istim rizicima od loma, habanja i vibracija... Stoga, mono treba ograničiti na srednje snage, bez mogućnosti pretvaranja da obara rekorde... Zapravo, njegova posljednja pobjeda na Velikom predsjedništvu bila je 1969. godine. Bio je to Norton Mans, a trka je padala. Tada su je konačno zamijenili višecilindrični, 2 i 4-taktni.
Nakon rata, engleski cilindri s jednim vrhom bili su ultimativno oružje izbora za privatne pilote koji su htjeli pobjeći. Međutim, morali su promijeniti okvire kasnih 1960-ih suočeni s napretkom u dvotaktnim i višecilindričnim motorima. Evo Matchless G 50: Bio je konkurent Norton Manxu. Imao je jednostavan ACT motor.
Yamaha glasno razmišlja
Ja sam legenda. ACT jedan zračno hlađeni motor sa 2 ventila, šok start i bubanj kočnice. 500 XT je suprotnost napretku, ali će biti hit. Njoj moramo vratiti gromoglasno.
Međutim, 1976. godine Yamaha je ažurirala ovu tehnologiju, pronašavši je kao savršeno prilagođeno okruženje: Cross Country Running. Kombinovan, ekonomičan, pun karaktera, jedan cilindar je svjetski uspjeh 500 XT. Konkurencija je uslijedila vrlo brzo, a fenomen je poprimio neslućene razmjere s razvojem pariškog Dakara. Jednocilindrični trag tada postaje simbol slobode, avanture i bijega. U osvit smo osamdesetih. Ali istorija se spotiče kada se BMW utrkuje sa svojim čuvenim ravnim blizancem. Uprkos naporima, povećanju zapremine, umnožavanju ventila, dvostrukom ACT-u, itd., mono neće moći da izdrži talas više cilindara. Praveći put prema asfaltu, klanja se pješčanim stazama. Definitivno mrtav? Naravno da ne, jedan cilindar je rustikalni mehanizam koji može izdržati zlostavljanje. Stoga će se ponovo roditi iz svog pepela, poput Feniksa.
Poslednji bastion, poslednje bitke
Povratak u Grace: Upotreba trkačke tehnologije omogućila je monosima da se vrate u snagu i oba puta pobjede u korist ekvivalencije pristranosti. TT ostaje jedino mjesto gdje su Hi-Tech jednocilindrični cilindri još uvijek dostupni. Ovdje je naopako okrenuta Yamaha 450 twin ACT Yamaha XNUMX glava cilindra i ubrizgavanje.
Sada je jedina alternativa čist i čvrst SUV. Ovdje su težina i kompaktnost važne osobine koje nadilaze čistu snagu. Nemoguće je prošetati stotinu ili više konja po blatnjavom terenu ispunjenom neravninama. Takođe je nemoguće efikasno se nositi sa mašinom od oko 200 kg. Nema mjesta za višecilindar (još). Ali donedavno, 4-taktni mono nije mogao da se bori protiv 2-taktnog motora jednake zapremine. Ali kada pooštravanje standarda kontrole zagađenja gura potis-povucite ka izlazu (naglašeno, istorija se ponovo ponavlja!), ono se nameće samo od sebe. U prilog ekvivalentnosti zapremine od 125 2 bita / 250 4 takta i 250 2 bita 450 4 takta, vidimo rođenje nove vrste jednocilindara srednje zapremine koji su snažni, lagani i efikasni. Ova nova generacija visokotehnoloških jednocilindara se ne može izbrojati. Dvostruki ACT, 4 titanijumska ventila, tečno hlađeni, kovani klipovi... Imaju dosta preko 100 KS. i održavati brzinu od oko 13000 o/min na 250 !!!
Ova mutantna pasmina ponovo gleda u asfalt zahvaljujući supermodernoj modi, sa jedinom ambicijom da povrati ovu zemlju. Mono hard!
Austrijski proizvođač KTM ostaje najtopliji jednocilindrični branič na cesti. Performanse i pouzdanost njegovog 690 oduzimaju dah za mono. Evo 500 EXC motora.
Kutija: 2 bita
Snažan kompaktan, lagan, jednostavan, 2-taktni jednocilindar imao je svoje veličanstvene sate na terenu.
Nedavna evolucija standarda za kontrolu zagađenja ga je malo diskvalifikovala, ali on takođe nije imao zadnju reč... TT piloti koji su birali motore sa ventilima nisu nužno integrisali ili probavili dodatne operativne troškove koji bi do toga doveli. Složeniji motori koji rade brže, zahtevaju redovnije održavanje (provere zazora ventila, distributivni lanac, veliko habanje titanijumskih ventila sa prašinom...). Sve je to skupo... Neki počinju da misle da su konačno, cilindri sa rupama... Nije bilo tako loše!
