Opel Corsa 1.0 115 KS - kvalitativni skok

Opel Corsa je jedan od najpopularnijih automobila na tržištu. Dobra cijena, dobra oprema i vrlo praktičan interijer već su se pobrinuli za to. Segment gradskih automobila usvaja nova rješenja iz automobila više klase – ali nije li to preterivanje?

Automobilski ekosistem se nije mnogo promenio decenijama. Ipak, nove tehnologije se prvo pojavljuju u skupljim automobilima, gdje kupci imaju pravu količinu gotovine, a tek onda, postepeno, prelaze na jeftinije modele.

Ranije je to bio slučaj sa ESP ili ABS sistemom. Novi Audi A8 biće opremljen takozvanim trećim stepenom autonomije, tj. do 60 km/h, automobil će se kretati potpuno sam. Vjerovatno je samo pitanje vremena kada će takvi sistemi upasti u B segment, a možda čak i postati standardni na svim automobilima.

Nova Corsa savršeno pokazuje gdje je B-segment sada. Gdje?

Spaja se sa gradom

Opel Corsa D je izgledala sasvim specifično. Ubrzo je dobio nadimak "žaba" - i, vjerovatno, sasvim opravdano. Novi će biti žablji samo zbog boje farbe, osim toga će biti mnogo glatkiji. Usput, vrijedi razmisliti o izboru ovog zelenog laka - privlači sve vrste insekata poput magneta. U ponudi je ukupno 13 boja, od kojih je 6 nijansi crne i bijele, a ostale su zanimljive, izražajne boje, poput žute ili plave.

Stil se odnosi na umjetničku skulpturu. Zbog toga ima mnogo krivina, glatkih linija i trodimenzionalnih oblika, na primjer, na poklopcu prtljažnika.

Gledajući ovaj automobil izvana, vidjet ćemo bi-xenon farove - oni su standardni na Cosmo verziji. Uz to, dobijamo funkciju svjetla za krivine i LED dnevna svjetla. Na nižim nivoima opreme sve ovo možemo dobiti i za 3150 PLN.

Bez obzira na veličinu, automobil mora biti dovoljno praktičan. Za Corsu možemo naručiti FlexFix nosač za bicikle integriran u stražnji branik. Košta 2500 PLN, ali je super da se ovako nešto uopće može naručiti u ovom segmentu.

Drvoprerađivači

Prvo što unutra upada u oči je nastavak ove "umjetničke skulpture". Linije prolaze kroz instrument tablu. Samo pogledajte oblik kućišta sata ili primijetite kako linije prolaze duž kokpita. Vrlo zanimljivo.

Opel ne preteruje sa brojem dugmadi. Bili su grupisani u tri grupe sa jednozonskim ručkama klima uređaja ispod. Na najnižem nivou opreme, Essentia, nećemo vidjeti ni ručni klima uređaj. Međutim, počevši od Enjoy-a, ručni klima uređaj dolazi kao standard, a Cosmo čak ima i automatsku klimatizaciju. Doplata za automatsku klimu iznosi 1600 PLN za verzije Enjoy i Color Edition, a za Essentia će biti 4900 PLN, što je više od 10% cijene automobila sa takvom opremom.

Cjenik Corsa ne uključuje stvari poput cjenika Porschea 911. Na primjer, ne možemo naručiti opcionalni brisač stražnjeg stakla za 2000 PLN. Ovdje je standardno.

Za njega možemo naručiti: panoramski krovni prozor za 3550 PLN, DAB digitalni radio tjuner za 950 PLN, kameru za stražnji pogled za 1500 PLN, paket Driver Assistant 1 za 2500 PLN (za automobile bez bi-xenona) u kojem smo može pronaći fotokromatsko ogledalo, oko Opel kamere, sistem za merenje udaljenosti do vozila ispred, upozorenje na sudar i upozorenje na napuštanje trake. Za 2500 PLN možemo kupiti i napredni sistem pomoći pri parkiranju koji također služi kao upozorenje na mrtvi kut. Ako je automobil opremljen biksenonima, paket Driver Assistant 2 za 2900 PLN, osim što je na prvom nivou ovog paketa, dodaje i sistem za prepoznavanje saobraćajnih znakova. Tu je i zimski paket za 1750 PLN sa grijanim prednjim sjedištima i volanom.

