Greška selektora BMW automatskog mjenjača
Sadržaj
- Neispravnosti automatskog mjenjača: znakovi, simptomi, uzroci, kodovi grešaka
- BMW automatski menjač
- Šta se najčešće kvari u automatskom menjaču na BMW-u
- Otklanjanje problema
- Uzroci kvarova BMW automatskog mjenjača
- Tipični kvarovi
- Popravka automatskog menjača BMW
- Kodovi grešaka za kvarove automatskog mjenjača
- Cena popravke automatskog menjača
- Ugovorni menjači za BMW
Neispravnosti automatskog mjenjača: znakovi, simptomi, uzroci, kodovi grešaka
Automatski menjač je izložen značajnim opterećenjima tokom rada vozila. To je glavni uzrok kvarova automatskog mjenjača, što dovodi do raznih kvarova i neugodnih iznenađenja.
Moderni automobili su upotpunjeni vrlo pouzdanim „automatskim mašinama“ dizajniranim za teške uslove i režime rada. Takva oprema značajno smanjuje učestalost i broj poziva u servise. Dakle, najnoviji automatski mjenjači, uz pravilno održavanje, blagovremeno izvršenje i pravilan rad, mogu odraditi oko stotinu i petsto hiljada kilometara. Tek nakon ovako impresivne vožnje biće im potreban veliki remont.
Dijagnostika automatskog mjenjača je neophodan događaj koji se mora provoditi redovito kako bi se identificirali kvarovi u mehanizmu i sve vrste simptoma kvara. Počinje eliminacijom i dekodiranjem kodova grešaka automatskog mjenjača, nakon čega slijedi otklanjanje problema uz pomoć stručnjaka.
BMW automatski menjač
Veliki proizvođači automobila sami ne proizvode ništa, jer je isplativije naručiti serijske proizvode od specijaliziranih kompanija. Dakle, u pogledu automatskog menjača, BMW blisko sarađuje sa koncern ZF, obezbeđujući svoje automobile menjačima.
Prva cifra u nazivu mjenjača označava broj brzina. Posljednja znamenka označava maksimalni obrtni moment za koji je kutija dizajnirana. Razlika u modifikacijama utječe na cijenu popravka. Dakle, ZF6HP21 po sistemu ključ u ruke bit će popravljen za 78 rubalja, a ZF000HP6 - za 26 rubalja.
| BMW marka, broj karoserije | Godine puštanja | Model automobila |
| BMW 1: | ||
| E81, E82, E88 | 2004 — 2007 | ZF6HP19 |
| E87, F21 | 2007 — 2012 | ZF6HP21 |
| F20, F21 | 2012 — 2015 | ZF8HP45 |
| BMW 3: | ||
| E90, E91, E92, E93 | 2005 — 2012 | ZF6HP19/21/26 |
| F30, F31, F34 | 2012 — 2015 | ZF8HP45/70 |
| BMW 4 | ||
| F32 | 2013 - danas | ZF8HP45 |
| BMW 5: | ||
| E60, E61 | 2003 — 2010 | ZF6HP19/21/26/28 |
| F10, F11, F07 | 2009 — 2018 | ZF8HP45/70 |
| BMW 6: | ||
| E63, E64 | 2003 — 2012 | ZF6NR19/21/26/28 |
| F06, F12, F13 | 2011 — 2015 | ZF8HP70 |
| BMW 7: | ||
| E38 | 1999 — 2002 | ZF5HP24 |
| E65, E66 | 2002 — 2009 | ZF6HP26 |
| F01, F02 | 2010 — 2015 | ZF8HP70/90 |
| BMW X1: | ||
| E84 | 2006 — 2015 | ZF6HP21, ZF8HP45 |
| BMW X3: | ||
| F25 | 2010 — 2015 | ZF8HP45/70 |
| E83 | 2004 — 2011 | ГМ5Л40Е, ЗФ6ХП21/26 |
| BMWH5: | ||
| F15 | 2010 — 2015 | ZF8HP45/70 |
| E53 | 2000 — 2006 | ГМ5Л40Э, ЗФ6ХП24/26 |
| E70 | 2006 — 2012 | ZF6NR19/21/26/28 |
| BMW X6: | ||
| F16 | 2015 - danas | ZF8HP45/70 |
| E71 | 2008 — 2015 | ZF6HP21/28, ZF8HP45/70 |
| BMW Z4 Roadster: | ||
| E85, E86 | 2002 — 2015 | ЗФ5ХП19, ЗФ6ХП19/21, ЗФ8ХП45 |
| E89 | 2009 — 2017 | ZF6HP21, ZF8HP45 |
Šta se najčešće kvari u automatskom menjaču na BMW-u
BMW automatski menjač je pouzdan, okretan i ekonomičan. Međutim, složen dizajn mašine nije bez nedostataka. BMW mjenjač se popravlja sa neispravnim pretvaračem obrtnog momenta, izgorjelom kvačilom ili zalijepljenim solenoidima.
