Arrinera Hussarya - rad u toku
2011. godine predstavljen je prototip poljskog superautomobila. Rad na konačnoj verziji još uvijek traje. Dizajneri predlažu da će Arrinera Hussarya sa 650 konjskih snaga krenuti na puteve 2015. godine. Ima li čemu da se radujemo?
Informacija o početku projektantskih radova izazvala je mnogo diskusija. AH1, prototip Arrinere, debitovao je sredinom 2011. godine. Ubrzo su se začuli kritični glasovi. Bilo je nekih mišljenja da će Arrinera biti klon Lamborghinija, predstavljeni prototip je statična lutka, 340 V4.2 motor od 8 konjskih snaga koji se koristi samo u prototipu neće pružiti dovoljno dobre performanse, indikatore i upravljačke ploče klima uređaja iz Audija Za uređenje enterijera korišćen je S6 C5, a sa Opel Corse D presađene su ventilacione cevi.
Uvjeravanja dizajnera da će konačna verzija automobila biti značajno poboljšana pokazala su se uzaludna. Arrinera Automotive je preuzela dalji rad na linijama karoserije. Planirana je i metamorfoza unutrašnjosti. Kokpit koji je proizvela Arrinera trebao je biti mnogo plemenitiji i funkcionalniji od unutrašnjosti prototipa. Dizajneri nisu krili da su neki elementi unutrašnjosti konceptnog modela AH1 posuđeni iz serijskih automobila. Međutim, njihov broj u konačnoj verziji Arrineryja bit će smanjen na minimum. Planirano je, na primjer, korištenje ventilacijskih mlaznica iz Chevrolet-a. Jedan od četiri otvora za ventilaciju će biti kompjuterski dizajniran od nule od strane Arrinera, a zatim će testiran i proizveden da savršeno odgovara obliku instrument table. U svakom slučaju, bit će mnogo gorkih riječi kritike. Rugači bi, međutim, trebali biti svjesni da mnogi od najskupljih i najpoželjnijih superautomobila imaju dijelove koji su presađeni iz najpopularnijih automobila. Zadnja svjetla Aston Martina Viragea su pozajmljena od Volkswagen Scirocca. U kasnijim godinama, Aston Martin je koristio Volvo retrovizore i ključeve. Na zadnjem dijelu Jaguara XJ220 pojavila su se svjetla iz Rovera 216, a McLaren F1 je dobio okrugla svjetla od ... trenera. Farovi su takođe pozajmljeni. Na primjer, Morgana Aero sa Mini farovima.
Kako napreduje ambiciozni projekat? Odgovor na ovo pitanje odlučili smo pronaći u sjedištu Arrinera Automotive SA kod Varšave.Šta smo pronašli u dizajnerskom uredu i radionicama? Gotovi projekti eksterijera, enterijera i tehničkih rešenja već su pohranjeni na hard diskovima računara. U najvećoj sali u toku su radovi na visećim elementima. U centru, gotovo na počasnom mjestu, prototip superautomobila u pokretu. Cjevasti okvir još nije prekriven kožom od karbonskih vlakana, tako da možete lako vidjeti ključne komponente, kao i analizirati njihov ispravan rad i brzo uočiti sve nepravilnosti.
U predvorju su nas čekale glinene makete. Dizajn enterijera je napravljen u razmeri 1:1. Izgleda zaista zanimljivo. Ostaje čekati kokpit obložen kožom i karbonom - trebao bi biti još ugodniji za oko. Postojala je i prostorna minijatura Arrinere. Igra svjetlosti na određenim dijelovima tijela čini model boljim od kompjuterskog renderiranja. Arrinery Hussarya takođe ostavlja mnogo bolji utisak od prvog prototipa, AH1.
Arrinera Automotive SA je u aprilu ove godine dobila sertifikat od Kancelarije za harmonizaciju unutrašnjeg tržišta za rečno-figurativni zaštitni znak „Gusar“. Arrinery skelet se trenutno testira; svemirski okvir opremljen sjedalima, ovjesom s navojem, 6-brzinskim mjenjačem i V6.2 8 motorom sa polica General Motorsa. Projektanti tvrde da su tokom kretanja na aerodromu Ulenž Racelogic-ovi mjerni instrumenti zabilježili preopterećenja do 1,4 g. Provjereno je ponašanje prototipa na različitim tipovima guma, kao i rad i dizajn pojedinih sistema.
Izuzetna krutost noseće konstrukcije osigurava preciznost vožnje. Nisu zaboravljeni ni sigurnosni razlozi. U proširenom okviru nije nedostajalo struktura gladnih moći. Trenutno je planirano da se poljski superautomobil opremi isključivo ABS-om. Međutim, ruka nije objavljena jer su u toku pregovori sa dvije kompanije koje bi Arrineru mogle opremiti ESP sistemom.