Malo Opela ovde u stilu premium segmenta. Ima mnogo primamljivih dodataka, a takvu Corsu možemo kupiti "u punoj mjeri", ali tada njena cijena više neće biti razumna. Međutim, bilo bi pametno odabrati dvije ili tri najzanimljivije opcije.

Što se prostora u kabini tiče, suvozači nemaju šta da zamere. Štaviše, opseg podešavanja vozačevog sedišta i volana je prilično velik. Putnici pozadi u velikoj meri zavise od onih ispred - ako su ispred niski ljudi, pozadi je prilično udobno. Iza vozača od dva metra zna biti gužva. Prtljažnik je standardne zapremine od 265 litara sa mogućnošću povećanja na 1090 litara pri preklapanju sofe.

Spretan građanin

Corsa sa 1.0 Turbo motorom od 115 KS. nije demon brzine. Do 100 km/h ubrzava za 10,3 sekunde i ima najveću brzinu od 195 km/h. Međutim, maksimalni obrtni moment od 170 Nm dostupan je u širokom rasponu od 1800 do 4500 o/min.

U gradu se isplati. Ubrzanje do 50 km/h traje 3,5 sekunde, a od 50 do 70 km/h za samo 2 sekunde. Zahvaljujući tome, možemo se brzo ugurati u drugu traku ili ubrzati do prihvatljive brzine.

Izvan grada Corsa se takođe oseća dobro. Rado sluša naše komande i ne gubi stabilnost u krivinama. Šasija može podnijeti priličnu brzinu u krivinama, a podupravljanje se ne pojavljuje tako često. To je također zbog laganog motora iznad prednje osovine.

U ponudi su i 1.3 CDTI dizelaši sa 75 i 95 KS. i benzinski motori: atmosferski motori 1.2 70 ks, 1.4 75 ks i 90 KS, 1.4 Turbo 100 KS i na kraju 1.0 Turbo 90 ks. Ne zaboravimo ni OPC sa 1.6 Turbo motorom od 207 KS. Ovo je sasvim druga priča - na njega možete staviti i diferencijal na prednju osovinu!

Mali motor je zadovoljan malom količinom goriva. U kombinovanom ciklusu dovoljno je 5,2 l/100 km. Na autoputu 4,5 l/100 km, a u gradu 6,4 l/100 km. Iako su te brojke zapravo malo veće, ovo je još uvijek vrlo štedljiv automobil.

Da li je "Urban" još jeftin?

Neki od nas, kada čuju za opremu Corse, mogu početi da se pitaju - hoće li Corsa poskupjeti? Nije potrebno. Cijene počinju od 41 PLN, ali u ovom slučaju oprema je prilično oskudna. Kao što sam rekao, ovdje nema čak ni klime. Međutim, takva ponuda može biti interesantna zakupcima ili kompanijama koje ne traže luksuz u svom voznom parku.

Za privatne kupce prikladne su verzije Enjoy, Color Edition i Cosmo. Cijene za Enjoy modele počinju od 42 PLN, za Color Edition od 950 PLN i za Cosmo od 48 PLN. Cenovnik ovakvih "civilnih" verzija završava Cosmo sa 050 CDTI motorom od 53 KS. za 650 PLN. Verzija koju testiramo košta najmanje 1.3 PLN. Postoji i OPC - za koji morate platiti oko 95 hiljada. PLN, iako to još uvijek nije vidljivo u cjenovnicima. Modeli sa 69 vrata su 950 PLN skuplji od modela sa 65 vrata.

Opel ide napred

Opel je posljednjih godina grickao više, a to su činile Astra, Corsa i nova Insignia. Oni su dobro. Oni pokazuju da standard opreme ne zavisi samo od pozicioniranja marke i segmenta automobila, jer ako želite, sve možete staviti u jeftinije automobile.

Nova Corsa je odličan primjer za to, ali to nije jedini razlog njenog uspjeha. Vozi se bolje od prethodnog i ima pristojno postavljen cjenik. Ovako ili onako, ovaj model često možemo sresti na ulicama poljskih gradova, što vjerovatno govori samo za sebe.

Opel jednostavno zna kako da napravi automobil za najširu moguću publiku.