Opel Astra 2012 recenzija

Astra se vratila. Ali nemojte tražiti svog Holden dilera tražeći dugogodišnjeg favorita u malim automobilima. Ovog puta, sve osim imena se promijenilo jer Astra prednjači u utrci njemačkog Opela.

Opel je oduvijek izdavao Astru, ali sada je povratio svoju nagradnu bebu i koristi impresivni novi GTC kupe - i razumnu početnu cijenu od 23,990 dolara za hečbek sa petoro vrata - da predvodi liniju od tri modela koji bi brzo trebali prerasti u Volkswagenov planirani evropski izazov za prava hvalisanja u Australiji.

Astri se pridružuje beba Corsa – nekada Holden Barina – i Insignia porodične veličine, koju je Carsguide unaprijed najavio i dostupna u karoseriji limuzina i karavan pod nazivom Sports Tourer.

Dakle, ne radi se samo o pokretanju izložbenog prostora za Astru, iako je ovo ključni trenutak, već o lansiranju brenda Opel. Da bismo skrenuli pažnju na nove Opele, napominjemo da se oni suprotstavljaju ne Holdenu, već Volkswagenu, Peugeotu i nekim vrhunskim japanskim brendovima. Barem tako misle Opelovi planeri, koji je otvorio 17 prodajnih mjesta širom Australije kako bi prodaja krenula 1. septembra.

Opelova ključna poruka je da je to njemački brend vođen dizajnom sa sličnim snagama kao Volkswagen. Kako će kupci reagovati, pogotovo jer će 50. godine u Australiji biti više od 2012 različitih brendova, veliko je pitanje, ali šef Opel Australia, Bill Mott, je, kao što možete očekivati, siguran u sebe.

“Odbrojavanje je završeno. “Izbor kupaca se mijenja. Vjerujemo da imamo pravi proizvod i brend za ovo tržište koje se mijenja,” kaže Mott. On obećava rastući asortiman i širenje mreže dilera, ali kaže da je Astra ključ uspjeha. „Ulazimo u segmente koji su… ciljani na dalji rast. Mislim da bi bilo mnogo teže bez Astre”, kaže on.

“Ova Astra nam je i prava pomoć i, kao novi brend, problem koji moramo riješiti. Moramo govoriti istinu i dobro govoriti istinu. Istina je da je Astra bila tu i oduvek je bio Opel.”

vrijednost

Holden je odbio Astru jer bi mogao nabaviti jeftinije dječje automobile od Daewooa u Koreji, ali Opel daje sve od sebe da doda vrijednost svojim automobilima. „Siguran sam da smo uradili domaći“, kaže Mott. Tome je dobrim dijelom pomogao jak australski dolar, što znači da je rezultat Astre razuman, ali ne i izvanredan.

Dakle, počinje od 23,990 dolara za turbo benzinac sa petoro vrata od 1.4 litara. Nije sjajno kada možete kupiti Toyotu Corollu slične veličine za manje od 20,000 dolara, ali ona se nalazi u srcu malih evropskih automobila i izgleda dovoljno dobro u poređenju sa najjeftinijim Golfom od 21,990 dolara sa manje snage i kako se ono kaže. Opel, sa manje standardne opreme. Glavni stilovi karoserije su hečbek sa petoro vrata i karavan Sports Tourer, dok se ponuda kreće do 2 litara turbodizel od 27,990 dolara i 1.6 litara benzinskog turbo od 28,990 dolara.

Automatski mjenjač košta predvidljivo dodatnih 2000 dolara, a postoji mnogo nivoa opreme i paketa opcija. Ali glavna linija je GTC coupe, počevši od 28,990 dolara sa turbo motorom od 1.4 litara ili 34,90 dolara sa snažnijim GTC-om. “Zaista vjerujemo da je Astra GTC jedinstvena životinja. To je ostvariv auto iz snova."

tehnologije

Opel je oduvek radio mnogo inženjerskih radova, praveći osnovne elemente šasije i gurajući ih dalje. Nema ničeg revolucionarnog u vezi sa Astra paketom, ali različiti motori pružaju solidnu snagu i obrtni moment, tu su šestostepeni manuelni i automatski menjač - automatski samo u Sports Toureru - Watts-link zadnje ogibljenje i stvari kao što su biksenonske lampe, alu felne . točkovi, pa čak i električni otvor prtljažnika i sistem koji prebacuje zadnje sedište u kombiju.

