Greška gasa

U stvari, ne postoji specifična greška kvara gasa. Budući da se radi o čitavom nizu grešaka koje se generiraju u elektronskoj upravljačkoj jedinici koje su povezane sa senzorom položaja leptira za gas i zaklopku. Najosnovniji su P2135, P0120, P0122, P2176. Ali postoji i 10 drugih.

Greška gasa obično dovodi do nepravilnog rada motora motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Naime, automobil gubi snagu i dinamičke karakteristike u vožnji, povećava se potrošnja goriva, motor staje u praznom hodu. Koncept greške gasa (u daljem tekstu DZ) ICE se odnosi na niz grešaka koje nastaju u elektronskoj upravljačkoj jedinici. Oni su povezani kako sa samim prigušivačem (električni motor sa unutrašnjim sagorevanjem, zagađenje, mehanički kvar), tako i sa njegovim senzorom položaja (TPDS), u slučaju njegovog kvara ili u slučaju problema u njegovom signalnom kolu.

Svaka od grešaka ima svoje uslove nastanka. Kada se pojavi greška na ploči, aktivira se lampica upozorenja Check Engine. Njegov kod kvara može se dobiti spajanjem na elektroničku upravljačku jedinicu pomoću posebnog dijagnostičkog alata. Nakon toga, vrijedi donijeti odluku - ukloniti uzrok ili resetirati grešku položaja leptira za gas.

Čemu služi amortizer sa senzorom i kako radi

U automobilima sa ubrizgavanjem, opskrba zrakom i gorivom kontrolira se elektronskom jedinicom u koju ulaze informacije brojnih senzora i sistema. Dakle, ugao zaklopke kontroliše senzor njenog položaja. Izbor ugla otklona je neophodan za formiranje optimalne mešavine vazduh-gorivo i normalan rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem (bez trzaja i gubitka snage). Prigušni ventili na starijim automobilima pokretani su kablom koji je bio spojen na papučicu gasa. Savremeni amortizeri se odbijaju pomoću pogonskog električnog motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

Imajte na umu da neki daljinski senzori nemaju jedan, već dva senzora. Shodno tome, broj mogućih grešaka će imati veći. Senzori su dvije vrste - kontaktni, nazivaju se i potenciometri ili film-otporni i beskontaktni, druga definicija je magnetorezitivni.

Bez obzira na vrstu TPS-a, oni obavljaju istu funkciju - prenose informacije o kutu otklona zaklopke na elektroničku upravljačku jedinicu. U praksi se to ostvaruje pretvaranjem ugla otklona amortizera u konstantnu vrijednost napona, što je signal za ECU. Sa potpuno zatvorenim zaklopkom (u praznom hodu), napon je najmanje 0,7 volti (može se razlikovati za različite strojeve), a pri potpuno otvorenom - 4 volta (može se razlikovati). Senzori imaju tri izlaza - pozitivan (povezan sa akumulatorom automobila), negativan (povezan sa masom) i signalni, preko kojih se promenljivi napon prenosi na računar.

Uzroci greške gasa

Prije nego što pređete na opis specifičnih kodova, morate saznati koji kvar kojih čvorova dovodi do grešaka kvara gasa. Dakle, obično je:

• senzor položaja leptira za gas;
• električni pogon zaklopke;
• lomljenje dovodnih i / ili signalnih žica, oštećenje njihove izolacije ili pojava kratkog spoja u njima (uključujući one koji povezuju TPS s drugim senzorima).

Zauzvrat, svaki pojedinačni čvor će imati niz vlastitih kodova greške gasa, kao i razloge za njihovu pojavu. Razmotrimo ih detaljnije. Dakle, razlozi za kvar DZ senzora položaja mogu biti:

• kod senzora otpornog na film, premaz se vremenom briše, duž kojeg se provodnik kreće, dok lampica Check Engine možda neće biti aktivirana;
• kao rezultat mehaničkog oštećenja ili jednostavno zbog starosti, vrh se može jednostavno odlomiti;
• stvaranje prašine i prljavštine na kontaktima;
• problemi sa senzorskim čipom - gubitak kontakta, oštećenje njegovog tijela;
• problemi sa žicama - njihov lom, oštećenje izolacije (pohabano), pojava kratkog spoja u strujnom krugu.

