Probna vožnja Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo: Opel, mirna

Kako je veliki Opelov kombi prešao 100 kilometara na maratonskom testu

Snažni bi-turbo dizel od 195 ks daje značajan doprinos užitku u vožnji bez stresa koji Opel kombi donosi u svakodnevnom životu. S druge strane, praktično nije bilo neugodnih iznenađenja.

Sa tako fleksibilnim enterijerom, sa prilagodljivim farovima koji osvetljavaju svaki ugao, i sa primamljivih 195 KS. najsnažniji dizel ikada – Opelovi ljudi su se verovatno nadali nečemu višem od 213 jedinice koje su proizvedene od lansiranja modela u novembru 302. do kraja 2011. godine. Jer 2015. godine u Njemačkoj je prodato 2012 jedinica. dok je dovoljan za 29. mjesto među novoregistriranim automobilima, 956. godine, kao i njegova mlađa sestra Meriva, model je nestao sa liste Top 26 - jedan od razloga je i to što je sve više SUV modela na listi.

Čini se da klasični automobili velikog volumena imaju problema sa slikom; smatraju ih korisnim i jednostavnim, ali ne naročito poželjnim ili inspirativnim. Trenutna Zafira Tourer želi zaustaviti stereotip da muškarac sjeda za volan kombija tek kada njegova voljena postane majka. Model je dobio zajedno s dinamičnim dizajnom i vrlo dobro podešenom šasijom, dok su dva sklopiva preklopna sjedala u prtljažniku dostupna samo kao opcija ili serijski u skupljoj opremi.

Međutim, maratonski testni automobil stigao je 31. oktobra 2013. godine bez naznačenih sjedala, iako je raskošno opremljena vrhunska verzija inovacije zapravo sedmosjed. Umjesto toga, instaliran je inteligentni Lounge sistem, s kojim se sredina od tri odvojena sjedala u drugom redu preklopi i formira široki oslonac za lakat, a dva vanjska sjedala mogu se lagano pomicati unatrag i prema unutra. Tako možete zaista uživati ​​u više prostora bez značajnog smanjenja zapremine prtljažnika (710 litara).

Teško je skrenuti s kursa

Jednako je dobrodošlo što je većina korisnika pozdravila konzolu na uvlačenje između prednjih sedišta sa mnoštvom fioka – ali osim veće pretinca za rukavice i džepova na vratima, ljudima je nedostajao i odgovarajući prostor za pametni telefon. Čak je i opcioni sistem Navi 900, čije su kontrole i meniji često bili zbunjeni i ljuti, žestoko kritikovan. I nakon tri sedmice za volanom, još uvijek morate razmišljati o tome kako prestati voziti do odredišta - to se može dogoditi samo ako pritisnete jedino ispravno od brojnih dugmadi.

Međutim, to nije sve, jer se ništa ne događa bez potvrde kroz prsten centralnog regulatora pritiska / okretanja. Sama tipka služi samo za navigaciju i pretraživanje zaslona, ​​mape izgledaju prilično sirovo, a upozorenja o gužvi u prometu ponekad dođu prekasno. Iako je ciljanje obično bilo uspješno, došlo je vrijeme za ažuriranje, tako da je poznati sistem Astra osjetljiv na dodir osjetljiv na dodir uveden u ažuriranje prošle jeseni.

Nekoliko drugih nedostataka je moralo biti otklonjeno – poput nepouzdanih očitavanja ograničenja brzine, pomoćnika u kasnoj smjeni ili ponekad previše revnog sistema upozorenja na prednji udar – inače prednja kamera radi dobar posao u održavanju udaljenosti i trake. Pohvaljeni su i biksenonski adaptivni farovi i ergonomska prednja sedišta. Čak i činjenica da nijedan od mnogih drajvera različite građe i osjetljivosti nije primijetio nikakve zamjerke govori sama za sebe.

Položaj za vožnju je takođe dobro prilagođen, a iako se signal za parkiranje toplo preporučuje zbog nevidljivih ivica karoserije, uski, račvasti A-stubovi ne smetaju vam čak ni u zavojima. Da, zaista možete voziti navodno previše razumnu Zafiru Tourer, koja, iako malo teža (1790 kg praznog prostora), može biti osvježavajuće brza na cesti. Posebno je ugodna diskretno brza vožnja s 2015-litrenim twin-turbo dizelskim motorom, koji je, međutim, kratko korišten u Opelovoj paleti i povučen iz njega početkom XNUMX. godine.

