Opel Insignia 1.6 CDTI - porodični klasik
Većina nas povezuje Opel Insigniju sa neobeleženim policijskim automobilima ili automobilima prodajnih predstavnika. Zapravo, gledajući po ulici, vidjet ćemo da u većini slučajeva ovaj automobil vozi tipičan "corpo". Nije li mišljenje o automobilu koji pokreće redove korporacije nepravedno?
Trenutna generacija Insignije A ušla je na tržište 2008. godine, zamijenivši Vectru, koja još nije dobila svog nasljednika. Međutim, usput je prošla kroz nekoliko kozmetičkih zahvata. U 2015. godini u ponudu motora dodana su dva motora 1.6 CDTI malog kapaciteta, snage 120 i 136 konjskih snaga, koji su zamijenili postojeće dvolitarske agregate.
Na sajmu automobila u Ženevi sljedeće godine, spremni smo da pogledamo njegovu sljedeću inkarnaciju, a prve fotografije i glasine već cure. U međuvremenu, još uvijek imamo dobru staru sortu A.
Gledajući Insigniju spolja, teško da postoji razlog za klečanje i naklon, ali isto tako ne postoji način da se napravi grimasa pri pogledu na nju. Linija tijela je lijepa i uredna. Detalji su daleko od pukotina u prostoru, ali sveukupno izgleda jednostavno dobro. Bez nepotrebnih ukrasa. Navodno, Opelovi inženjeri su odlučili da će napraviti dobar automobil, a ne da ga na silu stavljaju u paunovo perje. Testirani primjerak je dodatno bio bijeli, što ga je činilo gotovo nevidljivim na cesti. Međutim, u njemu je lako pronaći male naglaske, poput hromiranih ručki, u kojima se doslovno možete vidjeti.
"Korporativna" oznaka na putu
Testirali smo 1.6 CDTI sa 136 konjskih snaga i šestostepenim manuelnim menjačem. Ovaj motor ima maksimalni obrtni moment od 320 Nm, dostupan od 2000-2250 o/min. Možda se čini da vas takva jedinica neće baciti na koljena u velikom automobilu teškom 1496 kilograma. Međutim, provesti neko vrijeme s njim je dovoljno da bude pravo iznenađenje.
Insignia ubrzava od 0 do 100 km/h za tačno 10,9 sekundi. To ga ne čini najbržim automobilom u gradu, ali je dovoljan za svakodnevnu vožnju. Pogotovo jer vam se može odužiti iznenađujuće malom potrošnjom goriva. Iako je auto živ - i u gradu i na autoputu, nije nimalo pohlepan. Rezerva snage na punom rezervoaru od skoro 1100 kilometara! Grad Insignia će trošiti oko 5 litara dizela na 100 kilometara. Ipak, ona će se pokazati kao najbolja "prijateljica" na putu. Pri brzini malo iznad autoputa, 6-6,5 litara je dovoljno za razdaljinu od 100 kilometara. Nakon skidanja noge sa gasa, prema proizvođaču, potrošnja goriva će biti samo 3,5 litara. U praksi, pri održavanju brzine unutar 90-100 na sat, dobije se oko 4,5 litara. Lako je izračunati da ćemo uz štedljivu vožnju, na jedno punjenje rezervoara od 70 litara, otići jako daleko.
Pored veoma zadovoljavajuće uštede goriva, "korporativni" Opel se takođe oseća kao kod kuće na putu. Vrlo brzo ubrzava do brzine od 120-130 km/h. Kasnije pomalo gubi entuzijazam, ali čini se da mu to ne treba mnogo truda. Jedina mana je što postaje prilično bučno u kabini pri brzinama na autoputu.
Šta je unutra?
Insignia iznenađuje količinom prostora unutra. Prednji red sedišta je veoma prostran, uprkos crnim kožnim presvlakama, zbog kojih se kabina ponekad čini manjom. Prednja sedišta su veoma udobna, iako je potrebno neko vreme za njihovo postavljanje u pravilan položaj (što je verovatno problem za većinu Opelovih automobila). Srećom, mogu se pohvaliti pristojnom bočnom potporom, a visokim, dugonogim ljudima će se svidjeti dio sjedišta koji se izvlači. Zadnje sedište takođe nudi dovoljno prostora. Leđa će biti udobna čak i za visoke putnike, ima više nego dovoljno prostora za koljena.
Govoreći o količini prostora i dimenzijama, ne može se ne spomenuti prtljažni prostor. U tom smislu, Insignia zaista iznenađuje. Prtljažnik prima do 530 litara. Nakon rasklapanja naslona zadnjih sedišta, dobijamo zapreminu od 1020 litara, a do visine krova - čak 1470 litara. Izvana, iako ga je teško nazvati malim, djeluje uredno i proporcionalno. Zato tako prostrana unutrašnjost i impresivan prtljažni prostor mogu biti iznenađenje.
Centralna konzola Opel Insignije je jasna i laka za čitanje. Veliki ekran osetljiv na dodir omogućava vam da kontrolišete multimedijalni centar, a tasteri na centralnoj konzoli su veliki i čitljivi. Malo suprotan je slučaj sa volanom na kojem nalazimo čak 15 malih dugmadi. Potrebno je neko vrijeme da se naviknete na rad sa pozadinskim računarom i audio sistemima. Prisustvo dodirnog prekidača za temperaturu i grijanje sjedišta može vas iznenaditi, jer osim centralnog displeja nema ničeg taktilnog. Oh, malo čudna moć.
Jedinica koja se testira uključivala je i OnStar sistem, zahvaljujući kojem se možemo povezati sa sjedištem i tražiti, na primjer, da unesemo rutu za navigaciju - čak i ako ne znamo tačnu adresu, na primjer, samo naziv kompanija. Jedina mana je to što ljubazna dama s druge strane virtuelnog telefona ne može uneti međuodredišta u našu navigaciju. Kada ćemo doći do dva mjesta zaredom, morat ćemo dva puta koristiti OnStar uslugu.
Ludo intuitivno
Opel Insignia nije automobil koji će osvojiti srce i revolucionirati način na koji razmišljamo o porodičnim ili službenim automobilima. Međutim, ovo je automobil koji ponekad ne zahtijeva pažnju vozača tokom vožnje. Izuzetno je intuitivan i na njega se lako naviknuti, uprkos početnoj skepsi i mišljenju o "korporativnom" automobilu. Nakon nekoliko dana sa Insignijom, ne čudi što korporacije biraju ova vozila za svoje dilere, i da je ona pratilac mnogim porodicama. Ekonomičan je, dinamičan i veoma udoban. Neka njegova sljedeća verzija bude jednako pogodna za vozače.