Glavni element električnog pogona klapne je njegov električni motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Kod njega se najčešće javljaju problemi. Dakle, uzroci greške električnog pogona mogu biti:

• lom ili kratki spoj u namotu električnog motora s unutarnjim sagorijevanjem (armatura i/ili stator);
• lom ili kratki spoj u dovodnim žicama pogodnim za motor sa unutrašnjim sagorevanjem;
• mehanički problemi sa mjenjačem (istrošenost zupčanika, oštećenje njihovog poravnanja, problemi s ležajevima).

Ovi i drugi kvarovi dovode, pod različitim uvjetima i varijacijama, do formiranja različitih ECU kodova grešaka, na ovaj ili onaj način povezanih s ventilom za gas.

Opis tipičnih grešaka gasa

U memoriji elektronske kontrolne jedinice može se formirati jedna ili više od 15 grešaka gasa. Navodimo ih gj redom sa opisom, razlozima i karakteristikama.

P2135

Kod za takvu grešku se dekodira kao "Neusklađenost u očitavanju senzora br. 1 i br. 2 položaja leptira za gas." P2135 je takozvana greška korelacije senzora položaja leptira za gas. Najčešće je razlog za generiranje greške taj što se otpor značajno povećava na jednoj od signalnih i napojnih žica. Odnosno, pojavi se lom ili njihovo oštećenje (na primjer, pohaba se negdje na zavoju). Simptomi greške p2135 tradicionalni su za ovaj čvor - gubitak snage, nestabilan radni hod, povećana potrošnja goriva.

Osim oštećenja žica, razlozi za stvaranje greške mogu biti:

• loš kontakt "mase" računara;
• neispravan rad glavnog upravljačkog releja (kao opcija - korištenje nekvalitetnog kineskog releja);
• loši kontakti u senzoru;
• kratki spoj između krugova VTA1 i VTA2;
• problem u radu elektromehaničke jedinice (električni pogon);
• za vozila VAZ čest problem je korištenje standardnih (tvornički instaliranih) žica sistema paljenja lošeg kvaliteta.

Provjera se može izvršiti korištenjem elektronskog multimetra koji je prebačen u način mjerenja DC napona.

P0120

Greška položaja leptira za gas P0120 ima naziv - "Kvar senzora / prekidača "A" položaja gasa / pedale". Kada se formira greška, pojavljuju se gore opisani simptomi ponašanja koji su karakteristični za automobil. Uzroci greške p0120 mogu biti:

• Neispravan TPS. naime, kratki spoj između njegovih električnih kola. Rjeđe - oštećenje signalnih i / ili napojnih žica.
• Telo gasa. Najčešći razlog u ovom slučaju je banalna kontaminacija klapne, u kojoj motor s unutarnjim sagorijevanjem nije u mogućnosti pružiti potrebnu snagu. Rjeđe - kvar ventila za gas zbog habanja ili mehaničkog oštećenja.
• Elektronska kontrolna jedinica. U vrlo rijetkim slučajevima, ECU daje softverski ili hardverski kvar i informacije o grešci izgledaju lažno.

Dijagnoza se mora obaviti pomoću elektronskog skenera, jer postoje četiri vrste grešaka:

1. 2009 (008) M16/6 (Pogon prigušnog ventila) Potenciometar stvarne vrijednosti, N3/10 (ME-SFI [ME] upravljačka jedinica) [P0120] (Pogon prigušnog ventila).
2. 2009 (004) M16/6 (Pogon prigušnog ventila) Potenciometar stvarne vrijednosti, Adaptacija Rad u nuždi [P0120]
3. 2009 (002) M16/6 (Pogon prigušnog ventila) Potenciometar stvarne vrijednosti, Povratna opruga [P0120]
4. 2009 (001) M16/6 (Pogon prigušnog ventila) Potenciometar stvarne vrijednosti, Adaptacija [P0120]

Uzrok greške p0120 možete saznati pomoću elektronskog skenera i provjeriti ga elektronskim multimetrom postavljenim na način mjerenja istosmjernog napona.