Vibracije pri uključivanju 1 (u 8 malteru) ili 3 brzine, zujanje, gubitak snage. Pretvarač obrtnog momenta pokazuje ove simptome ako:
- brava ne radi kako treba. Rano aktiviranje blokade dovodi do brzog habanja i kontaminacije uljem;
- istrošeni slobodni hod reaktora proklizava, što dovodi do gubitka snage koja se prenosi iz pretvarača obrtnog momenta BMW automatskog menjača;
- kvar na zaptivci vratila kroz koji prolazi pritisak za aktiviranje i deaktiviranje brave;
- zaptivka ulaznog vratila je istrošena;
- polomljene lopatice turbine ili točak pumpe. Rijetka ali ozbiljna greška. U ovom slučaju, BMW automatski mjenjač "volan" se ne popravlja, već se postavlja novi blok.
Gubitak pritiska u BMW automatskom menjaču može biti povezan sa uštedom na popravkama. Dakle, u kutijama 6HP i 8HP, zajedno sa uljem, mijenjaju filter ugrađen u jednokratnu ladicu s jednokratnim aluminijskim vijcima. Dijelovi su skupi, ali ugradnja lažnog korita i starih vijaka dovodi do curenja tekućine.
Udarci, udarci, udarci pri menjanju brzina, proklizavanje ukazuju na istrošenost kvačila. Dugotrajno klizanje tokom kompresije diskova uzrokuje abraziju frikcionog sloja i začepljenje tekućine. U najneopreznijem slučaju, pomak može biti potpuno odsutan i popraćen prikazom greške "Check Engine".
Otklanjanje problema
Automatski mjenjač je složen sklop koji bi trebali popraviti iskusni profesionalci. Ali neke probleme koji nastaju u "mašini" tokom rada automobila, još uvijek možete sami riješiti. Ove odluke će biti razmatrane u nastavku.
- Vozilo se kreće kada je ručica aktivirana, ili signal na instrument tabli vozila ne odražava ispravno stvarni položaj ručice automatskog mjenjača. Razlog za to je kršenje ispravnog podešavanja mehanizma mjenjača ili oštećenje njegovih strukturnih elemenata. Problem se može riješiti identifikacijom i zamjenom neispravnih komponenti, nakon čega slijedi postavljanje opreme koja ispunjava zahtjeve standarda rada vozila.
- Pogonska jedinica automobila se pokreće kada se ručica mjenjača pomakne u položaje koji nisu "N" i "P". Najvjerovatnije je ovo stanje zbog kvarova u sistemu za promjenu brzina, koji su gore spomenuti. Također je moguće da prekidač za pokretanje ugrađen u kutiju ne radi ispravno. Ispravljanje situacije omogućit će prilagođavanje rada aktivatora preuzimanja.
