Opel Astra OPC 2013 recenzija
Pa, nije dugo trebalo. Njemački brend General Motors Opel je u zemlji već samo šest mjeseci i otkrio je da Australci vole vruće haube.
Otprilike jedan od četiri Volkswagen Golfa koji se prodaju lokalno je GTI verzija - u poređenju sa globalnim prosjekom od samo pet posto - tako da je logično da će Opel ubrzati uvođenje svog Hi-Po hatchbacka. Dolazi sa poznatim imenom Astra OPC (potonji je skraćenica za Opel Performance Centre) i filozofijom sličnom najboljim hot heč hečevima: puno snage u pakovanju veličine litre.
Zadnji put kada smo imali takav automobil iz Opela, zvao se Astra VXR i nosio je HSV značku (od 2006. do 2009.). Ali ovo je potpuno nov model.
vrijednost
Opel Astra OPC počinje od 42,990 USD plus putni troškovi, što je skuplje od Ford Focus ST sa petoro vrata (38,290 USD) i VW Golfa GTI (40,490 USD).
Hrabro, Opel Astra OPC je čak i skuplja od početne cijene veoma hvaljenog Renault Meganea RS265 (42,640 USD), najbržeg hot hatcha na svijetu prema ovom globalnom mjerilu, Nirburgringu. Imajući to na umu, očekujete da će Opel doći do posla koji radi u nekim oblastima, ali ne i u drugim.
Standardno dobija kožna sportska sedišta, ali metalik boja dodaje 695 dolara (ups) u poređenju sa 800 dolara u Renault Megane RS (dvostruko ups) i 385 dolara u Ford Focus ST (to je više slično). Astrin 2.0-litarski OPC motor sa turbo punjenjem (glavni proizvod u klasi) ima najveću snagu i obrtni moment od svojih vršnjaka (206kW i 400Nm), ali to ne znači bolje performanse (pogledajte Vožnja). Unutrašnjost ima daleko luksuzniji dojam od Renaulta (iako se slaže sa sjajnim materijalima Ford Focusa ST), a njegova vrhunska sportska sjedišta su pobjeda.
Ali Opelova dugmad i kontrole su nezgodni za korišćenje, na primer za podešavanje radio stanice. Navigacija je standardna, ali zadnja kamera nije dostupna ni po koju cijenu. (Stražnja kamera je standardna za Ford i opciona za Renault i Volkswagen). Zadnji mjerači su standardni, ali prednji mjerači nisu napravljeni za agresivni OPC prednji branik.
Međutim, najveća cijena koju treba uzeti u obzir je koliko će automobil vrijediti kada ga budete prodali. Amortizacija je najveći trošak vlasništva nakon nabavne cijene. Renault Megane RS i Ford Focus ST također nemaju najveću vrijednost u preprodaji (Renault jer je niša proizvod, a Ford jer još uvijek gradi svoju reputaciju novom ST značkom).
Ali veletrgovci kažu da je Opelov brend još uvijek previše nov da bi predvidjeli koliko će Astra OPC koštati za nekoliko godina, što znači da će u početku igrati na sigurno i ostaviti ga u trenutku isporuke.
tehnologije
Astra OPC ima sistem ovjesa koji naziva "Flexride", ali bi ga lako mogli nazvati "letećim tepihom". Uprkos vožnji na masivnim felgama od 19 inča i gumama Pirelli P Zero (najpopularnija guma među čistokrvnim brendovima), Astra OPC klizi na nekim od najgorih puteva koje naše državne vlade mogu da nam ponude, uprkos trilionima koje dobijaju. naknade (izvinite, pogrešan forum).
Ima prilično jednostavan (ali veoma efikasan) mehanički diferencijal sa ograničenim proklizavanjem, za koji Opel uslužno ističe da pokreće prednje točkove. Ova instalacija jačeg, gušćeg komada metala koji pomaže u isporuci snage na cestu dobrodošao je potez u vrijeme kada neki drugi proizvođači (držimo oči na vama, Ford i Volkswagen) pokušavaju da nas uvjere da elektronika može uradi isto. Posao.
Mehanički diferencijal sa ograničenim proklizavanjem koji se koristi u Renault Megane RS i Opel Astra OPC pomaže u prenošenju snage na unutrašnji prednji točak u uskim krivinama. Elektronski kontrolisani prednji sistemi za kontrolu proklizavanja (ne usuđujem se da ih nazovem elektronskim diferencijalima sa ograničenim proklizavanjem, kao što to rade neki proizvođači automobila - ponovo gledajući Ford i VW) savršeno su prihvatljivi u normalnim uslovima vožnje. Ali kada se uglovi počnu stezati, gotovo su beskorisni, uprkos onome što piše u brošuri.
