Opis i vrste kočione tečnosti

Osnova kočionog sistema automobila je volumetrijski hidraulički pogon koji prenosi pritisak u glavnom cilindru na radne cilindre kočionih mehanizama kotača.

Dodatni uređaji, vakuumski pojačivači ili hidraulički akumulatori, koji više puta povećavaju napor vozača pritiskom na papučicu kočnice, regulatori pritiska i drugi uređaji nisu promijenili princip hidraulike.

Klip glavnog cilindra istiskuje tečnost, što tjera klipove aktuatora da se pomjeraju i pritiskaju pločice na površine kočionih diskova ili bubnjeva.

Kočioni sistem je hidraulički pogon jednosmjernog djelovanja, njegovi dijelovi se pomiču u početni položaj pod djelovanjem povratnih opruga.

Namjena kočione tekućine i zahtjevi za nju

Svrha je jasna iz naziva - služiti kao radna tekućina za hidraulički pogon kočnica i osigurati njihov pouzdan rad u širokom rasponu temperatura i svim radnim uvjetima.

Prema zakonima fizike, svako trenje se na kraju pretvara u toplinu.

Kočione pločice, zagrijane trenjem o površinu diska (bubnja), zagrijavaju dijelove koji ih okružuju, uključujući radne cilindre i njihov sadržaj. Ako kočiona tečnost proključa, njene pare će istisnuti manžetne i prstenove, a tečnost će se izbaciti iz sistema sa naglo povećanim pritiskom. Pedala ispod desne noge će pasti na pod, a možda neće biti dovoljno vremena za drugu "pumpu".

Druga opcija je da se pri jakom mrazu viskozitet može toliko povećati da čak ni vakuumski pojačivač neće pomoći pedali da progura zadebljanu "kočnicu".

Osim toga, TJ mora ispuniti sljedeće uslove:

• Imaju visoku tačku ključanja.
• Zadržavaju sposobnost pumpanja na niskim temperaturama.
• Poseduju nisku higroskopnost, tj. sposobnost da apsorbuje vlagu iz vazduha.
• Imaju svojstva podmazivanja kako bi spriječili mehaničko habanje površina klipova i cilindara sistema.

Dizajn cjevovoda modernog kočionog sistema eliminira upotrebu bilo kakvih brtvi i brtvi. Kočna crijeva, manžete i prstenovi izrađeni su od specijalnih sintetičkih materijala koji su otporni na klase TJ koje daje proizvođač.

Pažnja! Materijali zaptivki nisu otporni na ulja i benzin, stoga je zabranjena upotreba benzina i bilo kakvih rastvarača za ispiranje kočionih sistema ili njihovih pojedinačnih elemenata. Za to koristite samo čistu kočionu tečnost.

Sastav kočione tečnosti

U automobilima prošlog stoljeća korišten je mineral TJ (mješavina ricinusovog ulja i alkohola u omjeru 1: 1).

Upotreba takvih spojeva u modernim automobilima je neprihvatljiva zbog njihove visoke kinetičke viskoznosti (zgušnjavaju na -20 °) i niske točke ključanja (manje od 100 °).

Osnova savremenog TF-a je poliglikol (do 98%), rjeđe silikon (do 93%) sa dodatkom aditiva koji poboljšavaju kvalitetne karakteristike baze, štite površine radnih mehanizama od korozije i sprečavaju oksidaciju materijala. TF sam.

Moguće je miješati različite TJ samo ako su napravljene na istoj osnovi. U suprotnom je moguće stvaranje emulzija koje narušavaju performanse.

Klasifikacija

Klasifikacija je zasnovana na međunarodnim DOT standardima zasnovanim na FMVSS temperaturnom standardu i SAEJ klasifikaciji viskoziteta.

U skladu s njima, kočione tekućine karakteriziraju dva glavna parametra: kinematička viskoznost i tačka ključanja.

Prvi je odgovoran za sposobnost tečnosti da cirkuliše u vodovima na radnim temperaturama od -40 ° do +100 stepeni.

Drugi - za sprečavanje parnih brava koje nastaju tokom ključanja TJ i dovode do kvara kočnice.

Na osnovu toga, viskoznost bilo kojeg TF-a na 100°C treba da bude najmanje 1,5 mm²/s, a na -40°C - ne više od 1800 mm²/s.

Sve formulacije na bazi glikola i poliglikola su vrlo higroskopne, tj. imaju tendenciju da upijaju vlagu iz okoline.

Čak i ako vaš automobil ne napusti parking, vlaga i dalje ulazi u sistem. Zapamtite rupu za "disanje" na poklopcu rezervoara.

Sve vrste TJ su otrovne!!!