P0121

Šifra greške P0121 se zove A senzor položaja leptira za gas/domet A/performanse senzora položaja pedale gasa. Obično se takva greška pojavljuje kada postoji problem sa senzorom položaja daljinskog senzora. Simptomi ponašanja mašine slični su gore navedenim - gubitak snage, brzine, dinamike u kretanju. Prilikom pokretanja automobila s mjesta, u nekim slučajevima, primjećuje se prisustvo "nezdravog" crnog dima.

Mogući razlozi greške:

• Djelomični ili potpuni kvar TPS-a. Ne prenosi napon na elektroničku upravljačku jedinicu. Moguć loš kontakt na senzorskom čipu.
• Oštećenje napojnih i/ili signalnih žica do senzora. Pojava kratkog spoja u ožičenju.
• Ulazak vode kroz oštećenu izolaciju na senzor ili žice, rjeđe u TPS konektor.

Metode dijagnostike i eliminacije:

• Koristeći elektronski multimetar, morate provjeriti dovedeni i izlazni DC napon iz njega. Senzor se napaja iz baterije od 5 volti.
• Uz potpuno zatvorenu klapnu (u praznom hodu), izlazni napon bi trebao biti približno 0,5 ... 0,7 volti, a kada je potpuno otvoren ("pedala do poda") - 4,7 ... 5 volti. Ako je vrijednost izvan navedenih granica, senzor je neispravan i treba ga zamijeniti.
• Ako imate osciloskop, možete uzeti odgovarajući dijagram napona u zvučniku. Ovo će vam omogućiti da napravite grafikon pomoću kojeg možete utvrditi da li se vrijednost napona glatko mijenja u cijelom radnom rasponu. Ako ima skokova ili padova u bilo kojem području, to znači da su otporne staze na senzoru filma istrošene. Također je poželjno zamijeniti takav uređaj, ali s njegovim beskontaktnim kolegom (magnetorootpornim senzorom).
• "Ozvonite" dovodne i signalne žice radi integriteta i odsustva oštećenja izolacije.
• izvršite vizuelni pregled čipa, kućišta senzora, kućišta sklopa leptira za gas.

Najčešće se greška "izliječi" zamjenom TPS-a. Nakon toga, morate zapamtiti da izbrišete grešku iz memorije računara.

P0122

Greška P0122 označava da "senzor položaja leptira za gas A / senzor položaja pedale gasa A - nizak signal". Drugim riječima, ova greška se generira u memoriji elektroničke upravljačke jedinice ako iz senzora položaja leptira za gas dolazi vrlo nizak napon. Konkretna vrijednost ovisi o modelu automobila i korištenom senzoru, međutim, u prosjeku je oko 0,17 ... 0,20 volti.

Simptomi ponašanja:

• automobil praktički ne reagira na pritisak na papučicu gasa;
• brzina motora ne raste iznad određene vrijednosti, najčešće 2000 o/min;
• smanjenje dinamičkih karakteristika automobila.

Najčešće su uzroci greške p0122 kratki spoj u samom senzoru položaja DZ ili u žicama. Na primjer, ako im je oštećena izolacija. U skladu s tim, da biste otklonili grešku, morate multimetrom provjeriti senzor za izmjereni napon koji proizvodi, kao i "zvoniti" signalne i napojne žice koje idu od i do elektroničke upravljačke jedinice. Često se greška eliminira zamjenom žica.

U rijetkim slučajevima, problemi s kontaktom mogu biti uzrokovani nepravilno instaliranim senzorom na kućištu leptira za gas. Shodno tome, ovo treba provjeriti i, ako je potrebno, ispraviti.

P0123

Šifra p0123 - "Senzor položaja leptira za gas / senzor položaja pedale gasa A - signal visok." Ovdje je situacija suprotna. Greška se generiše kada napon iznad dozvoljene norme dođe iz TPS-a do računara, odnosno od 4,7 do 5 volti. Ponašanje i simptomi vozila slični su gore navedenim.

