Range Rover Evoque SD4 - u devetoj brzini
Broj brzina u automatskim mjenjačima se stalno povećava. 7-brzinski mjenjači se sve više nalaze u popularnim vozilima. "Osmice" idu u automobile sa gornje police. Range Rover Evoque je jedno od prvih vozila sa… devetostepenim menjačem.
Britanski vozači dugo su čekali pojavu "urbanog SUV-a". U januaru 2008. Land Rover je predstavio zapanjujući prototip LRX. Nekoliko trenutaka kasnije počela je kriza i dovedena je u pitanje sudbina mnogih proizvođača automobila. Land Rover je imao sreće jer je ulazio u težak period pod vlašću novog vlasnika - naprednog koncerna Tata Motors.
Koncept LRX ušao je u masovnu proizvodnju 2011. godine gotovo nepromijenjen. Međutim, to nije ojačalo liniju Land Rovera. Zaključeno je da bi Evoque trebao biti ponuđen uz više rangirani Range Rover. Novitet je namijenjen grupi kupaca koji su razmišljali o kupovini, uključujući njemačke premium SUV vozila, tj. Audi Q3 i BMW X1.
Navijači pravoslavnog Range Rovera u nevjerici su vrtjeli glavama. Nisu mogli prihvatiti pseudo-terensko vozilo, koje u osnovnoj verziji ima prednji pogon, a čak i u verziji 4x4 može se u najboljem slučaju nositi sa šumskim putevima. Nikada prije brend nije ponudio tako “nesavršen” model. Međutim, proizvođač je dobro analizirao preferencije potencijalnih kupaca. Evoque ne samo da je ispunio očekivanja tržišta, već je stigao i do primalaca koji ranije nisu imali kontakt sa Range Roverom. U mnogim regijama, mali SUV je postao najpopularniji model marke. U toku godinu i po dana prikupljeno je i prodato 170 narudžbi. Reakcija tržišta nije iznenađujuća. Na lansiranju, Evoque je bio najzgodniji kompaktni SUV na tržištu. I još uvijek zaslužuje ovu titulu. Evoque takođe nudi Range Rover vibracije i ekskluzivnost za razumnu sumu novca. Osnovna verzija koštala je 187 hiljada zlota. Nije jeftino, ali želimo da vas podsjetimo da za Range Rover Sport morate platiti više od hiljade zlota. zloty
Tri godine kasnije, vrijeme je za malo osvježenje modela. Vizuelna podešavanja su bila suvišna. Ewok izgleda savršeno. Stoga se Range Rover fokusirao na tehnologiju za smanjenje potrošnje goriva, poboljšanje upravljanja i poboljšanje sigurnosti.
Šta je novo u novom? Pripremljene su atraktivnije felge i presvlake. Sve verzije motora imaju Stop-Start sistem. Sistemi za prepoznavanje znakova pojavili su se na listi opcija, signalizirajući nenamjerno napuštanje trake i upozoravajući na poprečni saobraćaj pri kretanju unazad. Parking asistent je dobio funkciju za izlazak sa parkinga, što vam pomaže da izađete sa parking mesta. Poznat iz većih Range Rovera, Wade Sensing analizira slijeganje vozila i upozorava vas kada se približavate sigurnoj dubini gazenja.
Najveća promjena je u prijenosu. Ažurirani Range Rover Evoque dobio je 9-brzinski ZF 9HP automatski mjenjač. Mjenjač je standardni na Si4 benzinskoj verziji i opcioni na TD4 i SD4 turbodizelima. Koje su prednosti natprosječnog zupčanika? Prvi stepen prenosa je veoma kratak, tako da olakšava vožnju van puta i koristan je kada se krećete sa teškom prikolicom. Zauzvrat, produženi zadnji stepen prenosa smanjuje nivo buke i potrošnju goriva tokom vožnje velikom brzinom. U automatskom režimu, kutija dosta često menja brzine. Dovoljno je da se na stazi pojavi nagib i kontroler prebaci iz devete brzine u "osmu" ili "sedmu". Smanjenje nije praćeno značajnim promjenama u broju okretaja motora i proces se odvija glatko. Dakle, nema nelagode povezane sa zupčanicima "ventilatora".
