Nova Ford Fiesta je van utabanih staza

Ovdje nema revolucije; ako se nekome sviđa trenutna Fiesta, mora prihvatiti novu kao njeno savršenije oličenje – veće, sigurnije, modernije i ekološki prihvatljivije.

Fiesta je stigla 1976. godine kao brzi odgovor na stariji Polo, ali prvenstveno na rastuće urbano tržište hečbeka. Uspjeh je bio odmah evidentan, a do danas je prodato više od 16 miliona jedinica svih generacija. Koliko ih je bilo? Ford, uključujući sve značajne faceliftove, tvrdi da bi najnovija Fiesta trebala biti označena VIII, Wikipedia joj je dala oznaku VII, ali s obzirom na značajne razlike u dizajnu, radi se samo o petoj generaciji... I te terminologije se moramo pridržavati.

Treća generacija Fieste iz 2002. nije ispunila očekivanja kupaca, što je rezultiralo slabom prodajom. Stoga je Ford odlučio da bi sljedeća generacija trebala biti mnogo bolja i ljepša. Zaista, 2008. godine kompanija je predstavila najbolju Fiestu do sada, koja je, pored odlične prodaje, i na čelu segmenta, uklj. u kategoriji voznih performansi. Inženjeri koji se suočavaju sa zadatkom stvaranja nasljednika voljenog i cijenjenog modela teško prolaze, jer su očekivanja od njihovog rada vrlo velika.

Šta se promijenilo?

Iako se naredne generacije automobila više ne pojavljuju na cesti, ovdje imamo posla sa znatno većom karoserijom. Peta generacija je više od 7 cm duža (404 cm), 1,2 cm šira (173,4 cm) i isto toliko kraća (148,3 cm) od sadašnje. Međuosovinsko rastojanje je 249,3 cm, povećanje od samo 0,4 cm. Međutim, Ford kaže da ima 1,6 cm više prostora za noge na zadnjem sjedištu. Još ne znamo službeni kapacitet prtljažnika, ali u praksi izgleda prilično prostrano.

U pogledu dizajna, Ford je bio veoma konzervativan. Oblik karoserije sa karakterističnom linijom bočnih prozora podsjeća na svog prethodnika, iako, naravno, ima novih elemenata. Prednji dio malog Forda sada podsjeća na veći Focus, linija farova je manje rafinirana, ali efekat je prilično uspješan. Stvari su malo drugačije pozadi, gde odmah primećujemo novi koncept. Visoko postavljena svjetla koja su zaštitni znak trenutne Fieste su napuštena i pomjerena niže. Kao rezultat toga, po mom mišljenju, automobil je izgubio svoj karakter i lako će se zamijeniti s drugim modelima marke, kao što je B-Max.

Potpuno nova karakteristika je podjela ponude Fieste na styling verzije uz tradicionalne verzije opreme. Titanium je bio predstavnik "mainstreama" tokom prezentacije. Izbor nije bio slučajan, jer ova bogata konfiguracija čini polovinu Fiestine evropske prodaje. A pošto su kupci spremni da troše sve više na gradske automobile, zašto im ne ponuditi nešto još posebnije? Tako je nastala Fiesta Vignale. Talasti uzorci rešetke hladnjaka daju mu specifičan izgled, ali da bi se naglasila bogata unutrašnjost, posebne oznake pojavljuju se na prednjem blatobranu i na vratima prtljažnika. Njegova suprotnost će biti osnovna verzija Trenda.

Stilizovane sportske verzije doživljavaju procvat i u Evropi. Bez obzira koji motor odaberemo, ST-Line verzija će automobil učiniti privlačnijim. Veliki točkovi od 18 inča, spojleri, pragovi vrata, krvavo crvena boja na krajevima i unutrašnji umetci u istoj šemi boja su vrhunci sportske Fieste. Rasni izgled se može kombinovati sa bilo kojim motorom, pa i sa osnovnim.

Fiesta Active je novi dodatak Fordovoj liniji gradskih automobila. Ovo je ujedno i odgovor na specifičnosti modernog tržišta, odnosno na modu modela za aktivnu rekreaciju. Karakteristike uključuju inherentne neobojene lajsne koje štite lukove i pragove kotača, kao i povećan razmak od tla. Istina, dodatnih 13 mm automobilu neće dati karakteristike koje mu omogućavaju da savlada bilo kakve terenske uslove, ali će se svakako svidjeti ljubiteljima ovog tipa vozila.

