Glavni borbeni tenk T-72
Glavni borbeni tenk T-72Modifikacije glavnog borbenog tenka T-72:
T-72 rezervoar
MBT T-72 je razvio Uralvagonzavod u Nižnjem Tagilu. Serijska proizvodnja tenka organizirana je u fabrici u Nižnjem Tagilu. Od 1979. do 1985. tenk T-72A je bio u proizvodnji. Na njegovoj osnovi proizvedena je izvozna verzija T-72M, a zatim i njegova daljnja modifikacija - tenk T-72M1. Od 1985. godine se proizvodi tenk T-72B i njegova izvozna verzija T-72S. Tenkovi serije T-72 izvozili su se u zemlje bivšeg Varšavskog pakta, kao i u Indiju, Jugoslaviju, Irak, Siriju, Libiju, Kuvajt, Alžir i Finsku. Na bazi tenka T-72 razvijeni su i pušteni u serijsku proizvodnju BREM-1, tenkovski mostni sloj MTU-72 i inženjersko barijerno vozilo IMR-2. Istorija stvaranja tenka T-72Početak procesa stvaranja tenka T-72 položen je dekretom Vijeća ministara SSSR-a od 15. avgusta 1967. „O opremanju Sovjetske armije novim srednjim tenkovima T-64 i razvoju kapaciteta za njihovu proizvodnju“ , u skladu s kojim je planirano organizirati serijsku proizvodnju tenkova T-64 ne samo u Harkovskoj tvornici transportnog inženjeringa po imenu Malyshev (KhZTM), već iu drugim preduzećima u industriji, uključujući Uralvagonzavod (UVZ), gdje tada je proizveden srednji tenk T-62. Usvajanje ove rezolucije logično je diktirano razvojem sovjetske tenkogradnje u periodu 1950-1960-ih. Upravo tih godina najviše vojno-tehničko rukovodstvo zemlje D.F. Ustinov, L.V. Smirnov, S.A. Zverev i P.P. Poluboyarov (maršal oklopnih snaga, od 1954. do 1969. - šef oklopnih snaga Sovjetske armije) napravio je neospornu opkladu na tenk T-64, razvijen u KB-60 (od 1966. - Harkovski konstruktorski biro za mašinstvo - KMDB) pod vodstvom A. A. Morozov. Tenk T-72 "Ural"
T-72 je sovjetska armija usvojila 7. avgusta 1973. godine. Ideja da A.A. Morozov, trebao je povećati nivo glavnih taktičkih i tehničkih karakteristika tenka bez povećanja njegove mase. Prototip tenka, stvoren u okviru ove ideje - "objekat 20" - pojavio se 430. godine. Na ovoj mašini primenjena su nova tehnička rešenja, među kojima je, pre svega, potrebno uključiti ugradnju dvotaktnog motora u obliku slova H 1957TD i upotrebu dva mala petostepena menjača. Ova tehnička rješenja omogućila su značajno smanjenje i volumena MTO-a i cjelokupne rezervirane zapremine rezervoara na neviđeno male vrijednosti - 5 i 2,6 m3 respektivno. Kako bi se borbena masa tenka zadržala unutar 36 tona, poduzeti su koraci za olakšanje šasije: uvedeni su kotači malog promjera s unutrašnjom amortizacijom i diskovi od aluminijske legure i skraćene torzijske šipke. Uštede na težini postignute ovim inovacijama omogućile su jačanje oklopne zaštite trupa i kupole. Od samog početka testiranja "objekta 430" otkrivena je nepouzdanost motora 5TD. Visok termički stres grupe cilindar-klip ugrađen u njen dizajn, u kombinaciji sa povećanim otporom na izlazu, doveo je do čestih poremećaja u normalnom funkcionisanju klipova i kvara na ispušnim granama. Osim toga, pokazalo se da se pri najvjerojatniji temperaturi zraka (+25°C i niže) motor ne može pokrenuti bez predgrijavanja s grijačem. Puno nedostataka u dizajnu također je otkriveno u laganom donjem stroju tenka. Osim toga, još u fazi dizajna, "objekt 430" je počeo zaostajati za najnovijim stranim modelima