Potrebna je predvidljivost

S obzirom na urlanje koji pravi na poslu i njegove ne baš suzdržane navike u konzumiranju alkohola (prosječno 8,6L/100km na testu), odustajanje od biturba ne bi trebao biti veliki žal, pogotovo što je novi, jeftiniji 2.0 CDTI sa 170 KS ima potpuno isti obrtni moment (400 Nm) i istovremeno radi kulturnije i ekonomičnije. Osim toga, za ovu jedinicu dostupan je automatski pretvarač obrtnog momenta - ali možemo potvrditi da je, uprkos dugom putu ručice mjenjača za čitavih 100 kilometara, šestostepeni ručni mjenjač radio jednako tiho i pouzdano kao i motor. Međutim, zbog netačnih očitavanja preostalog goriva, mora se dozvoliti određena predviđanja kada se procjenjuje raspoloživa kilometraža sa sadržajem rezervoara od 000 litara.

Probleme su stvarale malo teško dostupne kočnice koje su se nakon 10 kilometara počele okretati unazad i natjerale Tourera da se prvi put zaustavi na boksovima. Budući da čišćenje nije dovelo do značajnog poboljšanja, prigušni elementi čeljusti stražnjih kočnica zamijenjeni su na 000 km u jednom servisu. Tada je bilo mirno, a Zafira je morala posjetiti benzinsku stanicu radi redovnih provjera otprilike svakih 14 707 kilometara (ovisno o očitanju instrumenata).

Tradicionalno, Opelov servis je prilično jeftin - oko 250 eura, uključujući zamjenu ulja i potrošnog materijala. Zamjena prednjih kočionih diskova i svih pločica košta 725,59 eura i jedina je značajnija stavka u ukupnoj kilometraži. Ovdje, kao i kod guma, plaćaju porez na snažan dizel. Jer ako često koristite svu snagu, trebali biste očekivati ​​povećano habanje svega što je povezano s prednjim točkovima.

Inače, šasija ispunjava sve zahtjeve i impresionira nepokolebljivom sigurnom upravljivošću, promišljenom upravljivošću i visokom udobnošću ovjesa, posebno u dugim valovima na asfaltu, dok se poklopci otvora jače osjećaju. Takođe vredna ulaganja u Flex Ride šasiju (980 €). Sa njim se amortizeri, servo upravljač i gas mogu podesiti u tri značajno različita režima - Standard, Tour i Sport - a pritom se niko nije žalio na nepristojnu krutost.

Nema škripe, nema kucanja

Sve u svemu, u poređenju sa ostalim maratonskim testnim vozilima, komentari u dnevniku pređenih kilometara izgledaju neobično kratki i sažeti. Jedan od autora, na primjer, požalio se da je rukovanje ipak nešto lošije od svog prethodnika, koji je bio 19 centimetara kraći. Kolega sa troje djece zapitao se zašto stolicu za hranjenje nije moguće postaviti na sredinu zadnjeg reda. S vremena na vrijeme izražene su kritike u vezi s teško čišćenim tekstilnim presvlakama.

Uz neizbježne ogrebotine na unutrašnjosti i branicima, ova presvlaka je najvidljiviji trag dvogodišnje oštre svakodnevne upotrebe, a svijetlosivi biserni lak blista kao prvog dana nakon jednog pranja. Škripa i kuca? Ne postoji takva stvar. Činjenica da je zastarjelost još uvijek relativno visoka i iznosi 55,2 posto nije samo posljedica brojnih dodataka testnom automobilu koji su njegovu prethodnu cijenu povećali sa 36 eura na 855 eura. Danas uporedivi novi automobil, ali samo 42 KS, košta 380 evra, dok bazna verzija 170 Turbo iznosi 40 KS. Pristupačne cijene opreme počinju od 535 eura.

Umjereni operativni troškovi od 1591 eura na 100 kilometara (bez goriva, ulja i guma) za 000 CDTI Biturbo štede porodični budžet, kao i minimalni troškovi goriva ispod šest posto i visoka pouzdanost, zahvaljujući čemu je Zafira Tourer zauzela treće mjesto u kategoriji rangiranje za verziju, indeks oštećenja među kombijima koji učestvuju u maratonskom testu je malo iza VW Sharana i Ford C-Maxa. Nije bilo zastoja u saobraćaju ili većih problema; samo dvije neplanirane posjete održavanja zbog kočnica kriju savršenu ravnotežu.

Ne postoji veza u kojoj uopće nema disonanci, ali s Opelovim kupatilom su kratke i bezbolne. I to je zaista dobar razlog da mu ostanemo vjerni.