Enterijer prati najnovije trendove radi lakšeg korišćenja. Ford je to učinio gotovo uzorno, ostavljajući najčešće korištena dugmad i dugmad, kao što su kontrola jačine zvuka, promjena frekvencije/pjesme i zadržavajući funkcionalnu ploču klima uređaja. Sistem SYNC3, već poznat sa drugih Ford modela, omogućiće brzu i laku kontrolu multimedije ili navigacije preko 8-inčnog ekrana osetljivog na dodir. Nova karakteristika je saradnja između Forda i brenda B&O, koji će isporučiti zvučne sisteme za novu Fiestu.

Položaj za vožnju je veoma udoban, a podesivo sedište je nisko. Pretinac za rukavice je povećan za 20%, vrata mogu primiti flaše od 0,6 litara, a između sedišta se mogu ubaciti veće boce ili velike šolje. Svi izloženi eksponati imali su stakleni krov, što je rezultiralo vrlo značajnim ograničenjem prostora za glavu u zadnjem redu.

Tehnološki iskorak se vidi na listi sigurnosnih sistema i asistenata vozaču. Fiesta sada podržava vozača prilikom pokretanja uzbrdo i manevrisanja u uskim prostorima. Nova generacija će imati sve što se može ponuditi u automobilu ove klase. Lista opreme uključuje sisteme koji generišu najvažnija upozorenja o sudaru, uključujući detekciju pješaka sa udaljenosti do 130 metara. Vozač će dobiti podršku u vidu sistema: zadržavanje trake, aktivno parkiranje ili čitanje znakova, a udobnost će mu osigurati adaptivni tempomat sa funkcijom limitera.

Fiesta se oslanja na tri cilindra, barem u benzinskoj gami. Osnovni motor je 1,1-litarski motor, sličan jednolitarskom EcoBoostu. Zove se Ti-VCT, što znači da ima sistem varijabilnog vremena. Unatoč tome što nije napunjen, može proizvesti 70 ili 85 KS, što je odličan rezultat za ovu klasu snage. Obe specifikacije će biti kombinovane samo sa ručnim menjačem sa -brzinom.

1.0 EcoBoost trocilindrični motor trebao bi biti glavni oslonac prodaje Fieste. Kao i trenutna generacija, novi model će biti dostupan u tri opcije snage: 100, 125 i 140 KS. Svi oni šalju snagu preko šestostepenog manuelnog menjača, a najslabiji će biti dostupan i sa šestostepenim automatskim menjačem.

Nisu zaboravljeni ni dizelaši. Izvor napajanja Fieste ostaće 1.5 TDCi agregat, ali će nova verzija značajno povećati snagu u ponudi - na 85 i 120 KS, tj. za 10 i 25 KS respektivno. Obe verzije će imati šestostepeni manuelni menjač.

Sačekajmo još nekoliko mjeseci

Proizvodnja će se odvijati u njemačkoj fabrici u Kelnu, ali se očekuje da će nova Ford Fiesta stići u salone tek sredinom 2017. godine. To znači da u ovom trenutku nisu poznate ni cijene ni performanse vožnje. Međutim, postoji velika šansa da će Fiestu pete generacije i dalje biti zabavna za vožnju. Ford tvrdi da tako i treba biti, a kao dokaz navodi niz činjenica u vidu većeg traga kotača (3 cm sprijeda, 1 cm pozadi), tvrđeg stabilizatora sprijeda, precizniji mehanizam za menjanje brzina, i konačno, torziona krutost karoserije je povećana za 15%. Sve ovo, u kombinaciji sa Torque Vectoring Control sistemom, povećalo je bočnu podršku za 10%, a kočioni sistem je postao 8% efikasniji. Ostaje nam još čekati potvrdu ove divne informacije, a nažalost još nekoliko mjeseci.

Trenutno se ništa ne zna o najbržim varijacijama nove Fieste. Međutim, možemo pretpostaviti da će sportski odjel Ford Performance pripremiti dostojnog nasljednika Fieste ST i ST200. Čini se kao prirodan korak jer su Fordove trenutne male vruće šešire jedni od najboljih u svojoj klasi.