Volkswagen Tiguan - po čemu se razlikuje od konkurenata?

Uporedili smo Tiguan koji smo testirali u proteklih nekoliko mjeseci sa konkurencijom. Usporedili smo ga sa Subaru Forester XT za snagu i užitak u vožnji, Nissan X-Trail za terenske performanse i Mazdom CX-5 za dizajn i kvalitetu izrade. Kako se Volkswagen pokazao u ovom sukobu?

SUV klasa je trenutno najbrže rastući segment na svijetu. Automobili ovog tipa najpopularniji su u Sjevernoj Americi i Kini - međutim, to ne ometa rast prodaje na Starom kontinentu. Do sada su vozači koji su kupili automobile srednje klase (posebno karavana) sve spremniji da pređu na više i svestranije SUV-ove. Glavni argumenti su godinama isti: viši položaj sedenja, pogon na sva četiri točka, znatno veći klirens, prtljažnici, često prelaze petsto litara, i... moda. Vjerovatno se sjećate kako se prije nekoliko godina na ulicama iznenada pojavilo mnogo visokih, uglavnom bijelih automobila. Zanimljivo, zlonamjerne pretpostavke da, uprkos mogućnosti udobne vožnje po asfaltiranim putevima, više od 90% SUV vozila nikada nije sišlo s pločnika, time potkopavaju smisao kupovine takvih automobila.

Ali kupci znaju šta žele, a godišnji rast prodaje u ovom segmentu jasno daje do znanja proizvođačima u kom pravcu treba da se kreću njihove ponude. Svi, zaista svi, imaju (ili će imati) barem jedan SUV na prodaju - čak i marke za koje niko nije znao. Prije deset godina, tko bi povjerovao u novonajavljene terence i crossovere brendova poput Lamborghinija, Ferrarija i Rolls Roycea? Postoje brendovi koji čak planiraju da potpuno eliminišu “nepodignute” modele iz svoje ponude, uključujući Citroën i Mitsubishi. Malo je vjerovatno da će se ovaj trend zaustaviti, iako, naravno, nisu svi vozači zadovoljni ovakvim razvojem događaja.

Volkswagen je svoju ofanzivu u segmentima SUV-a i crossovera započeo vrlo oprezno. Prvi Tiguan je pušten u prodaju 2007. godine - to nije bio revolucionarni projekat u odnosu na konkurente. Nije potkupljivao sofisticiranim dizajnom (poput Volkswagena...), nije nudio više prostora od modela drugih marki - odlikovao se kvalitetom izrade i uklapanja unutrašnjih elemenata tipičnih za proizvođača iz Wolfsburga, a prije svega fanovi marke su imali VW SUV.

Nakon više od 7 godina kontinuirane prodaje prve generacije, došlo je vrijeme za novi dizajn, koji se i danas nudi. Druga generacija Tiguana jasno pokazuje da su inženjeri i dizajneri shvatili koliko je važno doraditi automobil u ovom segmentu i da su dobro uradili svoj domaći zadatak. Eksterijer druge generacije je osjetno izražajniji od prethodnika, a uz R-Line paket privlači pažnju sportskim akcentima. U kabini, posebno u top-end konfiguraciji, osjeća se dašak Premium klase - materijali su zaista kvalitetni, plastika je mekana i dobro odabrana - po tome je Volkswagen poznat.

Na terenu, Tiguan pokazuje šta sve može - u off-road režimu, automobil uglavnom savladava strme uspone i nizbrdice, što više rasterećuje vozača. Uprkos nedostatku podešavanja visine ovjesa, pristojan pristup i izlazni uglovi omogućavaju vam da napravite neke prilično hrabre poteze čak i na kamenitim, planinskim stazama. Asortiman motora je prilično širok: osnovni Tiguan dolazi sa 1.4 TSI motorom od 125 KS. i pogon na jednu osovinu, a najsnažnije verzije motora su dvolitarski agregati sa DSG automatikom: dizel od 240 konjskih snaga ili benzinac od 220 konjskih snaga - naravno sa 4MOTION pogonom. Prtljažnik, prema proizvođaču, ima 615 litara, što je dostojan rezultat - ovo je posebno važan parametar u SUV-ovima. Uskoro će se na putevima pojaviti produžena verzija Allspace-a – sa međuosovinskim rastojanjem produženim za 109 mm i karoserijom za 215 mm, a u prtljažniku će biti mjesta i za dodatni red sjedišta.