Tako čitatelji automobila Auto i Sport ocjenjuju Opel Zafiru Tourer

Od juna 2013. vozim Zafiru Tourer 2.0 CDTI sa 165 KS. Kao prodavac godišnje pređem oko 50 kilometara i ovo mi je sedmi Opel (posle Astre, Vectre, Omege i Insignije). U isto vrijeme, definitivno je najbolji koji sam ikada vozio. Od prvog dana mašina radi glatko, šasija i vidljivost su prijatni i praktični za svakodnevni život. Bilo da želite da ponesete mašinu za pranje veša ili ormar sa sobom, samo preklopite zadnje sedište i sve staje unutra. Najbolja stvar kod automobila su AFL+ farovi koji noć pretvaraju u dan – senzacija! Osim toga, dizel se dobro slaže sa automatikom i troši u prosjeku 000 litara na 7,5 kilometara, a često na autoputu vozim velike udaljenosti velikom brzinom.

Markus Klaus, Hochdorf

2013. godine kupio sam Zafiru Tourer 2.0 CDTI od 165 KS koji je bio službeni automobil u Bauer salonu u St. Wendelu godinu dana. Inovativni hardver ispunjava gotovo sve želje, osim toga, u mom autu se nalazi dobra kamera za vožnju unazad, navigacijski sistem 900 i postolje za telefon Flex Dock, koje, međutim, ima samo iPhone 4 S. Kontrolne funkcije su jednostavne i razumljivo samo na prvi pogled. sebe; i navigacija i glasovna kontrola rade savršeno. AGR sportska sedišta nude dobru bočnu podršku i prijatno visok položaj sedenja. Upravljivost na cesti i udobnost su jednostavno odlični. Dizajn još ne daje razloga za pritužbe, škripala je samo obloga vozačevih vrata. Nakon popravke, auto je ponovo utihnuo. Osim brojnih fioka i otvora, posebno mi se sviđaju centralna konzola koja se može uvlačiti i Lounge funkcija za drugi red sedišta, koja otvara dosta prostora za sedenje pozadi. Potrošnja sa isključenom klimom je od 5,6 do 6,6 l/100 km, sa hlađenjem - od 6,2 do 7,4 l. Još nisam morao posjetiti servisni centar van rasporeda, samo su gume malo skuplje, a prednje se brže troše.

Thorsten Schmid, Weitweiler

Moju Zafiru Tourer pokreće 1,4-litarski benzinski turbo sa 140 KS. koji u opsegu od 80 do 130 km / h ne daje dobar srednji potisak i obično se čini slabim. Dovoljno proždrljiv i proguta u prosjeku 8,3 litre benzina na 100 km. Veliki unutrašnji prostor posljedica je velikih vanjskih dimenzija, koje automobilom donekle otežavaju manevriranje u svakodnevnim uvjetima.

Jurgen Schmidt, Ettlingen

Snage i slabosti Opel Zafire Tourer

Kao i na prethodnim testovima, Zafira Tourer se uvjerljivo pokazala kao prijatan automobil za porodice i duga putovanja – sa puno prostora, fleksibilnim rasporedom unutrašnjosti i dobrom udobnošću. Odavno je poznata nezadovoljavajuća ergonomija, koja je u jesen značajno poboljšana. Visok, izdržljiv kvalitet i pouzdanost još su jedna potvrda da je Opel vratio nekadašnju slavu. I što je možda još važnije, Zafira je jednostavno užitak za vožnju.

Prednosti i mane

+ Obilje prostora za putnike i prtljag

+ Fleksibilna organizacija prostora zahvaljujući kliznim zadnjim sjedalima

+ Ugodan položaj sjedenja

+ Pogodno za AGR sjedala na daleka putovanja

+ Dosta prostora za sitnice

+ Klizna srednja konzola

+ Čista izrada

+ Moćan dizel motor

+ Odgovarajući šestostepeni ručni mjenjač

+ Vrlo dobri farovi

+ Dobra udobnost ovjesa

+ Jake kočnice

– Sveobuhvatna kontrola informacija i zabave

– Nepouzdano očitavanje ograničenja brzine

– Kasne saobraćajne gužve

– Pretinac za rukavice i džepovi na vratima su relativno mali

– Netačna očitavanja goriva u rezervoaru

– Dječija sjedišta se mogu postaviti samo na vanjska zadnja sjedišta.

"Pomalo bučan motor."

– Neugodno mekana papučica kočnice

Tekst: Bernd Stegemann

Foto: Hans-Dieter Soifert, Uli Bauman, Heinrich Lingner, Jurgen Decker, Sebastian Renz, Gerd Stegmeier