Mjenjač ZF 9HP prebacuje na nižu brzinu vrlo efikasno. Naravno, možete dovesti do trenutka oklevanja. Dovoljno je stisnuti gas do poda pri 50-60 km/h i mjenjač se mora prebaciti iz šeste u drugu brzinu. Do sada korišćeni „automatik” menjao je brzine jedan za drugim. Kontroler mjenjača 9HP može preskočiti brzine i odmah aktivirati ciljnu brzinu. Konačna odluka zavisi od mnogo faktora. Elektronika analizira bočne g-sile i položaj pedale gasa, pokušavajući da smanji promenu stepena prenosa u krivinama. Brzo skidajući nogu sa papučice gasa, ne prelazite odmah u višu brzinu - računar pretpostavlja da će u jednom trenutku biti potrebna velika količina snage. Kontroler takođe analizira vozačev stil vožnje i pokušava da izabere optimalnu strategiju menjanja brzina. Range Rover kaže da je 9-brzinski menjač smanjio potrošnju goriva za oko 10%. Unatoč prisutnosti tri dodatna stupnja prijenosa, mjenjač je samo 6 mm duži od "šestice" i teži... 7,5 kg manje.
Evoque sa 2.0 Si4 benzinskim motorom od 240 KS. dobija novi Active Driveline. Prilikom polaska, obrtni moment ide na sve točkove. Pri brzinama iznad 35 km/h, ako senzori ne detektuju opasnost od proklizavanja, pogon na stražnje kotače se isključuje kako bi se smanjila potrošnja goriva. Do ponovnog aktiviranja dolazi kada se otkriju problemi sa vučom ili kada se vozi velikom brzinom. Proces traje 0,3 sekunde.Još jedna nova karakteristika je aktivna raspodjela obrtnog momenta između točkova zadnje osovine. Ovo je korisno prilikom skretanja jer smanjuje podupravljanje. Rješenja za poboljšanje vuče se ne zaustavljaju tu. Range Rovery Evoque sa Si4 benzinskim i SD4 dizel motorima ima Torque Vectoring - kočenje na unutrašnjoj strani okretnih, laganih točkova radi optimizacije raspodele obrtnog momenta.
Čak i najnaprednija rješenja ne bi radila ako bi morala raditi sa loše podešenim ovjesom. Srećom, šasija Range Rover Evoquea nije razočarala. Pruža precizno rukovanje uz malo podupravljanja u ekstremnom rasponu i istovremeno garantuje visoku udobnost čak i kada je opremljen opcionim točkovima od 19 inča. Sportski pogon modela najbolje je naglašen ravnošću upravljanja - ekstremne pozicije volana razdvojene su sa samo 2,5 okreta. Šteta što je električni pomoćnik malo ograničio komunikaciju sistema. Volan nije presađen sa većih modela Range Rovera. Osnova za njegovu pripremu bio je volan Jaguara XJ. Ručica mjenjača također dolazi iz britanskih limuzina. Šteta što nije razvijena rotirajuća kontrola za rad multimedijalnog sistema. Pojedinačne funkcije se biraju pomoću ekrana osetljivog na dodir ili dugmadi na volanu i centralnoj konzoli.
Unutrašnjost je prostrana, ali visoki centralni tunel i kontura zadnjeg sedišta jasno ukazuju da najmanji Range Rover treba da koristi najviše četiri osobe. Kvaliteta završnih materijala ne daje ni najmanji razlog za kritiku. S druge strane. Najmanji Range Rover ima bolje unutrašnje materijale od konkurencije. Instrument tabla testiranog automobila završena je materijalom specifične, ali privlačne teksture. Range Rover je izbjegao grešku drugih kompanija. Kontrastni šavovi nalaze se isključivo na prednjem dijelu kabine. Gornja linija je napravljena tamnim koncem, tako da u sunčanim danima vozač neće vidjeti dosadni odsjaj na vjetrobranskom staklu. Još jedan plus za dobro oblikovana sjedišta i optimalan položaj za vožnju. Visok položaj jastuka sedišta olakšava uvid u cestu. Vozač je okružen dobro dizajniranom centralnom konzolom i visokim linijama vrata i komandne table, tako da sedište ne deluje preterano podignuto. Problem nastaje prilikom manevrisanja. Praktično nema pogleda pozadi. Stražnji parking senzori dolaze kao standardna oprema s razlogom. Vrijedi napomenuti da dinamična linija karoserije nije utjecala na zapreminu prtljažnika, koji prima 575-1445 litara.