Mogući razlozi greške:

• kratki spoj u krugu signalnih i/ili energetskih žica;
• lom jedne ili više žica;
• pogrešna ugradnja senzora položaja na kućište leptira za gas.

Da biste lokalizirali i eliminirali grešku, morate koristiti multimetar za mjerenje napona koji dolazi iz senzora, kao i za zvonjenje njegovih žica. Ako je potrebno, zamijenite ih novima.

P0124

Greška p0124 ima naziv - "Senzor položaja leptira za gas A / senzor položaja pedale gasa A - nepouzdan kontakt električnog kruga." Simptomi ponašanja automobila tokom formiranja takve greške:

• problemi s pokretanjem motora s unutarnjim sagorijevanjem, posebno "hladnim";
• crni dim iz ispušne cijevi;
• trzaji i padovi tokom kretanja, posebno tokom ubrzanja;
• smanjenje dinamičkih karakteristika automobila.

Elektronska upravljačka jedinica generiše grešku p0124 u svojoj memoriji ako isprekidani signal dolazi iz senzora položaja leptira za gas. To ukazuje na probleme u kontaktu njegovog ožičenja. U skladu s tim, da biste dijagnosticirali kvar, trebate zvoniti signalne i opskrbne krugove senzora, provjeriti vrijednost napona koji izlazi iz senzora u različitim načinima (od praznog hoda do velike brzine, kada je klapna potpuno otvorena). Preporučljivo je to učiniti ne samo multimetrom, već i osciloskopom (ako je dostupan). Softverska provjera će moći u realnom vremenu pokazati ugao otklona amortizera pri različitim brzinama motora.

Rjeđe se pojavljuje greška p0124 kada je klapna prljava. U tom slučaju je moguć njegov neravnomjeran rad, što fiksira senzor. Međutim, ECU ovo tretira kao grešku. Da biste riješili problem u ovom slučaju, vrijedno je temeljito isprati amortizer sredstvom za čišćenje ugljikohidrata.

P2101

Naziv greške je "Kontrolni krug motora motora leptira". pojavljuje se kada je električni/signalni krug motora s unutarnjim sagorijevanjem prekinut. Razlozi za formiranje greške p2101 u memoriji elektronske upravljačke jedinice:

• kontrolni signal od ECU-a do motora s unutarnjim sagorijevanjem vraća se natrag kroz otvoreni (oštećeni) krug;
• žice električnog kruga motora s unutrašnjim sagorijevanjem imaju poprečno ožičenje (oštećenje izolacije), zbog čega se pojavljuje otvoreni krug računala ili prolazi neispravan signal;
• ožičenje ili konektor je potpuno otvoren.

Simptomi ponašanja automobila kada se pojavi slična greška:

• Motor sa unutrašnjim sagorevanjem neće dobiti zamah iznad vrednosti za hitne slučajeve, gas neće reagovati na pritiskanje pedale gasa;
• brzina u praznom hodu će biti nestabilna;
• brzina motora u pokretu će spontano pasti i rasti.

Dijagnoza greške se vrši pomoću multimetra. Naime, potrebno je provjeriti senzore položaja gasa i pedale gasa. To se radi multimetrom i po mogućnosti osciloskopom (ako je dostupan). također je potrebno zvoniti ožičenje električnog motora s unutarnjim sagorijevanjem zbog njegovog integriteta (prekidanja) i prisutnosti oštećenja izolacije.

Imajte na umu da se na nekim vozilima može generirati greška p2101 u memoriji računara ako je papučica gasa pritisnuta prije uključivanja kontakta. Isključivanje i ponovno uključivanje paljenja bez dodirivanja pedale obično će ukloniti grešku iz ECU-a čak i bez korištenja softvera.

Otklanjanje greške uključuje zamjenu ožičenja, reviziju električnog motora, čišćenje gasa. U vrlo rijetkim slučajevima, problem leži u neispravnom radu samog računara. U tom slučaju, potrebno ga je ponovno ažurirati ili konfigurirati.