- Curenje ulja u mjenjaču. Uzroci: neovlašteno otpuštanje pričvrsnih elemenata koji fiksiraju pojedine strukturne elemente ili lomljenje o-prstenova za podmazivanje. U prvom slučaju, dovoljno je zategnuti vijke i matice, au drugom slučaju zamijeniti brtve i brtve novim i svježim analozima.
- Buka u mjenjaču, spontana ili otežana promjena brzina, kao i odbijanje automobila da se kreće bez obzira na položaj poluge ukazuju na nedostatak podmazivanja u sklopu. Mjerenje nivoa maziva i njegovo dodavanje pomoći će u ispravljanju situacije.
- Kada nije moguće prebaciti nižu brzinu bez pritiskanja papučice gasa, to znači da je postavka neispravna ili da su komponente pokretača gasa pokvarene. Ovdje nam je potrebna dijagnostika, koja će omogućiti utvrđivanje kvara, uz dodatnu zamjenu strukturnih elemenata ili prilagođavanje paketa.
Uzroci kvarova BMW automatskog mjenjača
Do prijevremenog kvara BMW automatskog mjenjača dolazi zbog nepravilnog rada i održavanja jedinice:
- Pregrijavanje iznad 130℃. Postavka Sport Driving gura BMW automatski mjenjač do krajnjih granica. Zbog stalne izmjene ulja, višak topline iz "krofne" odlazi na radijator. Ako je tekućina već stara, a radijator je začepljen puhom ili prljavštinom od jasike, kućište se pregrijava, što približava vrijeme popravka. Visoke temperature brzo ubijaju pretvarač obrtnog momenta, gumene zaptivke, čahure, kalemove kućišta ventila i solenoide.
- Ulje lošeg kvaliteta. Loše podmazivanje dovodi do sagorevanja kvačila, ležaja i kvara zupčanika.
- Automatski menjač bez grejanja. Predgrejači greju motor, ali ne i kutiju. U mrazu se mijenja viskozitet tečnosti, gumeni i plastični dijelovi mašine postaju lomljivi. Ako počnete s radom "hladno", tlačni klip može puknuti, što će dovesti do habanja kvačila.
- Dug tobogan u blatu. Preveliko opterećenje mašine dovodi do nestanka ulja u planetarnom zupčaniku. Ako motor radi u praznom hodu, pumpa za ulje ne podmazuje cijeli mjenjač. Kao rezultat toga, mjenjač je popravljen sa uništenim planetarnim zupčanikom.
Zbog lakoće održavanja BMW automatskog mjenjača i dostupnosti rezervnih dijelova, kvarovi se mogu liječiti. Serviseri BMW-a i ZF-a pristupaju stvari na sveobuhvatan način, svaki put provjeravaju da li postoje slabosti u mjenjaču koje mogu uzrokovati probleme na putu.
Tipični kvarovi
Većina kvarova koji se javljaju tijekom rada automatskih mjenjača su opće prirode i grupirani su prema principima koje ćemo detaljnije razmotriti u nastavku.
Backstage poluga
“Automati” prethodne generacije, koje su se odlikovale mehaničkom vezom između mjenjača i selektora, vrlo često trpe oštećenja na krilima poluge. Takav kvar ne dopušta promjenu načina rada mjenjača. Potpuno obnavljanje performansi jedinice dolazi nakon zamjene pokvarenih konstrukcijskih elemenata. Simptom ovog problema je otežano kretanje poluge, koje na kraju potpuno prestaje da se "preklapa". Vrijedno je reći da neke automatske mjenjače nije potrebno rastavljati za popravak takvog kvara, što značajno štedi vrijeme na njihovom otklanjanju.
Ulje
Curenje ulja je vrlo čest problem "mašina", koji se manifestuje u vidu masnih mrlja koje se pojavljuju ispod zaptivki i zaptivki. Nije teško otkriti kvar automatskog mjenjača po tako uočljivim znakovima, ali za to je potrebno izvršiti vizualni pregled jedinice s liftom. Ako nađete ove simptome, trebate se obratiti majstorima specijaliziranog servisa koji takve probleme rješavaju bez poteškoća i odlaganja. Postupak popravke sastoji se od zamjene brtvi i vraćanja količine maziva za zupčanike.