Tiguan izgleda kao kompletna ponuda, ali kako se može porediti sa konkurencijom? Uporedićemo ga u više dimenzija: snaga i užitak u vožnji sa Subaru Forester XT, terenske performanse sa Nissanom X-Trail i dizajn i vožnja sa Mazdom CX-5.

Brže, ranije

Kada sanjamo o dinamičnoj vožnji i tražimo sportske senzacije u automobilu, SUV nam nije prva asocijacija. Naravno, kada pogledate igrače kao što su Audi SQ7, BMW X6 M ili Mercedes GLE 63 AMG, nema iluzija – ovi automobili su pravi progonitelji. Visoke performanse, nažalost, povezane su sa astronomskim iznosima koje moraju ostati kod dilera da bi postao vlasnik nekog od navedenih vozila. Međutim, postoje oni kojima razumnih 150 konjskih snaga definitivno nije dovoljno, a proizvođači SUV-a odavno su shvatili tu potrebu - stoga u cjenovnicima možete pronaći nekoliko ponuda po razumnoj cijeni (u odnosu na Premium klasu) sa više od zadovoljavajuće performanse. .

Vožnja na obe osovine i više od 200 konjskih snaga ispod haube, na papiru, garantuju užitak u vožnji. Uz podjelu na pristalice i protivnike "sportskih" SUV-ova, uzmimo u obzir činjenice: takva snaga vam omogućava da se efikasno krećete čak i sa potpuno napunjenim automobilom, vuča prikolice nije problem, može dostići brzinu veću od 200 km/h, kada je tako brza vožnja prihvatljiva, a preticanja i ubrzanja čak i pri velikim brzinama su vrlo efikasni.

Volkswagen Tiguan sa TSI motorom od 220 KS ili TDI dizel od 240 KS. ili Subaru Forester XT sa jedinicom od 241 KS. nisu trkački automobili. Oboje imaju mnogo toga zajedničkog, a u isto vreme skoro sve je drugačije. Tiguan pobjeđuje u pogledu tehnoloških inovacija, multimedije i kvaliteta završnih materijala. U Subaruu se oseća duh devedesetih - ovo je tako lepa fraza jer kada sednete u Forester, osećate se kao u automobilu koji se gotovo nije promenio za dvadeset godina. Međutim, ako stavite oba automobila ispred forda od pola metra, onda ste morali da savladate blatnjavu kolotečinu i, konačno, nasilno uđete u strmu planinu sa kamenitom površinom - Forester bi dao zamenu za učešće u reliju, a Tiguan je vodio vozača "za ruku": polako, pažljivo, ali efikasno. Uostalom, stepenasti DSG, koji su modificirali Nijemci, radi odlično, posebno u režimu „S“, a besstepeni varijator, omiljen kod Japanaca, jednostavno ne vrijeđa - jer za varijator radi zaista kulturno. Obje mašine brzo ubrzavaju i stvaraju osjećaj “optimalne snage”. Kada se ukaže potreba, poslušno odgovaraju na odlučno bacanje gasa, a u svakodnevnoj vožnji ne izazivaju stalnu pomamu, što je s ekonomske tačke gledišta dobra vijest.

Tiguan je besprekoran kao tehnički crtež, dok je Forester brutalan i efikasan kao Steven Seagal. Kada sjedimo u Volkswagenu, osjećamo se kao da sjedimo u dobrom autu. Sjedeći za volanom Subarua, želite se osjećati kao Peter Solberg ili Colin Macri. Ovo nije dvoboj dva automobila istog segmenta, već dva potpuno različita pogleda na svijet - odlučite sami koji vam je bliži.

