Lexus IS 200t - facelift koji je promijenio sve
"Premijum" srednji rang - dok u istom dahu zamjenjujemo BMW serije 3, Mercedes C-klasu i Audi A4, moramo imati na umu da je Lexus IS veoma ozbiljan igrač u ovom segmentu. Može se čak reći da je stvoren upravo da bi se dokazalo Nemcima da ne samo oni imaju šta da kažu.
Treća generacija Lexusa IS je na tržištu već četiri godine. Za to vrijeme stalno je dokazivao da pri odabiru luksuzne limuzine D segmenta ne treba biti ograničen na njemačku trojku. Lexus IS na mnogo načina nudi više za manje nego što bi konkurencija željela.
Međutim, četiri godine proizvodnje su dugo vremena, tako da je IS doživio facelifting. Međutim, ovaj je otišao predaleko. Mnogo dalje nego što mislite.
Promjene izgledaju male
U restilizovanom IS-u videćemo drugačije branike i malo izmenjen oblik farova. Treba napomenuti da je Lexus ranije izgledao veoma dobro. Jedva je ostario. To je zbog prilično neobičnih, moglo bi se reći, obrađenih linija katane.
Međutim, fejslift prvenstveno povezujemo sa promjenom izgleda – a ako se IP nije previše promijenio, možemo pretpostaviti da je riječ o istom automobilu kao i prije.
Ni unutra nećemo osjetiti veliku promjenu. Na vrhu komandne ploče nalazi se veliki široki ekran dijagonale veće od 10 inča. Sada ga možemo podijeliti na dva dijela i prikazati, na primjer, mapu na jednom, a informacije o muzici koja se pušta na drugom. Kao u GS.
Međutim, rukovanje ovim sistemom je i dalje… specifično. Iako se mnogi ljudi žale na ovu vrstu miševa, postoji metoda za to. Njegovo kretanje je zaključano na dostupnim opcijama tako da ne moramo pomicati kursor preko cijelog ekrana. Ova logika je razumljiva.
Međutim, tačnost nije dovoljna kada, na primjer, želimo odabrati tačku na karti. Gotovo je čudo jer kursor rijetko ide tamo gdje želite.
Lexus je nešto jeftiniji od njemačkih konkurenata, ali na prvi pogled njegova unutrašnjost izgleda bolje. Ovdje je puno kože, a ne previše plastike. Koža u IS-u je na većini mjesta "šupa iznutra". Pokriva komponente konzole, ali ispod nema puno meke pjene. Takođe nije previše izdržljiv. Već smo vidjeli epruvete Lexusa, u kojima ima 20-30 hiljada. km, bilo je pukotina na koži. Nemci su možda nedavno postali fascinirani plastikom, ali njihovi materijali su izdržljiviji.
Što se tiče prostora u unutrašnjosti automobila, možemo reći da je „sportski tesan“. Ali ne očekuju svi ovo u, na kraju krajeva, prilično velikom automobilu. Sve je pri ruci, ali tu je i, na primjer, centralni tunel. Kada skrenemo desno može se desiti da udarimo lakat.
Ovdje je tolika gužva da ako želite da skinete zimsku jaknu dok sjedite u fotelji, jedna promjena svjetla neće biti dovoljna. Trebat će vam i pomoć putnika. Nekome se sviđa, nekome ne – subjektivno je.
Objektivno, međutim, moramo priznati da u drugom redu sjedišta nema puno mjesta. Vozačevo sedište je prilično blizu kolena, a visoka osoba ni ovde neće moći udobno da se uspravi. Za utjehu možemo dodati da iako je prtljažnik velik - stane 480 litara, ali kao u limuzini - otvor za utovar nije prevelik.
... i vozi se na potpuno drugačiji način!
Teško je ispravno prenijeti promjene na šasiji tokom facelifta. Budimo iskreni - kupci obično ne obraćaju pažnju na takve stvari. Auto je ili dobar ili nije, i ili dobro vozi ili ne.
Međutim, kada bismo otvorili svoj um za jezik mehanike, ovdje bi bilo mnogo promjena. Prednje ogibljenje sa dvostrukim polugama ima novu donju polugu od aluminijumske legure. Ovo rješenje je 49% tvrđe od prethodno korištene čelične grede. Novo je i "glavište #1" sa 29% većom krutošću. U prednjem ovjesu, također su promijenjene čahure gornjeg nosača, krutost opruge, elementi amortizera, poboljšane su karakteristike prigušenja.
Kod zadnjeg višestrukog ovjesa zamijenjena je čahura gornjeg kraka br. 1, razvijeni su novi elementi stabilizatora i amortizera, te su poboljšane karakteristike prigušenja. Upravljački modul električnog servoupravljača je također redizajniran.
Morate biti vrlo osjetljivi ili zainteresovani za varenje ove informacije. Efekat je, međutim, naelektrisan. Imamo utisak da vozimo potpuno novi IS, a ne ažurirani IS.
Karoserija se manje kotrlja u krivinama, a amortizeri su tiši na neravninama. Automobil je takođe postao stabilniji u zavojima. Upravljač vam omogućava da vrlo dobro osjetite automobil. U kombinaciji sa klasičnim menjačem, IS je teško zaobići. Sportska zategnutost kabine odjednom pronalazi svoje opravdanje - želi se progutati narednih nekoliko kilometara i uživati u vožnji. Još nije BMW nivo, ali je već vrlo dobar - mnogo bolji nego prije.
Međutim, pogonske jedinice nisu promijenjene. S jedne strane, ovo je dobro. IS 200t sa 2-litarskim benzinskim motorom od 245 KS. veoma dinamičan. 7 sekundi do "stotine" govore same za sebe. Takođe dobro funkcioniše sa 8-stepenim klasičnim automatskim menjačem. Promena brzina je glatka, ali ponekad proklizava. Ne pomaže ni ručno mijenjanje brzina pomoću lopatica - potrebno je malo "osjetiti" rad mjenjača i unaprijed mu dati komande kako bi mogao pratiti naše misli.
200t je komad vrhunskog inženjeringa. Ovaj motor može raditi u dva ciklusa - Atkinsonov i Otto, kako bi se što više uštedilo gorivo. Međutim, ima više duha starog razvoja iz Japana. U praksi, potrošnja goriva na autoputu je oko 10-11 l/100 km. Oko 13 l/100 km u gradu. Mora se priznati da ovo nije najekonomičniji motor takve snage.
novi kvalitet
Kada je Lexus ažurirao IS, odgovorio je na najvažnije optužbe. IS nije bio previše "premium" - sada jeste. Izgledao je dobro, ali uvijek je mogao izgledati još bolje. Međutim, unutrašnjost nije mogla biti proširena - možda u sljedećoj generaciji.
Iako materijali u kabini nisu tako izdržljivi kao kod njemačkih konkurenata, japanski mehaničari su izdržljivi. Lexus IS ima veoma nisku stopu kvarova. Ako ne mijenjate prečesto automobile onda je IS zaista preporučljiv u ovom segmentu.
Japanci su se opasno približili njemačkom trojstvu, ali su i dalje primamljivi cijenama. Možemo imati novi IS za 136 PLN sa motorom od 000 KS, automatskim mjenjačem i dobrom opremom. Ne računajući promociju, osnovna cijena je 245 PLN. Da biste dobili ovako nešto u BMW-u, morate kupiti 162i za 900 PLN.