Upravljačka jedinica (CU)
Greške u radu ovog čvora takođe se dešavaju prilično redovno. Oni dovode do pogrešnog izbora brzine automatskog menjača ili do potpunog blokiranja menjača. Problem se može riješiti zamjenom neispravnih upravljačkih krugova i/ili modula upravljačke jedinice.
Hidroblok (u daljem tekstu GB)
Kvarovi na ovoj jedinici su rjeđi, ali se i dalje dešavaju s vremena na vrijeme, na primjer, kvar automatskog mjenjača ili automobil "krene" s negrijanim jedinicama. Simptomatologija je vrlo karakteristična: udarci, udarci i vibracije različitog intenziteta. U modernim automobilima, kvarovi na kućištu ventila otkrivaju se ugrađenom automatizacijom, nakon čega se na ekranu računala izdaje upozorenje. Ponekad auto jednostavno ne radi.
Hidrotransformator (također poznat kao GT)
Kvar ovog čvora je još jedan mogući uzrok kvara automatskog mjenjača. U ovom slučaju, problemi se mogu riješiti samo popravkom, koja je obično jeftinija od restauracije ECU ili tijela ventila. Trebali biste kontaktirati stručnjaka ako primijetite kršenje dinamike automobila, vibracije, škripe i / ili udarce. Također, jedan od simptoma je prisustvo metalnih strugotina u korištenom mazivu za zupčanike.
Popravka automatskog menjača BMW
Popravka BMW automatskog mjenjača počinje dijagnostikom. To će vam pomoći da brzo identificirate problem. Uštedite vrijeme i novac na popravci BMW automatskog mjenjača. Provjera uključuje eksterni pregled, kompjutersku dijagnostiku, provjeru nivoa i kvaliteta ATF-a, probnu vožnju.
U sljedećoj fazi, majstor rastavlja kutiju. Napravite listu kvarova, prema kojoj se obračunava trošak popravke BMW automatskog mjenjača. Neispravni dijelovi se šalju na popravku ili na deponiju. Potrošni materijal treba promijeniti. Zatim majstor sastavlja mašinu i proverava performanse.
Za remont automatskih menjača, BMW naručuje gotove OverolKit ili MasterKit komplete za popravku sa kvačilom, čaurama, odstojnicom, gumenim zaptivkama i uljnim zaptivkama. Preostali dijelovi se kupuju nakon što se problem riješi.
Popravka karoserije ventila
Počevši od 6HP19, tijelo ventila je kombinirano s elektronskom pločom u mehatronici, što je dovelo ne samo do ubrzanja prijenosa signala, već i do prevelikog opterećenja hardvera. Da biste popravili tijelo ventila BMW automobila, ne morate skidati tijelo, samo odvrnite posudu.
Prilikom popravke mehatronike BMW automatskog mjenjača mijenja se potrošni materijal: gumene trake, zaptivke, hidraulički akumulatori, solenoidi i separator. Ploča za razdvajanje je tanak metalni lim sa gumenim tragovima. Prljavo ulje "jede" tragove, što dovodi do curenja. Tablica se bira prema broju BMW kutije.
Trenje i metalna prašina začepljuju VFS solenoide. Neispravnost elektromagnetnih regulatora očituje se kašnjenjima i greškama u brzinama prebacivanja. Od toga zavisi udobnost vožnje, kao i stanje kvačila i glavčina BMW automatskog menjača.
Prilikom popravke kućišta ventila BMW automatskog mjenjača, mijenjaju adapter u kućištu ožičenja solenoida. Od zimskog rada automobila bez zagrijavanja ulja pojavljuju se pukotine na adapteru. Majstori preporučuju promjenu dijela, bez čekanja na habanje, svakih 80 - 100 km.