Više "off-road" nego što se čini

Terence vlasnici uglavnom koriste za kretanje gradom, retko moraju da napuštaju pločnik, a pogon na sve točkove kupci biraju uglavnom zbog kraćih i blažih zima u Poljskoj svake godine. SUV vozila kao što su Jeep Wrangler ili Mitsubishi Pajero su zaista egzotičan prizor na našim putevima ovih dana. Proizvođači narednih marki masovno napuštaju proizvodnju automobila montiranih na ram, a mehaničke i hidraulične brave i mjenjači zamjenjuju se elektroničkim, koji bi vozača trebali sigurno prevoziti na težim rutama. Međutim, postoje oni koji žele imati moderan i relativno kompaktan SUV, a istovremeno zahtijevaju pouzdanu vožnju po asfaltu i hrabrost na laganom off-roadu. Trka u naoružanju na ovim prostorima je u punom jeku, a kombinacija funkcionalnosti u gradu, na autoputu i van terena postaje sve savršenija.

Volkswagen nema baš bogatu off-road tradiciju, u slučaju Nissana situacija je potpuno drugačija. Legendarni Patrol ili Terrano modeli su iznova i iznova dokazali da su nezaustavljivi, kako u svakodnevnoj upotrebi, tako i tokom posebno teških off-road trka. Dakle, nedavno ažurirani Nissan X-Trail ima misiju - ne posramiti pretke. Tiguan izgleda kao novajlija u off-road tradiciji marke.

Međutim, nakon vožnje oba automobila u težim uslovima, pokazalo se da nisu tradicija i nasleđe ti koji određuju krajnji uspeh na putu. Volkswagen nudi 4MOTION pogon bez da korisniku daje mogućnost da podijeli pogon između osovina ili zaključa opciju 4X4. Posedujemo dugme pomoću koje biramo režim vožnje (vožnja po snegu, režim na putu, off-road - uz dodatnu mogućnost personalizacije). Pomoćnici za uspon i spuštanje omogućavaju vam da se vozite po planinama "bez volana" - gotovo potpuno automatski. Računar za upravljanje pogonom može svjesno očitati koji točak zahtijeva više snage, posebno u ekstremnim situacijama. Prepreka je "pristojan" i pomalo off-road izgled Tiguana - strašno je zaprljati se ili izgrebati, što zapravo obeshrabruje traženje rješenja za off-road.

Sasvim drugačija situacija sa X-Trailom. Ovaj auto traži od vas da skrenete u polje, pokušajte se popeti na zaista strmo brdo, namazati tijelo zemljom po krovu. Vlasnici ovog Nissana ne moraju da brinu o brzoj vožnji po kamenitom putu - karoserija automobila od branika preko lukova točkova do donjih ivica vrata prekrivena je plastičnim jastučićima koji po potrebi hvataju kamenje. ispod točkova. X-Trail ima tri načina vožnje: samo pogon na prednje točkove, 4×4 automatski režim i zaključavanje pogona na sva četiri točka do 40 km/h. Iako nemamo off-road autopilota kao što je Tiguan, vožnja van puta je kao dječija igra, u klasičnijem stilu i prirodnija za ovaj automobil. U ovom poređenju, moramo priznati da kada je u pitanju terenska vožnja, X-Trail izgleda autentičnije od Tiguana, a Nissan izgleda bolje u maski od blata.

Kovani stil i šik na četiri točka

U modi su terenci - mišićava silueta koja optički povećava karoseriju, prefinjena i dinamična linija - smjernice su koje su postavili dizajneri koji dizajniraju ove automobile. Upravo su izgled i izgled vrlo često jedan od odlučujućih faktora prilikom kupovine automobila. Svaki koncern, svaki brend ima potpuno drugačiji pristup ovoj temi: s jedne strane treba biti moderan i u skladu sa modernim trendovima, s druge strane, međutim, važno je biti dosljedan u sličnosti za cijeli model. brend linija.