Pažnja i do najsitnijih detalja garantuje brz proces odobravanja. Arrinera želi ići još dalje. Automobil neće ispuniti samo minimalne zahtjeve propisane zakonom. Dizajn enterijera je dugo vremena dorađen i testiran u smislu funkcionalnosti i ergonomije. Uz sve to, unutrašnjost serijske verzije modela Hussarya nije samo privukla pažnju. Dizajneri Arrinere pobrinuli su se da raspored pojedinačnih elemenata i njihovi oblici ne smetaju ni na najdužim putovanjima. Kako bi se isključili mogući incidenti, izrađena je maketa kokpita u razmeri 1:1. Nisu svi artikli spremni. Međutim, poznato je da će na brodu biti dosta modernih rješenja. Arrinera Automotive planira da koristi "virtuelni" displej - glavne informacije treba da budu prikazane na displeju. Sistem prikaza podataka će biti razvijen posebno za superautomobil Arrinera i proizveden od strane holandskog kooperanta.
Prototip pokreće 6.2 LS9 motor sa 650 KS. i 820 Nm. Račvasta "osmica" iz General Motorsa trebala bi pružiti odlične performanse. Analize dizajnera modela Hussarya pokazuju da će ubrzanje do "stotke" biti pitanje od oko 3,2 sekunde, vrijeme ubrzanja od 0 do 200 km/h ne bi trebalo da prelazi devet sekundi. Ako uslovi dozvole, Hussaria će lako dostići 300 km/h. Procjenjuje se da bi Arrinera sa Cima mjenjačem i točkovima od 20 inča trebala dostići brzinu od 367 km/h.
Još nije poznato da li će LS9 jedinica biti uključena u finalnu verziju Arrineryja. Emisioni standardi su prepreka. Arrinera mora imati evropsko odobrenje, tako da će morati da ispunjava stroge uslove Euro 6. Trenutna verzija američkog V8 ne ispunjava ovaj standard. S druge strane, motor LT2013 proizveden od 1. godine je u skladu sa standardom. Arrinera Automotive također čeka nasljednika LS9 motora. Ima još dosta vremena za odabir optimalnog pogona. Poteškoće tu ne prestaju. Pronalaženje podizvođača za konstrukcijske elemente bio je pravi izazov. U Poljskoj postoji mnogo specijalizovanih kompanija, ali kada postane neophodno održavati najveću preciznost proizvodnje i istovremeno pripremiti malu seriju komponenti, ispostavlja se da lista potencijalnih poddobavljača postaje veoma kratka.
Arrinera Hussarya će se proizvoditi u Poljskoj. Zadatak je povjeren SILS centru Gliwice. SILS logistički i proizvodni centar se nalazi u blizini Opelove fabrike u Glivicama i snabdeva General Motors nekim komponentama. Sistem montaže - pomoću elektronskog ključa, skenera i kamere, dizajniran je da osigura maksimalan kvalitet montaže i eliminiše moguće ljudske greške. Greške u proizvodnom procesu će odmah biti otkrivene od strane sistemskog softvera.
Proizvođač predlaže da će osnovna Arrinera sa motorom od 650 konjskih snaga koštati 116 eura. Ovo je značajan iznos. U usporedbi s automobilima slične klase, na primjer, Noble M740, ispada da je naznačena količina privlačna za popravke.
Standardni će biti, između ostalog, felge od 19 inča, audio sistem, potpuno LED osvjetljenje, klima uređaj, mjerači i kamera za vožnju unazad, te instrument tabla obložena kožom. Arrinera namjerava ponuditi uz dodatnu naknadu, uklj. paket za povećanje snage motora do 700 KS, pojačano ovjes, pojaseve u 4 točke, termovizijska kamera i poboljšani audio sistem. Za najzahtjevnije kupce bit će pripremljena limitirana edicija od 33 komada - svaki od 33 komada bit će prekriven jedinstvenom lakiranom kompozicijom. Boje koje je razvio PPG imaju vlasničku formulu. Unutrašnjost će također imati stilske dodatke.
Kada Arrinera bude spremna za rad, trebalo bi da bude teška oko 1,3 tone. Mala težina je rezultat strukture karoserije od karbonskih vlakana. Ako kupac odluči dodatno platiti za Carbon paket, između ostalog će biti vidljivi elementi od karbonskih vlakana. na centralnoj konzoli, unutrašnjim pragovima, kvakama na vratima, poklopcu instrument table, volanu i naslonima zadnjih sedišta. Lista opcija uključuje i aktivne aerodinamičke elemente. Zaposlenici Varšavskog univerziteta za tehnologiju bili su uključeni u proces testiranja poboljšanog spojlera. Prilikom ispitivanja u aerotunelu analizirano je strujanje i vrtložno strujanje zraka pri brzinama do 360 km/h.
Više od 130 radnih sati potrošeno je na dizajn i istraživački rad. Hoće li Arrinera Hussarya postati prvi poljski superautomobil? Odgovor ćemo znati za desetak mjeseci. Ako se deklaracije konstruktora implementiraju u stvarnosti, mogla bi se pojaviti zaista zanimljiva struktura.