Popravak tijela ventila rijetko se provodi ispitivanjem nosača, bušenjem rupa. Skupo i teško. Majstor ne može garantirati odličan rezultat i rješenje problema. U ovom slučaju, mehatronik se zamjenjuje rabljenim.
Popravka pretvarača zakretnog momenta
Na snažnim automobilima, pretvarač obrtnog momenta je čest razlog za popravku BMW automatskih mjenjača. ZF ugrađuje SACHS i LVC pretvarače obrtnog momenta u automatske mjenjače. Prema propisima o održavanju za BMW 6- i 8-brzinske automatske mjenjače, pretvarač obrtnog momenta se mora servisirati nakon 250 km vožnje. Uz agresivnu vožnju, period se smanjuje na 000 km.
Nemoguće je samostalno popraviti pretvarač obrtnog momenta BMW automatskog mjenjača. Potrebna vam je posebna oprema i iskustvo sa krofnama. Kako majstor radi:
- Rezanje zavarenog pretvarača obrtnog momenta.
- Otvorite mehanizam za zaključavanje.
- Ispituje unutrašnje stanje, odbacujući neispravne delove.
- Čisti pretvarač obrtnog momenta od prljavštine, suši i preispituje.
- Vratite dijelove i sastavite "krofnu" sa novim potrošnim materijalom.
- Zavarite tijelo.
- Provjerite nepropusnost pretvarača okretnog momenta u posebnoj kadi.
- Provjerite ritam.
- Balans.
Popravka krofne na BMW automatskom mjenjaču traje samo 4 sata i jeftinija je od kupovine novog. Ali, ako se sklop ne može popraviti, razmislite o njegovoj zamjeni. Za naknadno tržište, ZF nudi komercijalno prerađene Sachs pretvarače obrtnog momenta za BMW 6HP automatske mjenjače. Cijena takve "rekonstrukcije" bit će visoka zbog korištenja originalnih dijelova i složenih radova. Ako vam nešto ne odgovara, odaberite ugovornu jedinicu.
Popravka planetarnih zupčanika
Popravak planetarnog mehanizma BMW automatske mašine ne može se izvršiti bez uklanjanja kutije. Ali čvor se vrlo rijetko prekida, u pravilu, nakon 300 km rada BMW automatskog mjenjača:
- postoji kucanje, vibracija, na primjer, ako je barem jedna čahura istrošena;
- zavijanje ili brujanje se javlja kada se ležajevi i zupčanici nose;
- s vremenom se pojavljuje zračnost osovine;
- velike metalne čestice u uljnom koritu ukazuju na "uništenje" planetarnog zupčanika.
Istrošeni dijelovi planetarnog mjenjača oštećuju cijeli BMW automatski mjenjač. Ulje curi kroz oštećene čahure i osovine, uzrokujući nedostatak podmazivanja i kvar kvačila. Rad na granici uništava mehanizme. Dijelovi zupčanika se raspršuju po kutiji, čips ulazi u mehatroniku i začepljuje filter.
Popravka planetarnog mehanizma BMW automatskog mjenjača sastoji se od zamjene čaura, izgorjelih kvačila i uništenih zupčanika.
Popravka frikcionih diskova
Nijedan popravak BMW automatskog mjenjača nije potpun bez pregleda kvačila. Nastavnici obično traže kompletan zamjenski komplet. Ako tarne spojke pregore, mijenjaju se i čelični diskovi. Paketi kvačila u svakom BMW automatskom menjaču razlikuju se po broju, debljini i razmaku.
Kod BMW 6HP automatskog mjenjača, paket “E” je najslabiji zbog minimalnog dopuštenog trošenja. Na 8 HP, ranac "C" prvi gori. Majstori pokušavaju promijeniti sve spojke odjednom kako bi odgodili pregled.
Debljina diska 1,6 ili 2,0 mm. BMW automatik se bira prema broju slučaja. Originalni potrošni materijal proizvodi Borg Warner, ali se mogu naručiti i kvalitetni neoriginalni.
