Mercedes-AMG C63 Coupe Edition 1 - malo veliko srce

Mercedes-AMG C63 - Ova verzija robusnog "medium" iz Štutgarta dostupna je u četiri karoserijske izvedbe, odnosno kao kabriolet, kupe, limuzina ili karavan. Izbor je individualna stvar, najsportskiji od njih pao je u naše ruke.

C-Class Coupe je debitovao krajem 2015. godine, godinu i po dana nakon limuzine. Pažnju javnosti privukao je svojom sličnošću sa vrhunskim kupeom S-klase, iako je u ovom slučaju riječ o modelu dva segmenta manjem. Istovremeno, kompanija je pokazala najjače sorte koje potpisuje AMG, iako su se u salonima pojavile tek u martu 2016. godine. Svako ko je očekivao da će izgledati kao upakovani, tetovirani blef mogao bi biti razočaran. Iako je komandna tabla sa oznakom C63, uzalud je tražiti agresivno proširene blatobrane, iako prednji imaju dodatne otvore, a hauba ima dodatni reljef. Inače, karoserija je potpuno sekcijska, identična osnovnom 1.6 motoru sa 156 KS, ali ukrašena posebnim bočnim pragovima i branicima. Sprijeda se nalaze razdjelnik i rupice kako bi moćni motor mogao nesmetano da diše, a pozadi su difuzor i četiri izduvne cijevi. Dakle, najbolja stvar kod C63 je skrivena ispod karoserije.

Manji i jači

Kada je Mercedes najavio kraj svog moćnog 8-litarskog V6,2 motora, mnogi ljubitelji automobila rekli su da je to kraj jedne ere. Ništa neće biti isto. Novi motor je tretiran kao da je ispao iz koze. Ovo je tačno? Da se tako izrazim. Istina, završilo se nešto lijepo, ali kraj svijeta je još daleko. A novi motor je odličan na mnogo načina.

Sa tačke gledišta osobe sa oznakom 6.2, biti zaluđen nečim za šta se može prikačiti značka 4.0 izgleda apsurdno. Ali nije. Prvo, zato što je sila još uvijek u stanju da pomjeri kontinente, a postojao bi i dovoljan trenutak da zamrzne Sunce i pomjeri Zemlju. Za to su, naravno, zaslužni turbo punjači, koji čine da svaki litar snage motora može proizvesti 119 KS, što je ukupno 476 praktičnih konja. Obrtni moment je 650 Nm, što je 50 Nm više od ogromnog bas generatora. Rezultat je da je novi kupe, uprkos nešto većoj masi praznog vozila, znatno brži od svog prethodnika. Nakon zaustavljanja, brzina od 100 km/h se pojavljuje nakon 4 sekunde, 0,4 sekunde brže nego prije. Ovo je odličan rezultat.

Da budemo pošteni, ovo nije najjača varijanta i nedostaje joj oznaka S dodana imenu na vratima prtljažnika. Top verzija ima 510 KS. i 700 Nm obrtnog momenta, ali to vam omogućava da smanjite vrijeme ubrzanja na stotine za samo 0,1 sekundu, a najveća brzina je ili fabrička (250 km/h) ili otključana (290 km/h). ) je identičan za obje verzije. Isto kao i spaljivanje. S-ka ima još veće točkove od 19 inča, elektronsku kontrolu krila i aktivne nosače motora. Za dodatnih 34 KS. verzija C63 S Mercedes traži doplatu od više od 40 zlota. iza,.

Gdje se nalazi Till Lindemann?

Tonski inženjeri su dobili težak zadatak. Mali V8 mora pjevušiti i predeti tako da nijedan od unutrašnjih organa ne može ostati na mjestu. Za to je dizajniran poseban izduvni sistem, opremljen "kutijom", unutar koje se nalaze dva crijeva različite dužine. Možete prebaciti protok izduvnih gasova između njih pomoću dugmeta na središnjoj konzoli, što rezultira tihim basom ili glasnom tutnjavom. Ali istina je da su u pravu svi oni "prigovarači" koji žude za prethodnim motorom. Stari dobri V8 6.2 utiče na vozača kao što je Till Lindemann (pevač Rammsteina) na publiku. Novi govori lijepo, ali ne osvaja publiku.

