Kia Optima Kombi GT - konačno 245 KS!
Počnimo s retoričkim pitanjem - je li vrijedilo čekati Optima GT karavan? Ako niste sigurni u odgovor, još nekoliko pasusa i vjerovat ćete da ste znali. Konačno, Kia nam daje kompletan automobil u naše ruke – element koji nedostaje za ispunjen svakodnevni život. U ovom automobilu možete biti menadžer, roditelj i strastveni ljubavnik. Izbor je na vama. Kia Optima GT karavan pruža samo mogućnosti. Ili koliko?
Vani ili iznutra?
U slučaju ovog automobila zaista je teško odlučiti da li ga više volimo gledati sa strane ili odmah skočiti za volan. Sa GT verzijom Optima karavana, vjerovatno ćemo ići dužom rutom do posla, samo da bi se što više ljudi moglo diviti obliku.
Prvi utisak: Ovo je auto niskog profila bezobraznog dizajna koji skoro sam trepće na svakom semaforu i provocira susjede na kratak test ubrzanja. Karoserija je dugačka, široka i zapravo niska – što ga čini toplim za svakoga ko više voli vuču od klizanja s lijeva na desno na cesti. Također je teško jasno odrediti koja se strana Optime najpovoljnije predstavlja – svuda nas očekuju ugodna iznenađenja. Xenon farovi i crna rešetka dominiraju prednjim branikom. Kada se gleda odostraga, teško je skrenuti pogled sa dvostrukog auspuha i brutalnog difuzora. U profilu, Optima GT se ističe srebrnom linijom duž linije krova i aerodinamičnom antenom za peraje morskog psa. Zatamnjena stakla na zadnjim vratima i poklopac prtljažnika su u posebnom kontrastu sa snežnobelom karoserijom.
Kad smo imali sreće da smo s novom Optima karavan, ne samo izvana, već i iznutra. Sa vozačkog sedišta, malo škiljeći, nije teško zamisliti da smo posetili kokpit najnovije Serije 3 direktno iz Bavarske. Središnja konzola ima najviše zajedničkog sa BMW-om, gde – kada se gleda odozgo – nalazimo ekran osetljiv na dodir od 8 inča, a ispod – audio kontrolnu tablu (od Harman Kardona) i automatsku dvozonsku klimu. Dalje u pretincu ispod neupadljivog poklopca su skriveni USB, AUX i 12V ulazi, kao i indukcijski punjač za naš pametni telefon. Pored kratke, blago spljoštene ručice automatskog mjenjača, tu je još jedno mjesto na uvlačenje za sitnice i par držača za čaše. Odmah ispred naslona za ruke (koji takođe skriva duboki pretinac) imamo pristup grijanim/ventiliranim sedištima, sistem spoljašnjih kamera i opcijama pomoći pri parkirnoj kočnici.
Kia nas je već naučila ugodnom i lakom rukovanju tempomatom, radiom ili multimedijom direktno sa upravljača. Sa zasebnim dugmadima možete konfigurisati i parametre za prikaz informacija na malom displeju između velikih točkića brzinomera i obrtomera.
Kožna sedišta sa prilično dubokim profilom podesiva su u svakoj ravni - štaviše, imamo mogućnost da zapamtimo podešavanja za dva vozača. Nažalost, ovo se ne odnosi na stub upravljača - morate ga ručno podesiti. Lep dodatak je i funkcija automatskog otvaranja i pomeranja vozačevog sedišta pri ulasku ili izlasku.
Unutar nove Optime treba obratiti pažnju na još nekoliko ugodnih iznenađenja - za razliku od većine novih automobila, prednja vrata nisu prekrivena debelom plastičnom pločom, "bočnici" se ne šire oko lijeve noge vozača. pored zvučnika za znatno više prostora za noge. Takođe nalazimo dosta prostora za glavu – samo vizuelno, nažalost. To je zbog dvije staklene ploče na krovu. Tek nakon što se prednji dio šibera gurne unazad (zadnji dio se ne pomiče) visoki vozač može reći da ima dovoljno prostora iznad njega. Isti problem, još više, odnosi se na zadnju klupu. Ovo su nuspojave spuštene linije krova koja izgleda mnogo bolje spolja. Kao utjehu, putnici pozadi imaju pristup zasebnim otvorima za ventilaciju i ulazu od 12 V, kao i grijanim sjedištima. Prtljažni prostor Optima Estatea, iako nizak, impresivan je sa kapacitetom od 552 litre i ispunit će očekivanja i najzahtjevnijih. Zadovoljni smo i sistemom za pričvršćivanje šina za prilagođavanje prostora. Dugme za automatsko zatvaranje na poklopcu prtljažnika će spriječiti prljanje ruku, posebno zimi. Mali i zabavan.
Međutim, ništa nije zabavnije od vožnje.
Bilo da idete na kratko na posao, u vrtić, u kupovinu i nazad, ili putujete hiljadama milja širom Evrope, Kia Optima Kombi GT će vas pokriti. I u bukvalnom smislu – savršena vuča, zahvaljujući niskom težištu i niskom položaju vozačevog sedišta, doprinose osećaju „umotanosti“ u automobil. Zahvaljujući tome, može biti dinamičan i siguran u isto vrijeme.
Optima GT nudi tri maske: normalan način rada - primjer menadžera tokom radnog vremena; ECO režim je odgovorna glava porodice tokom rekreacijskih putovanja, a SPORT režim je 20 godina mlađi. U slučaju potonjeg, prijatna (nažalost, umjetno stvorena) tutnjava 2-litarskog motora od 245 konjskih snaga postaje primjetno glasnija, a čak i lagani dodir papučice gasa razdire automobil ispred. Imamo ručicu mjenjača na volanu, ali iskreno, dobro podešen automatski mjenjač koji izgleda da razumije šta vozač misli u svakom trenutku će nam bolje poslužiti. Možemo se fokusirati samo na užitak u vožnji bez brige o potencijalnoj opasnosti koja proizlazi iz greške.
Optima GT nas prati na svakom koraku, a ponašanje upravljanja tokom dinamičnog skretanja je savršen primjer za to. Blago uočljiv otpor upravljanja znači da čak i pri većim brzinama nema potrebe da nervozno naprežete ruke u pripremi za mogući nailazeći udar. Ubrzanje do 100 km/h za 7,6 sekundi nije obarajuće, ali ipak izmami veliki osmeh na lice vozača.
Tako izgleda nova Kia Optima GT karavan - jako je zabavno i ne traži ništa zauzvrat. 153 hiljade PLN pozadi i hiljadu kilometara čistog užitka ispred. U slučaju ovog modela, ovo je izuzetno isplativa zamjena.