Opciona oprema uključuje premium centralnu konzolu, pa čak i posebna ergonomska sportska sedišta, kao i prilagodljiv sistem osvetljenja sa svetlima za krivine i automatskim kratkim svetlima. Šta je sa GTK?

Šasija je postavljena s uobičajenim sportskim postavkama, ali tu je i HiPerStrut prednji ovjes za bolju vuču i povratnu informaciju, opcioni magnetski kontrolirani Flexride amortizeri - slični onima koji se nalaze na nekim HSV Commodorima - i 18-inčne alu felge, električni servo upravljač i više. Sve Astre dolaze sa Bluetooth vezom.

Dizajn

Ovo je ključni trenutak za Opel, koji želi da se njegovi automobili ističu na cesti. Nils Loeb, rođen u Australiji, koji je na čelu dizajna eksterijera u Opelu, specijalni je gost na sajmu za štampu automobila i strastveno govori o filozofiji kompanije. „Mi smo emotivan nemački brend“, kaže on. Automobili definitivno izgledaju dobro, a GTC se zaista ističe čak i u odnosu na ljepote poput Renault Meganea, ali ono što je najimpresivnije je pažnja posvećena detaljima.

Komandne table su više od ravnih plastičnih ploča, prekidači izgledaju i osećaju se dobro, a Loeb priznaje da Opel bira veće točkove za svoje automobile "jer izgledaju dobro".

Sigurnost

Šest vazdušnih jastuka u svim modelima. Svi automobili imaju pet EuroNCAP zvjezdica. Dosta je rečeno.

Vožnja

Dobro, ali ne sjajno. Ovo je poenta. Počevši od dna, Astrin osnovni hečbek deluje pouzdano i brzo reaguje. 1.4-litarski motor nije ništa posebno, ali 1.6-litarski je više nego dovoljan za obavljanje posla i obećava uštedu goriva veću od 8 litara na 100 kilometara.

Gledajući okolo, i hečbek i Sports Tourer su impresivni u dizajnu i završnoj obradi – mnogo bolji od Corse, koja ima starinski korejski osećaj u kabini – od rasporeda na instrument tabli do udobnosti sedišta. Srećom, Opel ostaje stara škola sa prekidačima na dugme, a ne sa fensi kontrolerom u iDrive stilu, a sve što vam je potrebno je uključeno, od pouzdane klima uređaja do Bluetooth veze.

Karavan je malo impresivniji od hečbeka, zahvaljujući puno prostora i na zadnjem sedištu i u prtljažniku, i ne čini ništa za užitak u vožnji. Ali... ima buke vjetra, gume jako zveckaju na gadnim površinama u regionalnom Novom Južnom Velsu, a cjelokupni osjećaj automobila nije tako plišan ili prefinjen kao Golf. Lijepo, naravno, ali ne i proboj.

Što nas dovodi do GTC-a. Coupe je zaista cool i jako lijep, ali nekako se čini da ima više mjesta na zadnjem sjedištu nego u prtljažniku. Osnovni automobil se prilično dobro snalazi, nije važno kupcima koji su osviješteni o modi, ali 1.6-litarski motor sa FlexRide ovjesom zaslužuje ljubav.

Preklopni FlexRide takođe prilagođava odziv upravljanja i gasa, pretvarajući automobil iz normalnog u brz i brz za nekoliko milisekundi. Ima odličnu vuču i lako može da podnese više snage - što ćemo na kraju i potvrditi kada Opel Australia dobije zeleno svetlo za hotrod OPC model. Prvi utisak o Astri je za očekivati, posebno nakon toliko godina u Holdenu.

Glavna promjena je sofisticiranost dizajna i obećanje da će usluga po fiksnoj cijeni kupcima dati samopouzdanje koje im je potrebno za kupovinu automobila.

Presuda

Tako dobro i dovoljno dobro, ali saznaćemo više kada uporedimo Astru sa Golfom i našim trenutnim favoritom među kompaktnim automobilima, Toyotom Corollom.