u pogledu karakteristika performansi. Do 1960. godine već su utrošena znatna sredstva na ove radove, a njihov prekid bi značio priznanje pogrešnosti svih dosadašnjih odluka. Upravo u ovom trenutku, A.A. Morozov je predstavio tehnički dizajn tenka "objekat 432". U poređenju sa "objektom 430", uključivao je mnoge inovacije, uključujući: pištolj glatke cevi od 115 mm sa zasebnom čaurom; mehanizam za punjenje pištolja, koji je omogućio smanjenje broja članova posade na 3 osobe; kombinovani oklop trupa i kupole, kao i antikumulativni bočni ekrani; pojačao do 700 KS dvotaktni dizel 5TDF i još mnogo toga. T-64 rezervoar
Tenk je ušao u službu 1969. godine kao srednji tenk T-64A. Početkom 1962. godine proizvedena je eksperimentalna šasija "objekta 432". Nakon postavljanja tehnološkog tornja počela su pokusna ispitivanja. Prvi kompletan tenk bio je spreman u septembru 1962. godine, drugi - 10. oktobra. Jedan od njih je već 22. oktobra predstavljen na poligonu Kubinka najvišem rukovodstvu zemlje. Istovremeno, N.S. Hruščov je dobio uvjeravanja o skorom početku masovne proizvodnje novog tenka, jer se ubrzo pokazalo neosnovanim. U periodu 1962-1963 proizvedeno je šest prototipova tenka "Objekat 432". Godine 1964. proizvedena je pilot serija tenkova u količini od 90 jedinica. Godine 1965. još 160 automobila napustilo je fabričke podove.
Tenk T-64 se proizvodio kratko - do 1969. - 1963. godine počeli su radovi na tenk "objekt 434". Izvršeno je gotovo paralelno sa finim podešavanjem "objekta 432": 1964. je završen tehnički projekat, 1966-1967 napravljeni su prototipovi, a u maju 1968. tenk T-64A, naoružan sa 125 -mm top D-81, stavljen je u službu. Odluka Vijeća ministara SSSR-a od 15. augusta 1967. također se odnosila na puštanje "rezervne" verzije tenka T-64. Bio je potreban zbog nedostatka kapaciteta za proizvodnju 5TDF motora u Harkovu, koji nije mogao osigurati obim proizvodnje tenkova T-64 u drugim pogonima u mirnodopskim i ratnim vremenima. Ranjivost harkovske verzije elektrane sa mobilizacijske tačke gledišta bila je očigledna ne samo protivnicima, već i pristalicama, uključujući i samog A. A. Morozova. Inače, nemoguće je objasniti činjenicu da je dizajn "rezervne" verzije radio A.A. Morozov od 1961. godine. Ova mašina, koja je dobila oznaku "objekat 436", a nakon izvesnog usavršavanja - "objekat 439", razvijala se prilično sporo. Ipak, 1969. godine proizvedena su i testirana četiri prototipa tenka „Objekat 439” sa novim MTO i V-45 motorom, poboljšanom verzijom dizel motora porodice V-2. Tenk T-64A (objekat 434)
Srednji tenk T-64A (objekat 434) model 1969 Početkom 1970-ih u Ministarstvu odbrane nagomilale su se ozbiljne sumnje da li je uopće vrijedno proizvoditi tenkove T-64 sa 5TDF motorom. Već 1964. godine ovaj motor je stabilno radio 300 sati na štandu, ali u uslovima rada na rezervoaru, vijek trajanja motora nije prelazio 100 sati! Godine 1966., nakon međuodjelskih ispitivanja, uspostavljen je garantirani resurs od 200 sati, a do 1970. je povećan na 300 sati. Godine 1945. motor V-2 na tenk T-34-85 radio je otprilike isto, a često i više! Ali čak ni ovih 300 sati 5TDF motor nije izdržao. U periodu od 1966. do 1969. godine u trupama je bilo neispravno 879 motora. U jesen 1967., tokom testiranja u Bjeloruskom vojnom okrugu, motori 10 tenkova su se srušili za samo nekoliko sati rada: iglice božićnog drvca začepile su ciklone za čišćenje zraka, a zatim je prašina protrljala klipne prstenove. U ljeto sljedeće godine, nova ispitivanja su morala biti obavljena u centralnoj Aziji i uveden je novi sistem za prečišćavanje zraka. Grečko je 1971. godine, prije ubrzanih vojnih testiranja petnaest tenkova T-64, rekao Harkovcima:
