Opel Astra J - sada morate da zablistate
Automobili su pomalo poput zvijezda šou biznisa. Možda su samo dobri u onome što rade, zbog čega dobijaju poštovanje. Ali ponekad talenat nije dovoljan da privuče pažnju, ponekad morate drkati na Dior odelo sa šljokicama i razneti nešto na koncertu da biste bili primećeni i napredovali u današnjem svetu. Opel je uradio nešto slično. Za šta se koristi Astra J?
Život u malom autu je težak, posebno iz jednog razloga - takav auto mora biti dobar u svemu. Trebalo bi da ima veliki prtljažnik za selidbu, unutrašnjost koja će stati za cijelu porodicu i dobar motor koji će učiniti da se glava porodice osjeća kao dijete s Play Stationom u rukama. Usput, bilo bi lijepo da je automobil i dalje ekonomičan - uostalom, postoje i drugi troškovi. U stvari, sve Opel Astre su bile takve. Ponuđene su sportske i obične verzije, puno opcija karoserije, a svako je mogao pronaći nešto za sebe. U auto-kući ste platili automobil koji, možda, nije izazvao asocijacije u gradu poput: "čovječe, zavidim ti!", ali je asocirao na razuman, punopravan kompakt. I tako je bilo do sada.
Opel Astra J - promjena slike
Proizvođač je vjerovatno rekao da se ljudi, pored zdravog razuma, prilikom kupovine vode i vidom. Zato je odlučio da tipične kompaktne crte začini malo karaktera. Tako je nastala Astra J - automobil iz C segmenta, koji je počeo da izaziva interesovanje esteta, a u slučaju pomalo dosadnih Opelovih automobila iz 90-ih, poprilično je uspeo. Šta je sa kvarovima? Ovo je svjež auto, tako da je teško reći više. Probleme uglavnom stvara elektronika, kojih ima dosta, posebno u bogatijim varijantama. Osim toga, postoje problemi sa brzinom u motorima i materijalima koji se nalaze u njima, koji brzo gube upotrebljivost. Među motorima, dizel motori su prvi koji prave probleme - njihove slabe tačke su dvomasni točak i pumpa za gorivo visokog pritiska.
Opel Astra J je prikazana u Frankfurtu 2009. godine - godinu dana kasnije otišla je u poljske auto kuće i tamo se još uvijek prodaje. Međutim, na tržištu već postoji mnogo polovnih primjeraka koji se mogu kupiti po pristupačnijoj cijeni. Opel Compact je imao i nekoliko manjih uspeha - 2010. godine zauzeo je treće mesto u izboru za Evropski automobil godine. Ko ga je ugrizao? Minijaturna Toyota IQ može biti iznenađenje, ali se nagađa drugi automobil - VW Polo.
Astra je bazirana na Delta platformi, koja se takođe koristi u Chevrolet Cruzeu. I iako danas u Dubaiju postoji više karoserijskih verzija ovog automobila nego stranaca, u početku su postojale samo 2 opcije - hatchback s 5 vrata i karavan. Sve do facelifta iz 2012. godine mogli ste birati između sportske Astre GTC, koja je zapravo samo hečbek sa 3 vrata, Cascada kabriolet i limuzina. Zanimljivo - stražnji dio potonjeg ne izgleda kao izraslina koja bi se mogla odrezati. Njegova linija je gotovo besprijekorna, kao i ostale opcije.
Automobil je zapravo sasvim nov, tako da će svi ljubitelji iPhonea, interneta i hipster gadgeta biti oduševljeni - ovdje nema puno hi-tech. U mnogim slučajevima, takođe je lako nabaviti električne prozore i retrovizore, neke eksterne muzičke uređaje, Bluetooth za vaš telefon i još mnogo toga. Čak i tako naizgled banalna stvar kao što je far može imati čak 9 načina osvjetljenja puta. Da li sve ovo znači da je stvoren savršen automobil? Nažalost nema.
