Opis i modernizacija kabine VAZ 2103

VAZ 2103 izašao je 1972. U to vrijeme, automobil se smatrao vrhuncem domaće automobilske industrije, posebno u usporedbi s prethodnim modelom - VAZ 2101. Unutrašnjost je bila posebno oduševljena vlasnicima automobila - jednostavna, ali istovremeno praktična i praktična. Međutim, danas su potrebna značajna poboljšanja i podešavanja.

Salon VAZ 2103

Prototip "tri rublje" prema tradiciji Volške automobilske tvornice bio je prethodni model - "peni". I iako je mnogo toga promijenjeno u vanjskom izgledu i uređenju interijera, ipak su neke važne karakteristike svih VAZ-a ostale nepromijenjene.

Glavne promjene na bolje u VAZ 2103 u odnosu na VAZ 2101 utjecale su na unutrašnjost:

1. Zahvaljujući promišljenoj spoljašnjosti, prostor za glavu je povećan za 15 mm, a rastojanje od plafona automobila do jastuka sedišta povećano je na 860 mm.
2. Dizajneri su sakrili sve nedostatke unutrašnjosti "peni", a u "novčanici od tri rublje" vire dijelovi metalnih elemenata bili su skriveni iza plastične obloge. Tako je cijela unutrašnjost obložena plastičnim materijalima, koji su značajno ukrasili unutrašnjost automobila.
   

   Model VAZ 2103 postao je zaista prostraniji i udobniji za putnike u odnosu na "peni", a svi metalni dijelovi karoserije nestali su ispod plastične obloge
3. Strop VAZ 2103 bio je obložen kožnom tkaninom "u rupu". U Sovjetskom Savezu takva izvedba se smatrala najmodernijom i estetski najljepšom. Perforirana tkanina je prekrivala i štitnike za sunce.
   

   Perforirana tkanina koja prekriva štitnike za sunce i plafon smatrala se vrhuncem estetike u vrijeme kada se VAZ 2103 masovno proizvodio.

4. Gumirane prostirke postavljene su na pod - ovo je najpovoljnija opcija za upravljanje automobilom u bilo koje doba godine.

5. Sjedala su postala malo šira i udobnija, ali nisu imala naslone za glavu. Za udobnost vozača i suvozača, po prvi put su postavljeni nasloni za ruke na vratima i u središnjem dijelu između sedišta. Inače, nasloni za ruke su bili zaista udobni i stvarali su osjećaj udobnosti na dugim putovanjima.

   

   Sjedala su postala malo šira, ali nedostatak naslona za glavu nije omogućio osobi da se u njima osjeća potpuno udobno.

Glavna razlika između “novčanice od tri rublje” i prethodnog modela je, naravno, kontrolna tabla koja je bila moderna za ono vrijeme. Po prvi put su tako važni instrumenti kao što su mehanički sat, manometar i tahometar istovremeno ugrađeni u ploču domaćeg automobila.

Tek kada otvorite vrata putničkog prostora u automobilu, primijetite da je volan od "tri rublje" naslijeđen od vaše bake - VAZ 2101. Volan je velik, tanak, ali su se dizajneri pobrinuli da bude Lako staje u ruku i vozač nije imao problema sa kontrolom.

Volan u VAZ 2103 ostao je isti kao u "peni" - vrlo tanak, ali prilično zgodan za vožnju

A iza volana se nalaze tri kontrolne poluge odjednom - uključivanje dugih svjetala, kao i desni i lijevi pokazivači smjera. Jedina stvar koja bi iznenadila modernog ljubitelja automobila je postavljanje dugmeta za pranje vetrobranskog stakla na pod, blizu kvačila. Da budem iskren, veoma je nezgodno upravljati mašinom za pranje i brisačima nogom. Naša generacija drajvera nije navikla na takav uređaj.

Instrument tabla je vrlo jednostavna po savremenim standardima: ima samo pet instrumenata, svaki od njih je što lakši za čitanje. Ukupna kilometraža automobila na brzinomjeru ograničena je na 100 hiljada kilometara. Zatim se indikatori resetuju i rezultat se nastavlja na novi. Stoga će VAZ 2103 uvijek imati službenu kilometražu ne veću od 100 hiljada kilometara!

