Recenzija Opel Astre i Insignije OPC 2013

Opelova nastojanja da se učvrsti u Australiji upravo je krenula nabolje sa skorom dolaskom tri modela visokih performansi iz OPC-a, Opel AMG verzije. Svi su razvijeni na legendarnoj njemačkoj stazi Nürburgring, gdje OPC ima centar za testiranje.

Opel razvija serijske automobile za trke od kasnih 90-ih i postigao je veliki uspjeh u motosportu, uključujući srebrne medalje u DTM (Njemački Touring Car) šampionat. Ali brend je u Australiji tek oko šest mjeseci i takmiči se u nekim od najkonkurentnijih segmenata.

OPC pruža trenutni kredibilitet Opelu među entuzijastima motosporta, a to će nesumnjivo biti vidljivo u široj javnosti kada modeli Corsa, Astra i Insignia OPC stignu na put. Corsa OPC se takmiči sa VW Polo GTi, Škodom Fabijom RS i, uskoro, Peugeotom 208GTi i Ford Fiestom ST. Zaista vruća konkurencija.

Astra OPC se bori protiv nekih pravih teškaša u obliku VW Golfa GTi (sa novom generacijom Golf VII serije koja dolazi uskoro), Renault Megane RS265, VW Scirocco, Ford Focus ST, pa čak i Mazdinog divljeg 3MPS. Ali slon u sobi je Mercedes Benzov novi A250 Sport, vjerovatno najbolji hečbek s pogonom na prednje točkove trenutno dostupan.

Insignia OPC limuzina je više GT automobil za opuštenu vožnju velikom brzinom nego za dane na stazi ili u krivinama. Nema direktnu konkurenciju, jer se nalazi na okidaču poreza na luksuz i nudi 2.8-litarski V6 motor sa turbo punjenjem kroz šestostepeni automatski menjač i pogon na sve točkove. Motor ljubaznošću Holdena.

vrijednost

Sva tri modela nude nevjerovatnu vrijednost, zahvaljujući izdašnoj opremi i nekim visokokvalitetnim komponentama proizvođača kao što su Brembo, Dresder Haldex i Recaro. Corsa OPC košta 28,990 dolara, Astra OPC košta 42,990 dolara, a Insignia OPC košta 59,990 dolara. Dok ovaj drugi stvara sopstvenu nišu, druga dva su odmah tamo sa konkurencijom, možda bolje ako se specifikacije prilagode.

Servisiranje po fiksnoj cijeni dio je dogovora, kao i pomoć na putu za tri godine. Pametna aplikacija OPC Power za vaš telefon dodaje potpuno novi element trkama na klupi u pabu, večeri ili roštilju gdje vlasnici OPC-a mogu testirati talente svog automobila i naravno vozača.

Aplikacija bilježi brojne tehničke podatke o skretanju, kočenju, snazi ​​motora i druge informacije - na vaš telefon. Sva tri automobila dobila su pet sigurnosnih zvjezdica prema Euro NCAP testiranju.

Astra ORS

Ovo je možda najbolji od tri automobila iz OPC garaže i nesumnjivo će biti najpopularniji - barem po izgledu. Ovo je ljepotica - zgrčena, spremna za napad, sa snažnim, širokim prednjim dijelom i napumpanim zadnjim krajem.

Astra OPC je model sa pogonom na prednje točkove sa zdravih 206 kW/400 Nm od 2.0-litarskog benzinskog motora sa direktnim ubrizgavanjem i četvorocilindričnog motora sa turbopunjačem. Turbo je jedinica sa dva namotaja dizajnirana za trenutni odgovor. Dostupan je samo šestostepeni ručni menjač.

Sve je to jako dobro, ali stvarno dobra stvar kod ovog automobila je način na koji upravlja i upravlja, dijelom zahvaljujući prednjem upravljačkom sistemu koji se zove HiPer podupirač koji usmjerava osovinu upravljanja dalje od pogonske ose. Nema upravljanja momentom pri punom ubrzanju.

