Stara škola Turbo sportski automobil
Sadržaj
Kad čujem riječ turbo Mogu se sjetiti zakretnog momenta, zaostajanja, iznenadne snage i zapušnih ventila. Međutim, turbo motori su se danas dosta promijenili. Posljednjih godina pokušavali su se smanjiti turbo kašnjenje na minimum, u nekim slučajevima čak je i eliminirano (Ferrari 488 GTB), a napretku modernih motora s turbopunjačem može pozavidjeti većina motora sa usisavanjem. Ipak, iako su ovi motori objektivno bolji na papiru nego u prošlosti, naše srce ubrzano kuca od starih fudbalskih turbina pozadi.
Zadrhtim od same pomisli na njih formula 1 kasnih 80 -ih, koji su razvijali 1200 KS. u kvalifikacijskoj konfiguraciji s toliko turbo kašnjenja da su bile potrebne sekunde prije nego što je motor počeo raditi. Mislim da sam previše vremena proveo na YouTubeu gledajući video zapise sa relija prvenstva grupe B ili japanske tjunirane automobile sa hiljadama konjskih snaga koji daju više plamena nego AK47.
Zbog toga sam odlučio sastaviti popis automobila kako bih odao počast "old school turbo" automobilima koje karakterizira turbo zaostajanje, oštra vuča i divlja priroda.
Lotus Esprit
La Lotus duh ima scenski izgled pravog superautomobila: uglast, nizak i prijeteći, poput nekih drugih. 1987. započela je proizvodnja motora 2.2 Turbo SE, koji je, zahvaljujući Garrettovoj turbini od 0,85 bara, razvio 264 konjske snage (280 KS sa punjenjem pri 1,05 bara). Lagan, Esprit turbo bio je prava raketa, koja je ubrzavanjem pobijedila nekoliko moćnijih i skupljih rivala.
maserati ghibli
La Maserati Ghibli, onaj proizveden 90 -ih bio je prava zvijer. Njegov opći trijezni izgled skrivao je pravi buntovni temperament. Verzija za kup, opremljena 2.8 Biturbo motorom sa 330 KS, bila je drumski automobil s najvećim svjetskim omjerom konjskih snaga u to vrijeme. / litru (165) i bio je blizu 270 km / h. Udarac u leđa bio je zagarantiran, a da bi se do kraja gurnuo, bila je potrebna velika ručka i veliki atributi.
Audi Quattro Sport
Kraljica turbo lag and release puffs je onaAudi Quattro Sport. Njegov 5-litarski redni 2.2-cilindrični motor stvara jedan od najprepoznatljivijih i najepskijih zvukova. Samo pretražite "Audi Quattro sound" na YouTube-u da dobijete ideju. Dostupan u nekoliko modela za vožnju po cesti, Quattro Sport je dizajniran da osvoji reli šampionat Grupe B. Njegov KKK turbo motor proizvodi 306 KS. pri 6.700 o/min i 370 Nm pri 3.700 o/min. Ludi guranje sa pravom muzikom.
Porsche 959
Još jedna legenda motosporta (prvobitno namijenjena za Grupu B reli šampionat) je Porsche 959. Direktan konkurent mu je bio Ferrari F40, ali za razliku od italijanskog, imao je sistem pogona na sva četiri točka. Ispod zadnje haube nalazi se 6-cilindarski bokser motor od 2850 ccm sa twin-turbo od 450 KS za izuzetne performanse. Maksimalna brzina od 317 km/h i 0-100 km/h u 3,7 su danas vrlo respektabilne brojke, ali osamdesetih su bile nevjerovatne.
Ferrari F40
La Ferrari F40 ne treba ga malo predstavljati, to je samo vrhunski automobil sa turbo punjačem. Izvini biturbo. Štampa je to nazvala "fabrikom buke do 4.000 o/min", pragom preko kojeg vas F40 baca u hipersvemir poput Milenijumskog sokola Han Sola. 478 HP - ovo je danas mnogo, ali neki daju više od drugih. Vjerovatno jedan od najboljih automobila na svijetu, bez obzira na dostavu.
Dobit će 900 Turbo
80-ih, pogon na prednje točkove i turbopunjenje bili su sinonim za podupravljanje. Tamo Dobit će 900 Turbo hvalio se geometrijom prednjih amortizera, takođe finaliziran, ali nije bilo šta da se radi. To ne umanjuje činjenicu da je 900 Turbo odličan automobil. Motor sa kompresorom od 2.0 litara proizvodio je 145 KS. (kasnije - 175 KS). Naravno, danas se 175 HP gotovo smiješi, ali nekada su bili još manje ljubazni.
Renault 5 Turbo 2
Još jedna kraljica relija. Turbo "Maxi" je prava legenda. Za razliku od Audija Quattra, Renault 5 Turbo 2 imao je samo pogon na zadnje točkove, kratko međuosovinsko rastojanje i srednji motor. 1.4-litarski turbo motor sa 160 KS i 200 Nm omogućili su automobilu da od 0 do 100 km / h skoči za 6,5 sekundi i dodirne oznaku 200 km / h.