Prema FMVSS standardu, ovisno o sadržaju vlage, TJ se dijele na:

• "Suho", u fabričkom stanju i ne sadrži vlagu.
• "Navlažen", apsorbujući do 3,5% vode tokom upotrebe.

Prema DOT standardima razlikuju se glavne vrste TA:

1. DOT 3. Kočione tečnosti na bazi jednostavnih glikolnih jedinjenja.

temperatura ključanja, ^оOD:

• "suvo" - ne manje od 205;
• "navlaženo" - ne manje od 140.

Viskoznost, mm²/sa:

• "navlaženo" na +100⁰C - ne manje od 1,5;
• "navlažen" na -40⁰C - ne više od 1800.

Brzo upijaju vlagu i zbog toga je tačka ključanja niska nakon kratkog vremena.

DOT 3 tečnosti se koriste u vozilima sa doboš kočnicama ili disk kočnicama na prednjim točkovima.

Prosječni vijek trajanja je manji od 2 godine. Tečnosti ove klase su jeftine i stoga popularne.

2. DOT 4. Na bazi poliglikola visokih performansi. Aditivi uključuju bornu kiselinu, koja neutralizira višak vode.

temperatura ključanja, ^оOD:

• "suvo" - ne manje od 230;
• "navlaženo" - ne manje od 150.

Viskoznost, mm²/sa:

• "navlaženo" na +100⁰C - ne manje od 1,5;
• "navlažen" na -40⁰C - ne više od 1500.

 

Najčešći tip TJ na modernim automobilima sa disk kočnicama "u krug".

Upozorenje. Svi glikoli i TF na bazi poliglikola agresivni su prema laku.

3. DOT 5. Proizveden na bazi silikona. Nije kompatibilan s drugim tipovima. Vri na 260 ^оC. Neće korodirati boju niti upijati vodu.

Na serijskim automobilima se u pravilu ne primjenjuje. TJ DOT 5 se koristi u specijalnim tipovima vozila koja rade na ekstremnim temperaturama.

4. DOT 5.1. Na bazi glikola i poliestera. Tačka ključanja "suve" tečnosti 260 ^оC, "navlaženo" 180 stepeni. Kinematički viskozitet je najniži, 900 mm2/s na -40 ^оC.

Koristi se u sportskim automobilima, automobilima visoke klase i motociklima.

5. DOT 5.1/ABS. Dizajniran za vozila sa antiblokirajućim sistemom kočenja. Proizvedeno na mješovitoj osnovi koja sadrži glikole i silikon sa paketom antikorozivnih aditiva. Ima dobra svojstva podmazivanja, visoku tačku ključanja. Glikol u bazi čini ovu klasu TJ higroskopnom, pa je njihov vijek trajanja ograničen na dvije do tri godine.

Ponekad možete pronaći domaće kočione tekućine s oznakama DOT 4.5 i DOT 4+. Karakteristike ovih tečnosti sadržane su u uputstvima, ali takvo označavanje nije predviđeno međunarodnim sistemom.

Prilikom odabira kočione tekućine morate se voditi uputama proizvođača vozila.

Na primjer, u modernim proizvodima AvtoVAZ-a, za "prvo punjenje", koriste se TJ marke DOT4, SAEJ 1703, FMSS 116 marke ROSDOT ("Tosol-Sintez", Dzerzhinsk).

Održavanje i zamena kočione tečnosti

Nivo kočione tečnosti je lako kontrolisati pomoću oznaka max i min na zidovima rezervoara koji se nalazi na glavnom kočionom cilindru.

Kada se nivo TJ smanji, mora se dopuniti.

Mnogi tvrde da se svaka tečnost može miješati. Ovo nije istina. DOT 3 klase TF se mora dopuniti istim ili DOT 4. Bilo koje druge mješavine se ne preporučuju, a zabranjene su sa DOT 5 tekućinama.

Uslove za zamjenu TJ određuje proizvođač i navedeni su u uputama za upotrebu vozila.

"Preživljavanje" tečnosti na bazi glikola i poliglikola dostiže dve do tri godine, čisto silikonske traju i do petnaest.

U početku, bilo koji TJ-ovi su providni i bezbojni. Zamračenje tečnosti, gubitak prozirnosti, pojava taloga u rezervoaru siguran je znak da je potrebno zamijeniti kočionu tekućinu.

U dobro opremljenom autoservisu stepen hidratacije kočione tekućine će se odrediti posebnim uređajem.

zaključak

Ispravan kočioni sistem ponekad je jedina stvar koja vas može spasiti od najnesrećnijih posljedica.

Ako je moguće, pratite kvalitet tečnosti u kočnicama vašeg automobila, provjerite je na vrijeme i po potrebi zamijenite.