Dakle, hvala Opelu (i Renaultu) za odbacivanje tehnologije u ovom slučaju. Trebate više dokaza da je mehanički LSD pravi način? VW će ga ponuditi kao opciju za novi Golf 7 GTI kasnije ove godine.
Dizajn
Zaglušujući. Auto je tako dobro napravljen i tako uglađen da ne možete a da mu se ne divite. Možete ga čak i obići nekoliko puta prije nego uđete unutra. Kao što je ranije pomenuto, unutrašnjost je iznad većine konkurencije zahvaljujući sjajnoj završnoj obradi, stilizovanim linijama i superiornim prednjim sedištima.
Ali, po mom mišljenju, dobar dizajn bi trebao biti funkcionalan. Nažalost, Opelove kontrole audio i klima uređaja izgledaju više izazov nego poziv dobrodošlice u unutrašnjost. Previše dugmadi za koje treba predugo da se razvrstaju. Vozimo preko 250 automobila godišnje, a ako trebamo pogledati uputstvo za upotrebu nakon 30 minuta pokušaja, to je prilično dobar znak da nije intuitivno. Izgleda sjajno momci, ali olakšajte korištenje sljedeći put.
I, da budemo iskreni, 19-inčni alu felge sa pet krakova na našem testnom automobilu izgledale su pomalo obično u poređenju sa upadljivijim felgama od 20 inča (opcija od 1000 dolara i 1000 dolara dobro potrošeno).
Sigurnost
Šest vazdušnih jastuka, bezbednost sa pet zvezdica i trostepena postavka kontrole stabilnosti (u zavisnosti od toga koliko želite da budete hrabri). Renault ima osam vazdušnih jastuka (ako se računa), ali je rezultat sudara isti. Dobro držanje puta je takođe za pohvalu, a Opel Astra OPC ima dosta toga. Pirelli gume su danas među najprihvatljivijim na mokrim i suvim putevima. Zato ih preferiraju Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari i drugi.
Trkačke Brembo kočnice sa četiri klipa su dobre, ali nemaju precizan osjećaj kao Renault Megane RS265 koji smo testirali jedan uz drugi. Jedina mana na inače impresivnom kartonu je nedostatak prednjih parking senzora ili stražnje kamere - čak i kao opcija. Zatim rad na faceliftingu.
Vožnja
Opel je uradio briljantan posao uparujući odlično prianjanje i performanse sa gumama i vešanjem, tako da ne morate da posećujete kiropraktičara svake nedelje. To je definitivno jedan od najboljih izraza udobnosti u vožnji i upravljivosti.
U pogledu brzine, Opel parira Renault Megane RS265 sa 0 sekundi 100-6.0 mph, uprkos tome što Astra OPC ima više snage i obrtnog momenta. Međutim, Opel zapravo ima malo više turbo kašnjenja - zaostajanja u snazi - od niskih obrtaja u poređenju sa Renault Megane RS265, što čini neverovatnu snagu motora manje dostupnom.
Opel voli da kaže da je njegov automobil sposobniji za gradsku vožnju od svojih hot hatch kolega, ali pored turbo lag-a, ima i najveći radijus okretanja (12.3 metra, više od Toyote LandCruiser Prado, koji je 11.8 metara ako ste zainteresovani). ). Hod pedale kočnice kod Astre je nešto duži, kao i hod menjača. Nijedan od njih ne izgleda kao pravi automobil sa performansama. U Renault Megane RS265 svaki pokret izgleda kao makaze, reakcije su tako precizne.
Zvuk Opelovog motora koji usisava što je moguće više vazduha pri snažnom ubrzanju nije tako karakterističan kao kod drugih automobila ovog tipa. Renault Megane RS265 vas nagrađuje suptilnim turbo zviždukom i pucketanjem izduvnih gasova između promjena brzina. Opel Astra OPC zvuči kao mačka koja iskašljava krznenu loptu.
Presuda
Astra OPC je vrlo pouzdan hot hatch, samo nije tako dobar, nije savršen niti pristupačan kao konkurencija. Ako želite stil i brzinu, kupite Opel Astru OPC. Ako želite najbolji hot hatch - barem za sada - kupite Renault Megane RS265. Ili pričekajte i vidite kako će novi VW Golf GTI izgledati kada stigne kasnije ove godine.