Panel sadrži indikatore i instrumente potrebne za putovanje

Ono što se takođe činilo nezgodnim - prekidač za paljenje nalazi se levo od volana. Modernom vozaču ovo nije baš poznato. Ali u pretincu za rukavice možete pohraniti dosta stvari, a ne samo rukavice. U pretinac lako stane pakovanje A4 papira i hrpa knjiga. U ulozi osvjetljenja pretinca za rukavice je mali strop, čiji osjećaj u mraku, najvjerovatnije, neće biti. Općenito, primjetno je da su sijalice u kabini vjerojatnije za emisiju nego za pravo osvjetljenje noću.

Video: kratak pregled Treshka salona 1982

Pregled mog salona VAZ 2103 New York

Zvučna izolacija kabine uradi sam

Uz svu novinu ugrađenih elemenata i povećanu udobnost, glavna nevolja VAZ-a i dalje je ostala u novom modelu - "novčanica od tri rublje" naslijedila je buku cijele kabine tokom vožnje. Tutnjava, vibracije i buka tokom kretanja nisu mogli sakriti čak ni fabrička zvučna izolacija. Stoga je većina vlasnika automobila odlučila samostalno se nositi s glavnim problemom svih domaćih automobila tog vremena.

Zvučna izolacija kabine vlastitim rukama nije lak posao, a osim toga, prilično je skup, jer sam materijal nije jeftin. Međutim, značajne uštede mogu se postići ako se radovi izvode djelomično, umjesto da se cijela unutrašnjost potpuno izolira.

Kako bi se uštedio novac, zvučna izolacija se može napraviti samostalno i samo u najproblematičnijim dijelovima automobila.

Za rad će vam trebati jednostavni alati i pomoćni materijali:

• nož za rezanje;
• ljepljivi sastav;
• građevinski sušilo za kosu;
• mjerna traka i ravnalo;
• ključevi;
• odvijači.

Tabela: preporučeni materijali

Vibraciona izolacija vrata, krova, haube, zadnje police, zadnjih blatobrana, prtljažnika, lukova, poklopca prtljažnika	Izolacija buke, izolacija vibracija SGP A-2	24 list	7,2 sqm
Vibraciona izolacija poda, motornog prostora	Izolacija buke, izolacija vibracija SGP A-3	7 listovi	2,1 sqm
Opšta zvučna izolacija	Izolacija buke, izolacija vibracija SGP ISOLON 4	12 listovi	12 sqm

Zvučna izolacija dna

Zvučna izolacija dna automobila značajno će smanjiti nivo buke tokom vožnje. Ovaj posao nije teško obaviti samostalno, ali trebat će vam sposobnost rada sa električnim alatima i puno strpljenja:

1. Demontirajte sedišta, patosnice i podne obloge iz putničkog prostora. Demontaža traje malo vremena - svi elementi su pričvršćeni vijcima i vijcima koje je potrebno odvrnuti.
2. Očistite dno od prljavštine i rđe metalnom četkom - vrlo je važno izvesti zvučnu izolaciju na čistoj površini.
   

   Važno je pravilno očistiti dno od prljavštine i tragova korozije.
3. Odmastite metal - za to je najbolje koristiti aceton.
4. Pripremite predložak - nakon što ste napravili odgovarajuća mjerenja poda automobila, potrebno je napraviti kartonski uzorak kako biste što preciznije uklopili materijal za zvučnu izolaciju na dno.
5. Prema kartonskom uzorku, izrežite željenu konfiguraciju materijala za rad.
6. Pričvrstite materijal na dno tako da ni jedan kut u kabini ne ostane nepokriven "šumkom".
7. Pažljivo prekrijte dno antikorozivnom bojom.
   

   Prvo, dno automobila je prekriveno antikorozivnom bojom.
8. Ne čekajući da se boja potpuno osuši, počnite lijepiti materijal: prvo se preporučuje polaganje zaštite od vibracija, a zatim zvučne izolacije. Zabranjeno je zaptivanje bilo kakvih žica i rupa na dnu automobila - morat ćete unaprijed razmisliti kako ih zaobići.
   

   Materijal se nanosi na posebno ljepilo za izolaciju buke
9. Ugradite unutrašnje elemente obrnutim redoslijedom. Na vidljive dijelove kabine možete staviti linoleum.
   
   

   Linoleum se može staviti na zvučnu izolaciju radi estetike

Zvučna izolacija vrata

Prvi korak je uklanjanje ukrasne obloge s vrata. Važno je da ne ogrebete plastiku, jer se izgled može pokvariti jednim nezgodnim pokretom odvijača.. Ukrasna obloga se lako skida sa vrata, samo je potrebno skinuti zasun i povući je prema sebi.

