Parkirna kočnica - kako radi i kako radi

Automobil je, zapravo, točkovi koji nose vozača i putnike, tu je volan za upravljanje tim točkovima, motor za vožnju i kočnica za zaustavljanje, što je glavni element u smislu bezbednosti. Razlikujte radni kočioni sistem i pomoćni, a to je parkirna kočnica. Poznata je i kao ručna kočnica ili jednostavno "ručna kočnica". Kod modernih automobila, riječ manual već postaje anahronizam, budući da vodeći proizvođači automobila prenos ručne kočnice na elektronski.

Parkirna kočnica je dizajnirana, kao što naziv govori, da zadrži automobil u stanju mirovanja prilikom parkiranja (zaustavljanja), posebno ako kolovoz ili parking površina ima nagib. Međutim, ova kočnica se i dalje koristi kao sistem kočenja u nuždi ako glavni radni pokvari. Pokušajmo razumjeti uređaj sistema parkirnih kočnica. hajde da saznamo kako to funkcioniše.

Čemu služi: glavna funkcija

Kao što je gore navedeno, glavna svrha ručne kočnice je da zadrži automobil na mjestu tokom dugog zaustavljanja. Koristi se kao dodatni upravljački element za ekstremnu vožnju, u slučaju nužde, kao uređaj za kočenje u vanrednim situacijama.

Dizajn "ručne kočnice" je standardni - to je kočioni pogon (u većini slučajeva mehanički) i mehanizam kočnice.

Koje su vrste kočnica

Parkirna kočnica se razlikuje po vrsti pogona, od glavnih tipova napominjemo:

• mehanički pogon (najčešći);
• hidraulični (najrjeđi;
• elektromehanički EPB (dugme umjesto poluge).

Prevalencija mehaničke verzije je zbog jednostavnosti dizajna i visoke pouzdanosti. Da biste aktivirali parkirnu kočnicu, samo povucite ručicu prema gore (prema sebi). U ovom trenutku, sajle su istegnute, mehanizmi blokiraju kotače, što dovodi do zaustavljanja ili smanjenja brzine. U novim automobilima sa bogatom opremom sve se više koristi treća opcija, hidraulična nije uobičajena i uglavnom se sviđa ljubiteljima ekstremne vožnje.

Postoji i uslovna podjela na metode uključivanja:

• Postoji pedala (aka noga);
• Postoji poluga (sa polugom).

U pravilu se pedala "ručna kočnica" koristi na mašinama opremljenim automatskim mjenjačem. Instalira se trećom papučicom umjesto nestale pedale kvačila.

Mehanizmi kočnica se takođe razlikuju, i to su:

• bubanj kočnice;
• cam;
• vijak;
• prijenos (poznat i kao centralni).

U prvom slučaju, sajle, rastežući, djeluju na blokove, koji su zauzvrat čvrsto pritisnuti na bubanj, čime dolazi do kočenja. Centralna parkirna kočnica ne blokira točkove, već pogonsko vratilo. Osim toga, tu je i električni pogon sa disk mehanizmom, koji pokreće elektromotor.

Kako je ručna kočnica

Dizajn parkirne kočnice sastoji se od tri komponente:

• Zapravo, kočioni mehanizam koji je u interakciji sa točkovima ili motorom;
• Pogonski mehanizam koji pokreće mehanizam kočnice (poluga, dugme, pedala);
• Kablovi ili hidraulički vodovi.

U sistemu ručnih kočnica, u pravilu se koriste jedan ili tri sajle, verzija s tri kabla je najpopularnija i najpouzdanija. Sistem ima dva zadnja kabla, jedan prednji. U ovom slučaju, dva stražnja sajla idu do kočionog mehanizma, prednji je u interakciji s polugom.

Pričvršćivanje ili spajanje sajle vrši se elementima ručne kočnice pomoću posebnih podesivih vrhova. Zauzvrat, na kablovima se nalaze matice za podešavanje, pomoću kojih možete promijeniti dužinu samog kabela. U sistemu postoji i povratna opruga, koja vraća mehanizam u prvobitni položaj nakon otpuštanja ručne kočnice. Povratna opruga se postavlja ili na sam kočioni mehanizam, na ekvilajzer ili na kabl spojen na polugu.

Kako to radi

Kočnica se aktivira (automobil se stavlja na "ručnu kočnicu") pomeranjem poluge u maksimalnu vertikalnu poziciju do karakterističnog klika reze. U isto vrijeme, sajle, rastežući, pritišću jastučiće postavljene na stražnjim kotačima čvrsto na bubnjeve. Ovako blokirani točkovi dovode do kočenja.

Za otpuštanje mašine sa ručne kočnice potrebno je pritisnuti dugme držeći zasun, spustiti ručicu u početni položaj dole (ležeći).

Disk kočnica

Automobili koji imaju disk kočnice svuda imaju ručnu kočnicu sa malim razlikama. Postoje sljedeće sorte:

• vijčana kočnica;
• cam;
• bubanj kočnice.

Prva opcija se koristi u kočionim sistemima s jednim klipom. Klipom se upravlja posebnim zavrtnjem uvrnutim u njega. Rotira, pokreće ga sajlom i polugom. Klip se kreće duž navoja, kreće se unutra, pritiska jastučiće na kočioni disk.

Grebenasti mehanizam je jednostavniji, ima potiskivač koji djeluje na klip. Istovremeno, brega ima čvrstu vezu sa polugom (također sajlom). Potisna šipka se pomiče zajedno sa klipom dok se grebena rotira. Mehanizam bubnja se koristi u višeklipnim sistemima.

Kako pravilno raditi

Odmah nakon ulaska u automobil, potrebno je provjeriti položaj ručice ručne kočnice. To također treba provjeriti prije svakog starta, ne možete voziti ručnu kočnicu, jer to dovodi do preopterećenja motora i brzog trošenja elemenata kočionog sistema (diskova, pločica).

Što se tiče stavljanja automobila na ručnu kočnicu u zimskoj sezoni, stručnjaci to ne preporučuju, jer to može dovesti do blokiranja kotača i nemogućnosti kretanja. Otopljeni snijeg, prljavština koja se zalijepi za točkove može se smrznuti noću, jastučići se smrznu za diskove ili bubanj. Ako koristite silu, možete oštetiti sistem, trebate zagrijati kotače parom, kipućom vodom ili pažljivo plamenicom.

U automobilima opremljenim automatikom, treba koristiti i parkirnu kočnicu, uprkos prisutnosti "parking" načina rada u kutiji. Ovo će smanjiti opterećenje mehanizma za zaključavanje osovine, a također će osigurati da se automobil čvrsto drži na mjestu, ponekad na ograničenom mjestu možete slučajno naletjeti na susjedni automobil.

Rezime

Kočioni sistem, a posebno parkirna kočnica, igra važnu ulogu i jedna je od važnih komponenti vozila. Potrebno je sve održavati u dobrom stanju, to će povećati sigurnost rada vašeg automobila, smanjiti rizik od nesreće. Sistem ručne kočnice treba redovno dijagnostikovati i servisirati, kao i drugi važni sistemi.