P0220

Šifra greške p0220 se zove - "Senzor "B" položaja leptira za gas / senzor "B" položaja pedale gasa - kvar električnog kola." Ova greška potenciometra amortizera ukazuje na kvar u električnom krugu senzora položaja leptira za gas "B" i / ili senzora položaja pedale gasa "B". Naime, generira se kada ECU detektuje napon ili otpor u naznačenom krugu koji je izvan opsega u krugovima senzora položaja leptira za gas i/ili položaja pedale gasa (APPO).

Simptomi ponašanja kada dođe do greške:

• automobil ne ubrzava kada pritisnete papučicu gasa;
• nestabilan rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem u svim režimima;
• nestabilan rad motora u praznom hodu;
• problemi sa paljenjem motora sa unutrašnjim sagorevanjem, posebno "hladnim".

Razlozi za formiranje greške p0220 u memoriji računara:

• kršenje integriteta električnih / signalnih krugova TPS-a i / ili DPPA-a;
• mehaničko oštećenje kućišta leptira za gas ili pedale gasa;
• kvar TPS i/ili DPPA;
• neispravna instalacija TPS i/ili DPPA;
• Kvar ECU.

Za provjeru i dijagnozu potrebno je provjeriti sljedeće detalje:

• kućište gasa, papučica gasa, uključujući stanje ožičenja za integritet žica i njihovu izolaciju;
• ispravna ugradnja senzora položaja DZ i pedale gasa;
• ispravan rad TPS i DPPA pomoću multimetra i po mogućnosti osciloskopa.

Najčešće se, kako bi se uklonila greška, mijenjaju naznačeni senzori položaja daljinskog senzora i / ili pedale gasa.

P0221

Greška broj p0221 ima naziv - "Senzor "B" položaja leptira za gas / senzor "B" položaja pedale gasa - domet / performanse." Odnosno, formira se ako ECU otkrije probleme u krugu "B" senzora položaja amortizera ili papučice gasa. naime, vrijednost napona ili otpora koja je izvan opsega. Simptomi su slični prethodnoj grešci - otežano pokretanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem, nestabilan rad u praznom hodu, automobil ne ubrzava kada pritisnete papučicu gasa.

Razlozi su također slični - oštećenje kućišta leptira za gas ili papučice gasa, oštećenje TPS-a ili DPPA-a, lom ili oštećenje njihovih signalno/opskrbnih krugova. Rjeđe - "kvarovi" u radu elektroničke upravljačke jedinice.

Najčešće se problem "liječi" zamjenom ožičenja ili naznačenih senzora (češće jednog od njih). Stoga, prije svega, morate provjeriti senzore i odgovarajuće ožičenje pomoću multimetra i osciloskopa.

P0225

Dešifriranje greške p0225 - "Senzor "C" položaja leptira za gas / senzor "C" položaja pedale gasa - kvar električnog kola." Kao i dvije prethodne greške, generira se ako računalo otkrije netačne vrijednosti napona i/ili otpora u krugu "C" senzora položaja leptira za gas ili senzora položaja papučice gasa. Međutim, kada dođe do ove greške, ECU prinudno stavlja motor sa unutrašnjim sagorevanjem u režim nužde.

Vanjski znaci greške p0225:

• zaglavljivanje gasa u jednom položaju (imobilizacija);
• nestabilna brzina u praznom hodu;
• trzaji motora sa unutrašnjim sagorevanjem tokom kočenja;
• loša dinamika vozila tokom ubrzanja;
• prisilno deaktiviranje tempomata;
• prinudno ograničenje brzine na približno 50 km/h (razlikuje se za različite automobile);
• ako na instrument tabli postoji signalna lampica o radu gasa, ona se aktivira.

Dijagnostičke mjere:

• zazvonite žice od DZ senzora položaja i senzora položaja pedale gasa;
• provjeriti jesu li električni spojevi korozivni;
• provjerite rad ovih senzora za izlazni napon pomoću multimetra (i po mogućnosti osciloskopa u dinamici);
• provjeriti akumulator, nivo napona u električnom sistemu vozila i sistem za punjenje akumulatora;
• provjerite nivo kontaminacije zaklopke, ako je potrebno, očistite leptir.

Greška p0225, za razliku od svojih kolega, dovodi do prisilnog ograničenja brzine kretanja, pa je preporučljivo da je se riješite što je prije moguće.