Izolacija buke vrata VAZ 2103 odvija se u nekoliko faza: samo polaganje jednog sloja "shumke" nije dovoljno:

1. Uklonite fabričku zvučnu izolaciju.
   

   Sve žice moraju se pažljivo odvojiti od terminala kako bi se potom mogle ponovo povezati.
2. Očistite mjesta ugradnje, uklonite prljavštinu i hrđu metalnim četkama.
3. Unutrašnjost vrata premažite antikorozivnom bojom.
4. Ne čekajući da se supstanca osuši, zalijepite prvi sloj zaštite od vibracija na "uličnu" stranu vrata. Ovaj sloj je dizajniran da zaštiti unutrašnjost od vibracija samih vrata tokom vožnje. U tom slučaju, rebra za ukrućenje moraju ostati nepokrivena.
   

   Zaštita od vibracija je zalijepljena na metal obložen antikorozivnom smjesom
5. Postavite prvi sloj "šumkova" tako da sve drenažne rupe ostanu nepokrivene.
6. Zalijepite drugi sloj materijala za zvučnu izolaciju - on zatvara cijeli prostor vrata, uključujući učvršćivače i rupe.
   

   Izolacija buke je također dizajnirana da poboljša učinak izolacije vibracija
7. Nanesite dekorativni materijal za zvučnu izolaciju na vrata nakon što su potpuno montirana.
   

   Nakon ugradnje tvorničke obloge na mjesto na vrata, preporuča se pričvrstiti dekorativni zvučnoizolacijski premaz

Izolacija buke motornog prostora

Za "tri rublje" nije potrebno izolirati motorni prostor ako su dno i vrata zvučno izolirani. Ali ako volite tišinu na cesti, možete se nositi s ovim zadatkom. Izolacija od buke motornog prostora se izvodi samo u jednom sloju kako bi se spriječilo pregrijavanje motornog prostora:

1. Očistite unutrašnjost haube od prašine, izvršite antikorozivnu obradu.
2. Zalijepite jedan sloj tankog materijala za zvučnu izolaciju, pazite da ne prekriva ukrućenja.
3. Provjerite da sve žice i vodovi u motornom prostoru nisu zalijepljeni ili prekriveni "šumkom".
   

   Izolacija buke motornog prostora uključuje lijepljenje "shumkova" na unutrašnju površinu haube

Video: vaša vibracijska izolacija VAZ 2103

Sedišta u "treshki"

Prema modernim standardima, sjedišta u VAZ 2103 su nemodna, neudobna i, štoviše, nesigurna za leđa vozača. Zaista, 1970-ih nisu razmišljali o pogodnostima: dizajneri Volge Automobile Tvornice stvorili su, prije svega, prijevozno sredstvo, a ne udoban premium automobil.

Sjedala, obložena kožnom tkaninom, imala su vrlo niske naslone: ​​čovjeku je bilo teško dugo ostati u takvim "foteljama". Na modelu uopšte nije bilo naslona za glavu. Stoga nije iznenađujuće što su vozači često pokušavali nekako nadograditi sjedišta ili ih promijeniti u udobnije analoge.

Uprkos podešavanju, oblik i veličina sedišta su ostali isti.

Video: VAZ 2103 sjedišta

Koja su sjedala pogodna za VAZ 2103

Ljubitelj automobila, samoinicijativno, može lako promijeniti sjedišta na VAZ 2103. Sjedala iz VAZ 2104 i 2105 su prikladna za "note od tri rublje" bez većih preinaka i okova, iako imaju različite dimenzije i oblike.

Kako ukloniti naslone za glavu na sjedištima sa starijih modela

Domišljatost VAZ dizajna ponekad zbunjuje vlasnike. Na primjer, na automobilskim forumima vozači prilično ozbiljno raspravljaju o temi kako ukloniti naslone za glavu sa sjedišta.

Dobro veče svima! Takvo pitanje: sjedala su porijeklom iz VAZ 21063, kako se uklanjaju nasloni za glavu? Kod mene se samo pomeraju gore-dole, nema reze, ne mogu naglo da povučem. Dostigne granicu visine i to je to. Kako da ih skinem, želim da stavim druge korice

Littus

http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=18264

U stvari, tu nema nikakvih tajni. Potrebno je samo snažno povući element prema gore. Naslon za glavu treba lako ukloniti. Ako se pojave poteškoće, metalne držače treba poprskati mašću WD-40.

Nasloni za glavu se uklanjaju podizanjem

Kako skratiti naslon sedišta

Ako želite da stavite sjedalo iz drugih automobila na novčanicu od tri rublje, morat ćete se malo pozabaviti. Dakle, udobne moderne stolice morat će se skratiti tako da slobodno ulaze u salon i sigurno sjedaju na svoje mjesto.