Kodovi grešaka za kvarove automatskog mjenjača
Razmotrite najpopularnije greške automatskog mjenjača koje se javljaju na instrument tabli automobila. Radi Vaše udobnosti, informacije su predstavljene u obliku tabele.
| pogrešan broj | Značenje na engleskom | Značenje na ruskom |
| P0700 | KVAR SISTEMA UPRAVLJANJA PRENOSOM | Neispravnost upravljačkog sistema mjenjača |
| P0701 | OPIS/PERFORMANSE TRANS KONTROLNOG SISTEMA | Kontrolni sistem mjenjača ne radi ispravno |
| P0703 | KVAR TORQ CONV/BRK SW B CKT | Neispravan prekidač pogonskog vratila/kočnice |
| P0704 | KVAR ULAZNOG KRUGA SKLOPKA KVAČILA | Neispravan krug senzora uključivanja kvačila |
| P0705 | KVAR SENZORA OPSEGA MJENJAČA (PRNDL). | Neispravan senzor dometa prijenosa |
| P0706 | OPSEG SENZORA TRANS DOSEG/SPECIFIKACIJE | Signal senzora je izvan dometa |
| P0707 | NISKI ULAZNI KRUG SENZORA TRANS OPSEGA | Nizak signal senzora |
| P0708 | VISOKI ULAZNI KRUG SENZORA TRANS RANGE | Visok signal senzora |
| P0709 | SENZOR DOSEGA PUTNOG MJENJAČA | Intermitentni signal senzora |
| P0710 | KVAR SENZORA TEMPERATURE TEČNOSTI | Neispravan osjetnik temperature prijenosnog fluida |
| P0711 | PODRUČJE TEMPERATURE / KARAKTERISTIKE TEČNOSTI TRANSFORMATORA | Signal senzora je izvan dometa |
| P0712 | SENZOR TEMPERATURE TEČNOSTI TRANSFORMATORA, NIZAK ULAZ | Nizak signal senzora |
| P0713 | SENZOR TEMPERATURE TEČNOSTI TRANSFORMATORA, VISOKI ULAZ | Visok signal senzora |
| P0714 | TRANS FLUID TEMP CKT BREAK | Intermitentni signal senzora |
| P0715 | KVAR SENZORA ULAZNE/BRZINE TURBINE | Neispravan senzor brzine turbine |
| P0716 | ULAZ / OPIS BRZINE TURBINE / IZLAZ | Signal senzora je izvan dometa |
| P0717 | SENZOR ULAZNE/BRZINE TURBINE NEMA SIGNALA | Nema signala senzora |
| P0718 | PERIODIČNA BRZINA ULAZ / TURBINA | Intermitentni signal senzora |
| P0719 | TORQ CONV/BRK SW B CRCCUIT LOW | Prekidač pogonskog vratila/kočnice kratko spojen na masu |
| P0720 | KVAR U KRUGU SENZORA IZLAZNE BRZINE | Neispravnost lanca mjerača "spoljna brzina |
| P0721 | OPSEG/SPECIFIKACIJE SENZORA IZLAZNE BRZINE | Signal senzora "Spoljna brzina" je izvan opsega komplementa |
| P0722 | IZLAZNI KRUG SENZORA BRZINE NEMA SIGNAL | Nema signala senzora „Spoljna brzina |
| P0723 | PRAVUUGAONI SENZOR IZLAZNE BRZINE | Intermitentni signal senzora „Spoljna brzina |
| P0724 | TORQ CONV/BRK SW B CRCCUIT HIGH | Prekidač pogonskog vratila/kočnice u kratkom spoju na napajanje |
| P0725 | KVAR U KRUGU SENZORA BRZINE MOTORA | Kvar u krugu senzora brzine motora |
| P0726 | OPSEG/SPECIFIKACIJE SENZORA OBRTAJA MOTORA | Signal senzora je izvan dometa |
| P0727 | KRUG SENZORA BRZINE MOTORA NEMA SIGNALA | Nema signala senzora |