Range Rover se smatra automobilom koji može podnijeti gotovo svaki teren. Evoque nije patike, ali su se dizajneri pobrinuli da model zadrži off-road duh brenda. Nećemo se lagati kada kažemo da je ovo jedan od rijetkih kompaktnih SUV vozila koji je zaista pogodan za asfaltirane puteve. Pored visokog klirensa od 21,5 cm, najmanji Range Rover je dobio sistem Terrain Response. Iza misterioznih oznaka kriju se različiti algoritmi za rad motora, mjenjača i kontrolera ESP sistema, koji olakšavaju vožnju po blatu, kolotrazi, pijesku, travi, šljunku i snijegu. Ulaz za vazduh i baterija su postavljeni što je više moguće. Za slučaj da vozač odluči da testira da li Evoque zaista može da pređe ford dubok 50 cm. Kontrola brzine nizbrdo je standardna. Radi, što smo testirali tako što smo otkotrljali… trampolinske sijalice prekrivene metalnim pločama. Naravno, svoju maštu treba držati pod kontrolom. Terenski potencijal najmanjeg Range Rovera ograničen je cestovnim gumama. Masivni branici koji pogoršavaju uglove ulaska i izlaska takođe nisu prednost.
Kada biramo Range Rover Evoque sa dizel motorom, sigurni smo da ćemo dobiti automobil sa 2,2-litarskim motorom. Agregat, koji su pripremili inženjeri Forda i PSA, dostupan je u dvije verzije - 150 KS. i 190 KS Testirani Evoque dobio je snažniji motor. 190 HP pri 3500 o/min i 420 Nm pri 1750 o/min daju dobre performanse. Vrijeme sprinta do "stotke" - 8,5 sekundi - teško se može smatrati vrijednošću bacanja. Temperament se hladi značajnom masom spremljenog automobila, koja iznosi 1,7 tona.
Evoque je najjeftiniji model u rangu Range Rovera. Međutim, najjeftinije ne znači i najjeftinije. Osnovna verzija kompaktnog SUV-a koštala je 186,6 hiljada rubalja. zloty Za to dobijamo Pure verziju sa 5 vrata sa 150 eD2.2 turbodizelom od 4 KS. Standardna oprema uključuje sve što vam je potrebno - automatsku klimu, dekor od brušenog aluminijuma, audio sistem, multifunkcionalni volan, zadnje parking senzore i sedišta sa kožnim presvlakama.
Snažniji dizel 2.2 SD4 počinje od 210,8 hiljada PLN. Njegova cijena završava na oko 264,8 hiljada. PLN, ali imajte na umu da vam duga lista opcija daje priliku da povećate konačni iznos za nekoliko desetina hiljada PLN. U dizel verzijama morat ćete platiti 12,2 hiljade. zł za automatski mjenjač. U premium SUV-u, korisna su i grijana sjedišta (2000 PLN), ksenonski farovi (4890 PLN), parking kamere (2210-7350 PLN) ili metalik boja (3780-7520 PLN). Sa liste opcija biramo sledeće stavke, a cena brzo raste. Mogućnosti prilagođavanja za Range Rover Evoque su ogromne. Proizvođač nudi stilske elemente, uklj. krov kontrastne boje, zatamnjena stakla i poklopci spojlera, kao i dodatna oprema za udobnost - ventilirana sjedala, aktivno ovjes, TV tjuner i 8-inčni monitori iza prednjih naslona za glavu.
Ažurirani Range Rover Evoque će se svidjeti vozačima koji traže spektakularan i svestran automobil s puno modernog tahoea i gotovo neograničenim mogućnostima personalizacije. Nedostaci? Najozbiljnija je cijena. Evoque je otprilike veličine Audija Q3 i BMW-a X1, ali košta više od osnovnih verzija Q5 i X3.
