Opel Sintra je u porodičnom vlasništvu, ali…
Na tržištu je tek četiri godine. Kada je ušao u proizvodnju 1996. godine, i GM i evropski Opel polagali su velike nade u njega. Ovaj kombi, proizveden u SAD-u, trebao je ozbiljno da konkurira kompanijama kao što su VW Sharan, Ford Galaxy, Renault Espace i Seat Alhambra. A ipak nije uspelo. Zašto?
Sintra je, prema mnogim korisnicima, jedan od najpouzdanijih Opelovih modela (?). Izuzetno prostran, sposoban da preveze do sedam odraslih putnika, kombi je savršen kao saputnik na dugim putovanjima – stane ne samo za veliku porodicu, već i za mnogo prtljaga. Istovremeno, niko, pa ni putnici na zadnjim pojedinačnim sedištima, ne bi trebalo da se žale na nedostatak prostora.
Takođe, što se tiče opreme, Sintra je bila prilično pristojan nivo: četiri vazdušna jastuka, ABS, klima uređaj i elektrika - u stvari, kasnih 90-ih to je bio prilično dobar „standard“. Osim toga, Sintra je, za razliku od većine konkurenata u klasi, imala klizna zadnja vrata, a ne klizna vrata koja se nalaze u putničkim automobilima. Ovom jednostavnom, ali skupljom od tradicionalne metode, ulazak na zadnja sedišta Opela koji potiče iz SAD bio je izuzetno lak.
Под капотом необъятного Опеля могли работать три силовых агрегата – два бензиновых и один дизельный. Базовый 2.2-литровый бензиновый двигатель мощностью 141 л.с. кажется наиболее оптимальным предложением. Это обеспечивает большой автомобиль не только достойными характеристиками (0-100 км/ч за 12.7 секунды, максимальная скорость более 180 км/ч), но и очень низким расходом топлива (7-11.5 л/100 км). При этом он оказывается прочным и приятным в использовании, а благодаря его использованию во многих других моделях Opel доступ к запчастям также относительно прост. Единственный «недостаток» приводного агрегата — сроки — замена каждые 120 80, рекомендованная производителем. км очень оптимистичный вариант – стоит сократить интервал до 90 – тысяч. км.
Druga benzinska jedinica je trolitarski šestocilindrični motor sa impresivnom snagom od preko 200 KS. Sa ovim srcem ispod haube, Sintra ubrzava do 100 km/h za 10 sekundi i može dostići maksimalnu brzinu od preko 200 km/h. Nažalost, u ovom slučaju troškovi održavanja automobila (potrošnja goriva 8 - 16 l/100 km, održavanje u ovlaštenom servisu, rezervni dijelovi) čine ga jedinstvenom ponudom samo za zaljubljenike u V-motore. Srećom, u ovom slučaju nema problema s čestim kvarovima.
Jedini dizel ugrađen ispod haube Sintre je stari Opelov dizajn sa zapreminom od 2.2 litra i snagom od 116 KS. Nažalost, za razliku od svojih benzinskih pandana, ovaj bicikl nije toliko popularan među svojim korisnicima. Loše performanse, česti kvarovi, skupi dijelovi sve znače da se kupovina Sintre s ovim pogonom mora pažljivo razmotriti. Štoviše, potrošnja goriva također nije impresivna - u gradu 9 - 10 litara nije otkriće. Ako neko razmišlja o uštedi novca, 2.2L benzinski motor je vjerovatno pametnije rješenje... plinska jedinica.
Na tržištu polovnih automobila, Sintra je veoma interesantna ponuda. Za jedanaest-dvanaestogodišnji moćan i svestran automobil morate platiti samo 8-11 hiljada. zl. Zauzvrat dobijamo prilično dobro opremljen, prostran kombi, koji ne bi trebao stvarati velike probleme u radu (benzinski motori). Međutim, prije nego što se odlučimo za kupovinu, treba znati nekoliko stvari. Poraz automobila u Poljskoj i Evropi nije bio samo zbog visoke cijene uzrokovane carinama, već prije svega ... nivoa sigurnosti. Na Euro-NCAP crash testovima, Sintra je dobila samo dvije zvjezdice (u stvari tri, ali je treća zvijezda precrtana) - zašto? Pa, tokom testa frontalnog udara, stub upravljača je bio slomljen i opasno pomeranje volana nagore bi imalo velike šanse za smrt vozača (smrtonosne povrede vrata). Takođe, tvrda plastika kabine i velika deformacija prostora za noge ozbiljno su oštetili donje ekstremitete lutke... Ovo treba imati na umu kada se odlučujete za kupovinu ovog automobila (http://www.youtube.com/ watch ?v=YsojIv2ZKvw).