| P0728 | SENZOR RPM MOTORA povremeno CKT | Intermitentni signal senzora |
| P0730 | NEISPRAVAN PRENOS | Neispravan prenosni odnos |
| P0731 | PRENOS 1 NEISPRAVAN PREDAJNIK | Neispravan omjer prijenosa u 1. brzini |
| P0732 | PRENOS 2 NEISPRAVAN PREDAJNIK | Neispravan omjer prijenosa u 2. brzini |
| P0733 | NEISPRAVAN PRENOS 3 | Omjer prijenosa u 3. brzini je pogrešan |
| P0734 | PRENOS 4 NEISPRAVAN PREDAJNIK | Omjer prijenosa u 4. brzini pogrešan |
| P0735 | PRENOS 5 NEISPRAVAN PREDAJNIK | Omjer prijenosa u 5. brzini pogrešan |
| P0736 | PROMIJENITE POGREŠNE VEZE | Omjer prijenosa prijenosa pri kretanju u hod unazad je pogrešan |
| P0740 | KVAR TCC KRUG | Kvar u upravljačkom krugu blokade diferencijala |
| P0741 | TCC PERFORMANSE ILI ČIŠĆENJE | Diferencijal je uvijek isključen (otključan) |
| P0742 | STOP TCC KRUG | Diferencijal uvijek aktivan (zaključan) |
| P0744 | PREKINI TCC KRUG | Nestabilno diferencijalno stanje |
| P0745 | KVAR UPRAVLJANJA SOLARNIM PULSOM | Kvar u kontroli kompresijskog solenoida |
| P0746 | PRITISNITE PERF SOLENOID CONT ILI SKLOPITE SE | Solenoid je uvijek isključen |
| P0747 | PRITISNA SOLENOIDNA BRAVA | Solenoid je uvijek uključen |
| P0749 | KONTROLA PRITISKA SUNCA TRPE | Status solenoida je nestabilan |
| P0750 | KVAR SOLENOIDA PREKIDAČA | Neispravan solenoid mjenjača "A" |
| P0751 | ISKLJUČIVANJE ELEKTROMAGNETNOG SOLENOIDA NA RAD ILI SKLADIŠTE | Solenoid "A" je uvijek isključen |
| P0752 | Zaglavio solenoid A mjenjača | Solenoid "A" uvijek uključen |
| P0754 | SOLENOID SOLENOID VALVE | Status solenoida "A" je nestabilan |
| P0755 | KVAR SOLENOIDA B PREKIDAČA | Neispravan solenoid mjenjača "B |
| P0756 | UKLJUČITE ILI ISKLJUČITE RAD SOLENOIDA | Solenoid "B" je uvijek isključen |
| P0757 | SOLENOID PREKIDAČA B zaglavljen | Solenoid "B" je uvijek uključen |
| P0759 | ELEKTROMAGNETNI SOLENOIDNI PREKIDAČ B PREKIDA | Status solenoida "B" je nestabilan |
| P0760 | KVAR SOLENOIDA PREKIDAČA C | Neispravan solenoid mjenjača "C" |
| P0761 | PREKIDAČ SOLENOID C RAD ILI POPLAVA | Solenoid "C" je uvijek isključen |
| P0762 | ELEKTROMAGNETNI SOLENOID SA PREKIDAČOM | Solenoid "C" je uvijek uključen |
| P0764 | ELEKTROMAGNETNI SOLENOID C PREKIDANO UKLJUČIVANJE | Status solenoida "C" je nestabilan |
| P0765 | KVAR SOLENOIDA D PREKIDAČA | Neispravan solenoid mjenjača "D" |
| P0766 | ELEKTROMAGNETNI SOLENOID D PERF ILI STIC OFF | Solenoid "D" je uvijek isključen |
| P0767 | SOLENOID D ZAKLJUČAN | Solenoid "D" uvijek uključen |
| P0769 | SOLENOID ZA PRIJENOS SA PREKIDAMA D | Status solenoida "D" je nestabilan |
| P0770 | KVAR SOLENOIDA E PREKIDAČA | Neispravan solenoid mjenjača "E" |
| P0771 | ELEKTROMAGNETNI SOLENOID E IZVRŠITI ILI ISKLOPITI | Solenoid "E" je uvijek isključen |
