Kia Sorento - snaga mira

U segmentu SUV vozila, Kia je osvojila srca kupaca svojim Sportageom. Međutim, u ponudi južnokorejskog proizvođača možemo pronaći još jednu, veću ponudu - Sorento. Ovo je priznanje ljudima koji cijene anonimnost, ali ne žele da se odreknu elegancije i udobnosti u isto vrijeme.

Kia Sorento odaje utisak da je automobil na američkom tržištu, tako da je, kao što možete pretpostaviti, prilično velik. Tačne dimenzije su 4785 mm dužine, 1885 mm širine i 1735 mm visine. Međuosovinsko rastojanje je 2700 mm. Ali ostavimo tehničke podatke. Nedavno je izvršen fejslift tokom kojeg su promijenjena prednja i zadnja svjetla. Tamnu rešetku oživljavaju hromirane trake. Spoljašnji dizajn je suzdržan, a jedina ekstravagancija su svjetla za maglu, smještena okomito. No, uprkos tome, Sorento se može svidjeti, posebno ako je opremljen 19-inčnim felgama. Odvojeno, vrijedi napomenuti ručke sa LED osvjetljenjem, što nam se jako svidjelo. Stoga su prvi utisci pozitivni.

Ovako velika karoserija obećava dosta prostora unutra. Sa visinom od 180 centimetara, oduševila su me ne samo sjedišta prvog i drugog reda. Dodatna dva sedišta skrivena u podu prtljažnika (njegov kapacitet je 564 litara) tradicionalno treba smatrati kuriozitetom i rešenjem za hitne slučajeve. Međutim, kako se ispostavilo, vrlo visoki ljudi u primjercima sa staklenim vrhom mogu imati malo problema da svojim glavama dotaknu krovnu oblogu. Položaj na zadnjem sedištu je malo sačuvan naslonom koji je u velikoj meri podesiv. Ovaj problem je detaljnije opisan u videu ispod.

Što se tiče ergonomije, teško je bilo čemu naći zamjerku. U naslonu za ruke ima ogromnog prostora. Držači za čaše su postavljeni tako da piće uvijek bude pri ruci. Kutija za skladištenje pored A/C panela je obložena gumom kako bi vaš telefon spriječio da klizi po uglovima. LCD ekran (koji se naziva KiaSupervisionCluster) koji služi kao brzinomjer i putni računar jednostavan je i lako čitljiv. Kijini dizajneri interijera mogli su obučiti svoje kolege iz drugih, većih marki.

Kvalitet materijala upotrijebljenih u kabini jasno pokazuje da Sorento još uvijek malo zaostaje za premium klasom. Kabina testnog automobila je uglavnom crna, plastika nije baš privlačna. Međutim, proizvođač nudi svijetle presvlake koje će uljepšati tmurni interijer. Iako se žalim na materijale, uklapanje je zaista vrhunsko. Ništa ne škripi ili škripi. Vrijedi dodati da je automobil prešao više od 35 kilometara kao novinarski automobil. S obzirom na nedostatak bilo kakvih ogrebotina ili oštećenja na unutrašnjosti, sa sigurnošću se može reći da se neće pojaviti na automobilima s mnogo većom kilometražom koje će voziti "tipični Kowalskiji".

Međutim, postoji jedan aspekt koji treba razjasniti. Vibracije koje stvara najveći dizel motor prenose se na ručicu mjenjača i volan kada su u stanju mirovanja. Relativno su veliki i ne odgovaraju klasi automobila koji predstavlja Sorento.

Asortiman motora uključuje tri pozicije. Sorento može biti opremljen sa 2.0 CRDi (150 ks) i 2.2 CRDi (197 ks) dizel motorima ili 2.4 GDI (192 ks) benzinskim motorom. Ispod haube našeg primjerka proradio je moćni "empiem". 197 konjskih snaga i 436 njutn metara dostupnih pri 1800 o/min čine ga najboljim izborom za ovaj automobil. Ne daje nevjerovatne rezultate u sprintu (oko 10 sekundi do “stotine”), ali s obzirom na masu automobila (od 1815 kilograma) i njegove dimenzije, radi sasvim dobro.

Kataloška potrošnja goriva od 5,5 litara na stotinu kilometara na putu je izuzetno slaba šala od strane proizvođača. Realne vrijednosti su oko 10 litara u gradu i 8 litara van grada. Naravno, ako ne odemo predaleko. Takođe ne treba da zavisite od očitavanja ugrađenog računara jer ima tendenciju da smanji prosečnu potrošnju goriva. Možda će se vozaču neko vrijeme svidjeti ekonomična vožnja, ali takva laž će se pojaviti ubrzo nakon prve posjete benzinskoj pumpi.

Automatski menjač se savršeno uklapa u bulevarsku prirodu automobila. Ima 6 brzina i radi veoma glatko bez dosadnih trzaja. Moglo bi biti primamljivo reći da je glatkoća rada jednaka modernim konkurentima sa osam brzina. Naravno, nije savršeno – brzina reakcije u sportskoj vožnji mogla bi biti bolja. Neki vozači će vjerovatno biti zbunjeni nedostatkom latica na volanu. S obzirom na ciljnu grupu kupaca, mjenjač je odabran prilično dobro.

Bez obzira na izabrani menjač, ​​vozila sa 2.2 CRDi i 2.4 GDI motorima imaju pogon na sve točkove. Zadnja osovina je povezana preko Haldex spojnice. Sistem je toliko uglađen da je malo vjerovatno da će ga vozač osjetiti. Terenske performanse su pristojne: klirens od tla je 185 mm, prilazni ugao je nešto više od 19 stepeni, spuštanja su 22 stepena. Možda nećemo učestvovati na Camel Trophyju, ali ćemo sigurno ići dalje od mnogih krosovera na našim cestama.

Ovjes, koji se sastoji od MacPherson podupirača (prednji) i multi-link sistema (pozadi), zahtijeva dodatne komentare. Cijenit ćemo glatke performanse na stazi, ali prilikom promjene traka vozač će sigurno osjetiti značajno prevrtanje karoserije. Sorento takođe ima tendenciju da roni pri kočenju. Može se činiti da bi tada automobil trebalo rehabilitirati uz veliko prigušivanje neravnina. Nažalost, to radi relativno glasno i ne baš neprimjetno. Inženjeri su uspjeli kombinirati nedostatke ekstremnih postavki ovjesa. I vjerovatno se nije radilo o tome.

Cjenik Kia Sorenta počinje od 117 PLN. Kopija u XL verziji i sa 700 CRDi motorom košta 2.2 PLN. Međutim, nećemo dobiti pakete Exclusive (uključuje pomoć u mrtvom kutu i Line Assist) i Comfort (ksenonska svjetla sa dinamičkim svjetlima u krivinama, grijana sjedišta u 177. redu i volan, samonivelirajuće stražnje ogibljenje). Za to je potrebno 700 PLN, odnosno 2 PLN. Ali to nije sve! Panoramski krov - još jedna doplata u iznosu od 4500 PLN. felge od 5000 inča? Samo 4500 PLN. Metalik lak? 19 PLN. Nekoliko ovih dodataka, a cijena automobila će se kretati oko 1500 PLN.

Kia Sorento se ne viđa često na poljskim ulicama. Kakva šteta. Ovo je zgodan, prostran i udoban automobil. Osim toga, što je važno za mnoge kupce, nenametljivo je. Nažalost, gledajući konkurenciju, možemo zaključiti da popularnost ove generacije automobila neće rasti.