Postoji i druga strana medalje
U slučaju Opela, može se uočiti neka čudna veza. Manje-više otkako je počeo da pravi zaista dobre automobile, njihova težina je toliko porasla da, u poređenju sa konkurentima, podsećaju na Hulka Hoogana koji učestvuje u skijaškim skokovima. Isto je i sa Opel Astrom J. Najteže varijante su teške skoro 1600 kg, dok je mnogo veća Škoda Octavia III oko 300 kg lakša. Šta je zaključak? Samo Astra sa motorom automobila počinje da vozi kao prosečan kompaktni kombi. Kao rezultat toga, bolje je zaboraviti na benzinski motor od 1.4l 100km - automobil ne zna šta da radi kada pritisnete papučicu gasa. Sa motorom od 1.6 l od 115 KS. malo bolje jer zapravo možete izvući neku dinamiku iz toga. Međutim, lakše ubrzava samo pri većim brzinama i tada automobil loše gori. Zainteresovani bi trebali razmotriti opciju 1.4T benzinca sa kompresorom sa 120 ili 140 KS. Posebno je teško naći zamjerku potonjoj opciji – iako ih umjesto 140 km subjektivno možete osjetiti mnogo manje, ali Astra je barem prilično spremna da je prednjači i prilično je fleksibilna. Zahtjevni bi trebali posegnuti za najjačim verzijama. 2.0-litarski OPC pređe 280 km, ali to je egzotična ponuda. Mnogo lakše na tržištu za 1.6T 180KM ili noviji 1.6 SIDI 170KM. Takva snaga je malo zastrašujuća u kompaktnom automobilu, ali ne i u Astri - u njoj težina jednostavno više nije problem. Šta je sa dizelima? 1.3l 95hp - ponuda za sve one koji ne žele da potroše ušteđevinu na jači motor, a onda požale. Osim ako nisu trgovci, jer obje ove snage za flote bi bile idealne, pogotovo za dizel. U svakodnevnoj upotrebi malo zastarjeli dizel motor 100 l 1.7-110 KS. ili noviji 125L 2.0-160HP biće mnogo bolje. Fokusirajući se na potonje… Zanimljivo, verzija sa dvostrukim kompresorom dostiže skoro 165KM, a čak i kod Astre je to malo previše. Međutim, velika težina ima i niz prednosti.
Auto ne ostavlja nestabilan utisak na putu. Može sa samopouzdanjem da se nosi sa svim uglovima i lako možete reći kada treba da pazite da ne preterujete. Pogotovo sa snažnijim motorima, automobil može biti jako zabavan. Neki modeli su dodatno opremljeni dugmetom "Sport", što poboljšava reakciju automobila na pokrete desne noge i neznatno poboljšava ponašanje na putu. Lijepa stvar - usput, mijenja pozadinsko osvjetljenje sata u crveno. Ali na poprečnim neravninama, Astra je malo manje zabavna. Tada jasno osjetite da je ovjes samo grub i prilično jasno pomjera većinu neravnina prema unutra. Na kraju krajeva, možete reći da je automobil fokusiran na sportsku vožnju – ali nije. Jedan je odličan za ležernu, ležernu upotrebu, a drugi je beznadežan pogon. Mjenjač ne voli brze, sportske promjene. Osim toga, proizvođačima je prilično lako pronaći preciznije mehanizme koji rade glatko i pouzdanije. Za to se nagrađuje unutrašnjost automobila.
Pre svega, zaista je prelepo. Čak su i detalji u stilu crvene svjetleće “tačke” koja se kreće duž brzinomjera zajedno sa strelicom oduševljavajuća. Drugo, nema se šta žaliti na udobnost. Sjedite dovoljno visoko u autu, što čini vidljivost dobrom. Ali samo naprijed - pogled unazad je toliko loš da je bolje uložiti u parking senzore da ne posjećujete molera jednom mjesečno. A stolice? Taman za stazu - velika i udobna. Korisnici i novinari se često žale na kontrolnu tablu – da ima više dugmadi nego telefonska centrala, ali se nakon početnog užasa rada brzo naviknete na nju. Zadovoljan je i velikim brojem pregrada - ima mjesta čak i za bocu od 1.5 litara. Šteta što nismo mogli naći više prostora za noge na zadnjem sjedištu.
Radikalna promjena stila Opel Astre se isplatila – barem nama. Automobil je postao jedan od najprodavanijih automobila u Poljskoj. Istina je da je Opel dao sve od stila i modernosti, čime je svoj kompakt pobeđivao u teškoj kategoriji u svojoj klasi. Barem, u kombinaciji sa snažnom Astrom jedinicom, gubi težinu i postaje udoban. Ali što je najvažnije, to je dobar kompakt koji nudi mnoge prednosti. Inače, ona je i primjer da sada nije dovoljno moći nešto zablistati - sad treba pogledati.