| P0772 | ELEKTROMAGNETNI SOLENOIDNI PREKIDAČ E FLOOD | Solenoid "E" uvijek uključen |
| P0774 | UKLJUČIVANJE I PREKIDANI SOLENOID | Stanje solenoida "E" je nestabilno |
| P0780 | KVAR TRANSMISSIONA | Mjenjač ne radi |
| P0781 | KVAR MJENJAČA 1-2 | Prebacivanje sa 1 na 2 ne radi |
| P0782 | 2-3 KVAR PRENOSA | Promena brzina sa 2 na 3 ne radi |
| P0783 | KVAR PRENOSA 3-4 | Promena brzina sa 3 na 4 ne radi |
| P0784 | KVAR MJENJAČA 4-5 | Promena brzina sa 4 na 5 ne radi |
| P0785 | PROBLEM SHIFT/TIMING SOL | Neispravan upravljački solenoid sinhronizatora |
| P0787 | PROMJENA/NISKO VRIJEME SUN | Magnetski magnet za upravljanje sinkronizatorom je uvijek isključen |
| P0788 | PROMJENA/VISOKO VRIJEME SUN | Solenoid za upravljanje sinkronizatorom je uvijek uključen |
| P0789 | SMJENA/VRIJEME TREPE SUN | Upravljački solenoid sinhronizatora nestabilan |
| P0790 | NORMALNI/IZVOĐENI KVAR U KRUGU SKLOPKA | Neispravan krug prekidača načina vožnje |
Zaključno, napominjemo da svaki vozač mora provjeriti stanje svih komponenti vozila i povremeno provjeravati stanje maziva i očistiti filtere ulja. Ali ako i dalje sumnjate na kvar u automatskom mjenjaču vašeg automobila, slobodno popunite donji obrazac, a naši stručnjaci će vam pomoći da otkrijete uzroke kvara i izvršite potrebne popravke.
Cena popravke automatskog menjača
Popravke BMW automatskih menjača su skupe. Trošak ovisi o stepenu istrošenosti kutije, cijeni rezervnih dijelova i rada. Što je stariji automatski mjenjač, to više problema nagomilava. Majstor može odrediti točan trošak tek nakon otklanjanja problema, ali, imajući veliko iskustvo, neće biti teško kretati se u rasponu cijena za takve slučajeve.
Ponuda specijalizovanih usluga popravke automatskih menjača BMW po fiksnoj ceni koja zavisi od modela menjača. U cenu je uračunata demontaža/montaža mašine, zamena ulja, popravka mehatronike, konvertora obrtnog momenta, adaptacija i puštanje u rad.
| box model | Trošak, r |
| 5 ks | 45 - 60 |
| 6 ks | 70 - 80 |
| 8 NR | 80 - 98 |
Ugovorni menjači za BMW
BMW ugovorni mjenjači su najbolje rješenje za zamjenu neispravnog mjenjača:
- cijena 3 - 500 rubalja;
- preostali vek mašine od 100 km;
- kutija dolazi iz Evrope ili SAD-a, gde su uslovi rada skoro idealni.
Pa ipak, prije nego što pristanete na "sporazum", uvjerite se da nije isplativo popravljati originalnu kutiju. Morate shvatiti da ugovorna mašina može imati kvarove jer je bila u funkciji.
Isporučujemo automatske kutije besplatno širom Ruske Federacije i zemalja ZND. Imat ćete 90 dana da potvrdite popravak. Za cijene i rokove isporuke ostavite upit na web stranici ili telefonom. Odabraćemo automobil za Vaš BMW.