P0227

Šifra greške p0227 znači - "Senzor "C" položaja leptira za gas / senzor "C" položaja pedale gasa - nizak ulazni signal." Greška se generiše u memoriji elektronske jedinice kada ECU detektuje prenizak napon u krugu C senzora položaja DZ ili senzora položaja pedale gasa. Uzroci greške mogu biti ili kratki spoj u strujnom krugu ili prekid odgovarajuće žice.

Vanjski znakovi greške:

• potpuno zatvaranje ventila za gas tokom zaustavljanja (u praznom hodu);
• ometanje daljinskog senzora u jednom položaju;
• neujednačen rad u praznom hodu i loša dinamika ubrzanja;
• mnogi automobili nasilno ograničavaju maksimalnu brzinu kretanja na 50 km/h (ovisno o konkretnom automobilu).

Provjera je sljedeća:

• zvonjenje električnih/signalnih žica senzora amortizera i pedala;
• provjera korozije u električnim kontaktima relevantnih kola;
• provjera DPS-a i DPPA-a na prisustvo kratkog spoja u njima;
• provjera senzora u dinamici kako bi se saznala vrijednost izlaznog napona.

Greška P0227 također nasilno ograničava brzinu kretanja, pa je preporučljivo ne odlagati eliminaciju.

P0228

P0228 Senzor položaja leptira za gas C / Senzor položaja pedale gasa C visoki ulaz Greška koja je suprotna prethodnoj, ali sa sličnim simptomima. Formira se u ECU-u kada se otkrije previsok napon u TPS ili DPPA krugu. postoji i jedan razlog - kratki spoj žica senzora na "masu" automobila.

Vanjski simptomi greške p0228:

• prisilni prijelaz motora s unutarnjim sagorijevanjem u hitni režim;
• ograničavanje maksimalne brzine na 50 km/h;
• potpuno zatvaranje leptira za gas;
• nestabilan rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem u praznom hodu, loša dinamika ubrzanja vozila;
• prisilno deaktiviranje tempomata.

Provjera uključuje zvonjenje ožičenja senzora, određivanje njihovog izlaznog napona, po mogućnosti u dinamici i korištenjem osciloskopa. Najčešće se problem pojavljuje zbog oštećenja ožičenja ili kvara senzora.

P0229

DTC P0229 - Senzor položaja leptira za gas C/Senzor položaja pedale gasa C - Prekidan krug. Greška p0229 se generiše u računaru ako elektronska jedinica primi nestabilan signal od senzora amortizera i pedale gasa. Razlozi greške mogu biti:

• djelomično neispravan TPS filmskog (starog) tipa, koji proizvodi nestabilan signal tokom rada;
• korozija na električnim kontaktima senzora;
• popuštanje kontakta na električnim priključcima ovih senzora.

Vanjski simptomi s greškom p0229 su slični - prisilno ograničenje brzine na 50 km/h, zaglavljivanje amortizera u zatvorenom položaju, isključen tempomat, nestabilan rad u praznom hodu i gubitak dinamike ubrzanja.

Provjera se svodi na reviziju ožičenja i kontakta senzora na njihov kvalitet i nedostatak korozije. U nekim slučajevima mogući uzrok je oštećenje izolacije na ožičenju, pa se mora zvoniti.

P0510

Greška p0510 pokazuje - "Zatvoren senzor položaja leptira za gas - kvar električnog kruga." Greška p0510 se generira u ECU-u ako je ventil za gas zamrznut u jednom položaju najmanje 5 sekundi u dinamici.

Vanjski znakovi greške:

• ventil za gas ne reagira na promjenu položaja pedale gasa;
• Motor sa unutrašnjim sagorevanjem se zaustavlja i u praznom hodu i u pokretu;
• nestabilan rad u praznom hodu i "lebdeća" brzina u kretanju.

Mogući razlozi za generiranje greške:

• fizičko zagađenje prigušne zaklopke, zbog čega se zalijepi i prestaje da se kreće;
• kvar senzora položaja leptira za gas;
• oštećenje ožičenja TPS-a;
• Kvar ECU.