Da biste skratili naslon sjedala, morat ćete pripremiti sljedeće alate:

• Bugarski;
• makaze;
• vladar;
• igla i konac (klamerice).

Radni nalog

Prvi korak je da napravite odgovarajuća mjerenja - koliko će tačno biti potrebno odrezati naslon sjedala tako da uđe u kabinu. Nakon mjerenja vršimo sljedeće radnje:

1. Demontirajte novo sjedište (uklonite držače i povucite platneni poklopac prema dolje).
   

   Sjedišta je bolje rastaviti na čistom mjestu kako se kasnije ne biste morali prijaviti za usluge kemijskog čišćenja
2. Odrežite okvir sjedala na željenu udaljenost brusilicom.
3. Probajte novo sjedište u salonu.
4. Ako postoje nedostaci, dotjerajte oblik stolice, otpilite dodatne uglove, tako da na kraju okvir postane udobniji i lako se uklapa u kabinu.
5. Nakon ugradnje, sastavite punilo i presvlake, uklanjajući nepotrebne centimetre. Pažljivo šijte tkaninu kako bi šav bio što ravnomjerniji i estetski ljepši.
6. Postavite stolicu na mjesto, pričvrstite je na metalni okvir putničkog prostora.
   

   Sjedalo se postavlja na posebne šine u podu

Sigurnosni pojasevi

Treba napomenuti da sredinom 1970-ih nije bilo sigurnosnih pojaseva kao elementa pasivne sigurnosti u automobilima VAZ. Prva generacija "tri rublje" proizvedena je bez njih, jer u to vrijeme nisu postojali zakoni i državni standardi koji bi regulirali ovo pitanje.

Serijska oprema svih proizvedenih modela Volga Automobile Fabrike sa sigurnosnim pojasevima počela je na prijelazu 1977-1978 i to samo na prednjim sjedištima.

Ne znam sa sigurnošću da li su prvi serijski modeli šestice, proizvedeni u 76-77, bili opremljeni pojasevima. , ali 78. godine su im već stavili pojaseve (ja sam vidio takav auto), ali obično ih ljudi nisu koristili i samo su ih stavljali ispod zadnjeg sjedišta

Vyacheslav Dergachev

https://otvet.mail.ru/question/13362308

Prvi sigurnosni pojasevi na VAZ 2103 su ručno podešeni. Jedan kraj pojasa bio je pričvršćen iznad bočnog prozora, drugi - ispod sjedala. Pričvršćivanje je bilo što pouzdanije, iako je izvedeno jednim vijkom.

Remen se drži jednim vijkom.

Unutrašnja rasvjeta

Nažalost, u prvim modelima VAZ-a dizajneri praktički uopće nisu obraćali pažnju na unutrašnje osvjetljenje. Sve što je tu su plafonske lampe u stubovima vrata i plafonska lampa iznad instrument table i na plafonu u najnovijim verzijama automobila.

Međutim, snaga ovih uređaja očito nije bila dovoljna da se išta vidi u kabini noću. Podrazumijeva se da su ugrađena plafonska svjetla bila standardna oprema, umjesto koje su amateri mogli montirati svjetlije rasvjetne uređaje po svom ukusu.

Osvetljenje VAZ 2103 je bilo loše

Ventilator u kabini VAZ 2103

Unutrašnji ventilatori Luzara bili su uglavnom instalirani na „novčanici od tri rublje“. Ova jednostavna, ali pouzdana oprema omogućila je vozaču brzo prebacivanje načina rada peći i podešavanje smjera strujanja zraka u pravom smjeru.

Jedini nedostatak ovog mehanizma je velika buka tokom rada. Međutim, sam automobil VAZ 2103 ne može se nazvati tihim, pa općenito, vlasnici novčanice od tri rublje nisu imali pritužbi na motor peći.

U VAZ-u su instalirani ventilatori domaće proizvodnje

Prvi modeli VAZ 2103 postali su proboj u domaćoj automobilskoj industriji. Međutim, vremenom je njihov uspjeh izblijedio, a danas se „novčanica od tri rublje“ smatra VAZ-ovom klasikom, ali samo kao retro automobil bez ikakve udobnosti za vozača i putnike. Salon je asketski i jednostavan u sovjetskom stilu, ali u SSSR-u je upravo takav ukras smatran najpromišljenijim i najmodernijim.