Volkswagen je, nije tajna, godinama poznat po najjednostavnijim dizajnom karoserije svojih automobila, koristeći geometrijske uzorke i podvrgavajući dosad predstavljene modele stilskoj evoluciji, a ne revoluciji. U slučaju Tiguana, sve je drugačije. Izgled svih vanjskih elemenata sastoji se od varijacija pravokutnika, kvadrata i drugih poligona, stvarajući dojam geometrijskog reda i čvrstoće. U poređenju s pomiješanim osjećajima prethodne generacije, trenutni model može zaista zadovoljiti, a mogućnost personalizacije izgleda za urbaniji, off-road ili sportski izgled (R-Line paket) zadovoljava ukuse mnogo veće publike nego prije samo nekoliko godina. Međutim, postoje automobili u kojima Tiguan jednostavno izgleda dosadno.

Mazda CX-5 je primjer koncertnog dizajna koji je osvojio srca miliona vozača širom svijeta. Trenutna druga generacija ovog modela ukazuje u kom pravcu će se kretati naredni automobili ovog japanskog proizvođača u narednim godinama – baš kao što je to bilo 2011. godine, kada je prva generacija CX-5 ugledala svjetlo dana. dan. Mazdin dizajnerski jezik nazvan je po japanskom KODO, što znači "duša pokreta". Karoserije automobila, prema rečima predstavnika brenda, inspirisane su siluetama divljih životinja koje su posebno jasno vidljive s prednje strane. Prijeteći izgled, kompozicija LED dnevnih svjetala koja se neprimjetno stapaju s oblikom prednje rešetke, podsjeća na predatora čiji vid govori da je šalama kraj. Za razliku od Tiguana, CX-5, uprkos oštrim crtama, ima veoma glatke linije, čini se da se silueta zamrzava u pokretu. Nisu zaboravljene ni praktične vrijednosti - u donjem dijelu karoserije vidimo plastičnu farbu, klirens od više od 190 mm, a prtljažni prostor prima tačno 506 litara prtljaga. Mazda je dokazala da vizualno privlačan automobil dinamične i sportske siluete ne znači nužno mali prtljažnik ili mali prostor za putnike. Iako se dizajn Mazde CX-5 dopada mnogim vozačima, oni koji traže klasične i elegantne forme sigurno će smatrati da je silueta japanskog SUV-a previše blistava i oštra. Da li je nešto lepo ili nije uvek zavisi od ukusa ispitanika, o čijem ukusu je, kao što znate, ružno pričati. Međutim, s obzirom na eleganciju i originalnost dizajna, Mazda CX-5 je ispred Tiguana, a ovo teško da je pobjeda za dlaku.

prilagodite auto

Ukoliko želite da kupite SUV, moraćete da se suočite sa zaista velikim brojem modela dostupnih na tržištu, što svakako zahteva dosta vremena i truda da pronađete detalje koji određuju najbolju ponudu za vas. S druge strane, veliki broj vozila u ponudi u ovom segmentu znatno olakšava pronalaženje modela koji praktično odgovara vašim potrebama. Bilo da tražite nisku cijenu, opsežnu sigurnosnu opremu, klasičnu ili hrabru i modernu karoseriju ili sportske performanse, postoji nešto za svakoga.

Tiguan je – zahvaljujući širokom spektru motora i impresivno dugoj listi opcione opreme – u stanju da zadovolji prilično veliku grupu potencijalnih kupaca. Ovo je dobar, dobro osmišljen i solidno izgrađen auto. Kupovina Volkswagen SUV-a je brak iz koristi, a ne strastvene ljubavi. Jedno je sigurno: Tiguan nema čega da se plaši od svojih konkurenata. Iako nadmašuje druge brendove na mnogo načina, postoje oblasti u kojima ga treba prepoznati kao superiorno. Ali sasvim je očigledno – ipak, idealan automobil ne postoji, a svaki automobil na svijetu je svojevrsna kompromisna sila.