Prije svega, za provjeru, potrebno je revidirati stanje samog amortizera i, ako je potrebno, temeljito ga očistiti od čađi. tada morate provjeriti rad TPS-a i stanje njegovog ožičenja - integritet i prisutnost kratkog spoja u njemu.

Greška adaptacije preklopa

Na različitim markama automobila broj i oznaka mogu biti različiti. Međutim, u običnom govoru to tako zovu - greška prilagodbe amortizera. Najčešće se nalazi pod šifrom p2176 i označava "Sistem upravljanja aktuatorom leptira za gas - nije uspjela adaptacija položaja u praznom hodu". Njegovi uzroci, znakovi i posljedice isti su za gotovo sve mašine. Vrijedi napomenuti da je prilagođavanje gasa samo dio adaptacije sistema u cjelini. A prilagođavanje se dešava stalno.

Simptomi resetovanja prilagodbe gasa su tipični:

• nestabilna brzina u praznom hodu;
• povećana potrošnja goriva;
• smanjenje dinamike automobila u pokretu;
• smanjenje snage motora.

Uzroci greške p2176:

• greške i kvarovi u radu senzora položaja leptira za gas i / ili regulatora brzine u praznom hodu;
• ventil za gas je jako kontaminiran i zahtijeva hitno čišćenje;
• nepravilna instalacija TPS-a;
• demontaža (odspajanje) i naknadna ugradnja (spajanje) akumulatora, elektronske pedale gasa, elektronske upravljačke jedinice.

Često se greška u adaptaciji pojavljuje nakon što je auto-entuzijasta očistio gas, ali nije prilagodio kompjuter za rad u novim uvjetima. Stoga, prilikom zamjene gore navedenih uređaja, kao i prilikom čišćenja klapne, neophodno je resetirati stare parametre i rekonfigurirati klapnu na nove radne uvjete. To se radi programski za VAG automobile ili raznim mehaničkim manipulacijama za druge automobile (ovisno o specifičnoj marki, pa čak i modelu). Stoga se informacije o prilagođavanju moraju tražiti u priručniku za automobil.

Kako resetirati grešku gasa

U rijetkim slučajevima može doći do jedne ili druge greške gasa u ECU-u zbog nepravilnog rada jedinice. Dakle, u ovom slučaju se aktivira lampica upozorenja Check Engine, a kada se poveže sa računarom skenera, daje odgovarajuću grešku. Međutim, ako se automobil ponaša kao prije, odnosno ne gubi dinamiku, nije izgubio snagu, motor s unutarnjim sagorijevanjem se ne guši i ne staje u praznom hodu, onda jednostavno možete pokušati programski izbrisati grešku iz memorija elektronskog uređaja.

To se može uraditi na dva načina. Prvi je korištenje hardvera i softvera. odnosno korištenjem istog skenera, ako je njegova funkcionalnost za to dovoljna. Druga opcija je sa kompjuterskim programom. Na primjer, za automobile koje proizvodi njemački koncern VAG, možete koristiti popularni program Vag-Com, zvani Vasya Diagnostic.

Druga, grublja opcija je uklanjanje negativnog terminala iz baterije na 5 ... 10 sekundi. Istovremeno, memorija elektronske jedinice će biti obrisana, a podaci o svim greškama će biti prisilno izbrisani iz nje. Daljnjim povezivanjem žice, ECU će se ponovo pokrenuti i izvršiti kompletnu dijagnostiku sistema vozila. Ako je ova ili ona greška gasa otkrivena nerazumno, onda se neće pojaviti u budućnosti. Ako se ponovi, potrebno je izvršiti odgovarajuću dijagnostiku i popravke.

Nakon resetiranja greške (a ponekad i za otklanjanje), kao i prilikom odspajanja / zamjene baterije, elektronske upravljačke jedinice, elektronske papučice gasa, neophodno je izvršiti prilagodbu gasa. U suprotnom, možete zgrabiti kod za „prilagodbu preklopa“. Za iste automobile koncerna VAG to se radi pomoću programa Vag-Com. Za druge brendove algoritam će biti drugačiji, tako da morate potražiti dodatne informacije u priručniku.