Kada pogledate tehničke podatke, možete doći do zaključka da će posjete benzinskim pumpama biti vrlo rijetke. U gradu bi srce od četiri litre trebalo u proseku da iznosi 11,4 litara na sto, au mešovitom režimu bi trebalo da bude 8,6 litara. Ovo je 32% manje od svog prethodnika. Evo mjerenja Mercedesa na nekoj prilagođenoj probnoj stazi u planinama Španije. Iako su cilindri sada oko 40% manji, posao im nije lak. Snaga je čak i veća nego što je bila prije, što znači da kroz mlaznice prolazi mnogo goriva. U praksi varšavske gužve ne dozvoljavaju da mirno padnete ispod 20 l/100 km, a minimalna potrošnja goriva na putu je oko 14 l/100 km, i to uz mirno rukovanje desnom pedalom. Ako vam ovo predstavlja problem, potražite nešto sa slovom "d" na vratima prtljažnika. Ovaj tip je tako-tako, voli da pije.

Oružje za borbu protiv M GmbH

Najveće iznenađenje modela C63 coupe je njegov sistem upravljanja. Mercedes je oduvijek bio poznat po tome što se njegovi automobili, čak i oni najmoćniji, okreću, ali to rade na prilično neobičan način. Kojom god riječju da ga opišete, to i dalje nema nikakve veze sa sportom. Ovdje to nije slučaj. Osjećaj je vrhunski, što ga čini prvi put da se može upariti sa BMW-om M4 jedan uz drugog, a pobjednik je daleko od jasnog. Preciznost je vrhunska i prianjanje će iznenaditi mnoge vozače. 

Na kraju krajeva, odlazak na staze ima smisla, iako inženjeri iz Affalterbacha nisu dizajnirali automobil da se transportuje kamionom za vuču po trkačkim stazama. Iako može napraviti nekoliko krugova za zabavu, svakodnevna vožnja će ga također pružiti u velikim dozama. A kada nam dosadi sportski automobil, uključujemo “Comfort” mod i zaboravljamo na sve neugodnosti svakodnevnog života.

Ako se pitate može li novi C63 Coupe još uvijek pokriti područje bijelim dimom uz buku motora, odgovor je potvrdan. Ostao je stari ludi AMG duh. To se postiže mehaničkim zaključavanjem stražnjeg diferencijala i posebno podešenim ESP sistemom. Ima tri načina rada: siguran, sportski i isključen. Prvi pretpostavlja da ne volimo izvijanje, drugi to dopušta u ograničenoj mjeri, treći omogućava neograničeno uništavanje stražnjih guma. Načinima vožnje su dodijeljene ESP postavke, ali se one mogu mijenjati pojedinačno, kao što je krutost ovjesa. Ne morate ulaziti u Individual Mode da biste to učinili, iako vam omogućava da sačuvate svoju omiljenu pjesmu.

Sedmostepeni menjač sa dvostrukim kvačilom Speedshift MCT radi besprekorno i ne zahteva intervenciju vozača da bi obavio posao. Prekrasni ručni prekidači mogu se koristiti kao dekoracija interijera, osim ako se ne volimo igrati s njima. Još uvijek ne možemo pobijediti elektroniku. Jedina mana je što Mercedes nije obezbedio ručni menjač, ​​pa će tradicionalisti biti neutešni.

Sistem pogona na zadnje točkove i šasija nemaju lako uočljive nedostatke, pogotovo što se mnogo bolje oseća u kupeu nego u limuzini ili karavanu. To je samo po sebi dovoljan razlog da se bez razmišljanja uputite u prodajni salon Mercedesa i naručite C63 Coupe, odvajajući se od ne manje od 345 funti. iza,. Ali to nije sve, jer isto se može reći i za unutrašnjost, gdje se visokokvalitetna koža sa žutim šavovima, ugodna na dodir alkantara, lagana karbonska vlakna i sjajni aluminij žestoko nadmeću za pažnju putnika. S njima se uklapaju suptilni detalji kao što su zamršeni poklopci zvučnika Burmeister na vratima ili IWC Schaffhausen analogni sat koji krasi instrument tablu. Sve što treba da uradite je da sednete na nisko sedište, uhvatite volan koji je mekan na dodir i divite mu se.

Izdanje 1 - Stajling na volanu ukazuje da se radi o specijalnom izdanju. Ukrasne pruge na karoseriji, dodatni šavovi na presvlakama, crni felgi od 19 inča (standardni 18), imitacija felni sa centralnom maticom i keramičkim kočnicama obeležja su prvog izdanja.

nastaviti

Prethodna generacija Mercedes-AMG C63 kipila je snagom s kojom automobil nije mogao podnijeti, ili barem to nije učinio efikasno. To ga je učinilo mašinom odličnog zvuka koja je uništila gume oblacima spaljene gume. Nova AMG C-Klasa već zna šta da radi sa potencijalom ispod haube. Odlično rukovanje i odlično upravljanje sprečavaju da nam brzo dosadi, ali sada, pored nezrelih igrica stvaranja crnih mrlja na kolovozu, možemo uživati ​​i u brzoj vožnji bez straha da će kvalitet zvuka biti najefikasniji parametar.