U kombinaciji sa agresivnom geometrijom upravljanja, Astra ubrzava kroz krivine poput trkačkog automobila. Impresivno kočenje pružaju izbušeni diskovi velikog prečnika sa Brembo dvoklipnim čeljustima.

Ovaj i druga dva OPC modela imaju tri Flex režima vožnje, nudeći normalan, sportski i OPC režim. Mijenja kalibraciju ovjesa, kočnica, upravljanja i odziva gasa. Mehanički diferencijal sa ograničenim proklizavanjem upotpunjuje vučnu sliku.

Iako je Astra OPC sa troja vrata, u krajnjem slučaju može da primi pet putnika i njihov prtljag. Ugrađen je eko režim Auto Stop Start, a automobil može ubrzati do 8.1 litara na 100 km u premium klasi. Koža, navigacija, dvozonska klima, auto farovi i brisači, električna parkirna kočnica - sve uključeno.

OPC Race

Ova živahna beba sa troja vrata takođe vodi u svojoj klasi u snazi ​​sa značajnom razlikom, proizvodeći 141 kW/230 Nm (260 Nm kada je pojačano) u poređenju sa 1.6-litarskim turbo benzinskim motorom. Opel dobro poznaje svoje tržište i nudi Corsu OPC sa nizom zaštićenih komponenti iznutra i spolja.

Ima Recaros, digitalni radio, opsežnu instrument tablu i uredne dodatke za karoseriju kako bi ljudi znali da vozite nešto "posebno". Uključuje kontrolu klime, upravljanje na više kotača, automatska prednja svjetla i brisače, cruise i brojne OPC elemente dizajna.

OPC Insignia

Dva OPC otvora i veća limuzina su kao kreda i sir - u svakom smislu. To je model samo za automobile, sa pogonom na sve točkove i Holden V6 2.8-litarskim turbo benzinskim motorom. Ne postoji ništa slično njemu u prodaji osim VW CC V6 4Motion, ali to je više luksuzna barža nego sportska limuzina.

Insignia OPC proizvodi 239kW/435Nm zahvaljujući nizu tehnologija uključujući direktno ubrizgavanje, twin-scroll turbo punjenje, promjenjivo vrijeme ventila i druge trikove. Prepun je dobrota kao što su prilagodljivi sistem pogona na sve točkove, Flexride, stražnji diferencijal sa ograničenim proklizavanjem i kovane alu felne od 19 ili 20 inča.

Kao i druga dva OPC-a, Insignia ima posebno dizajniran izduvni sistem koji pruža i poboljšanje performansi i bolji kvalitet zvuka.

Produktivnost

Corsa OPC može ubrzati do 0 km/h za 100 sekundi i ima vrhunsku potrošnju goriva od 7.2 litara na 7.5 km. Astra OPC ubrzava od 100 do 0 km/h za 100 sekundi, pruža zapanjujuće ubrzanje pri svim brzinama i troši gorivo pri maksimalnoj stopi od 6.0 ​​litara na 8.1 km. Insignia OPC zaustavlja sat na 100 sekundi i koristi premium na 6.3.

Vožnja

Mogli smo da isprobamo Astru i Insigniju OPC automobile na putu i na stazi, a Astra nam se zaista dopala u oba okruženja. Insignia je dovoljno zgodna, ali ima veliku prepreku od 60 koju treba savladati, s obzirom da Opel ovdje praktično nema profil.

To će se promijeniti s vremenom i sa herojskim automobilima poput Astre OPC. Odradili smo samo jedan krug u Corsi i ne možemo ništa komentirati. Čini se prilično brzim za tiddlera i izgleda dobro, a ima i dobru statistiku. Ali priča se, koliko znamo, tiče Astre OPC.

Da li je dobar kao Megane i GTi? Odgovor je definitivno da. To je precizan instrument, samo malo pokvaren zviždanjem izduvnih gasova koji zvuči kao usisivač na maksimalnom gasu. Uvjereni smo da će vlasnici to brzo popraviti. To je san za gledanje i ima dosta pribora da se osjećate ugodno i srećno.

Presuda

Corsa? Ne mogu komentarisati, izvini. Znak razlikovanja? Možda, možda ne. Aster? Da molim.