“Nekako sam na oklopnom poligonu odlučio da pogledam ovaj tenk. Popeo se u borbeni odeljak. Nije mi se svidjelo automatsko punjenje i slaganje metaka u kupoli. Pucnjevi su se nalazili okomito duž naramenice tornja i ozbiljno su ograničavali pristup vozaču. U slučaju povrede ili potresa mozga, bilo bi ga prilično teško evakuirati iz rezervoara. Sjedeći na vozačkom mjestu, osjećao sam se kao u zamci: svuda okolo je bilo metala, mogućnost komunikacije s drugim članovima posade bila je vrlo teška. Stigavši kući, dao sam instrukcije dizajnerskim biroima Kovalev i Bystritsky da razviju novi automatski punjač za tenk T-62. Drugovi su sa velikim interesovanjem reagovali na rad. Utvrđena je mogućnost slaganja hitaca u dva reda, ispod rotirajućeg poda, što je poboljšalo pristup vozaču i povećalo preživljavanje tenka tokom granatiranja. Do kraja 1965. godine završili smo razvoj ove mašine, ali nije imalo smisla da je uvodimo, jer su do tada Centralni komitet KPSS i Savet ministara SSSR-a izdali dekret o stavljanju Harkovski tenk u proizvodnji kod nas... Pošto Harkovci nisu mogli da dovedu svoj tenk u uslove za serijsku proizvodnju, odlučili smo što pre da ugradimo top 125 mm sa automatskim punjenjem koji je za nas razrađen za top od 115 mm u tenk T-62. Što se tiče vanjskih dimenzija, oba pištolja su bila ista. Obično smo sve naše inicijativne radove tempirali tako da se poklope sa nekim jubilejima. Ovo djelo je bilo posvećeno 50. godišnjici Oktobarske revolucije. Ubrzo je napravljen jedan prototip tenka T-62 sa topom od 125 mm. Iskusni tenk "objekat 167" 1961
Šasija ovog vozila poslužila je kao osnova za stvaranje donjeg stroja tenka T-72. Zajedno sa biroom za projektovanje motora Čeljabinske traktorske fabrike, na čelu sa I.Ya. Trashutina, proučavana je mogućnost forsiranja motora porodice V-2 na snagu od 780 KS. zbog pojačanja. Na jednom od prototipova („objekat 167“) ugrađeno je i testirano ojačano šestovaljkasto podvozje. Uloga "objekta 167" u sudbini buduće "sedamdeset dva" je veoma značajna. Na ovaj rezervoar su ugrađeni: V-700 dizel motor od 26 konjskih snaga sa pojačanim menjačem, novo podvozje (6 potpornih i 3 potporna valjka na brodu) sa povećanom glatkoćom, novi generator, hidro-servo upravljački sistem za prijenosne jedinice i oblogu protiv zračenja. Budući da je uvođenjem ovih inovacija povećana masa vozila, kako bi se održala u granicama do 36,5 tona, oklopna zaštita je morala biti donekle oslabljena. Debljina donje prednje ploče trupa smanjena je sa 100 na 80 mm, bokova - sa 80 na 70 mm, krmene ploče - sa 45 na 30 mm. Prva dva tenka "objekat 167" napravljena su u jesen 1961. godine. Uspješno su prošli prvo fabrička, a zatim i terenska ispitivanja u Kubinki. Tenk je preporučen za usvajanje, ali je zamjenik ministra odbrane maršal V.I. Chuikov i zamjenik predsjednika Državnog komiteta za odbrambenu tehnologiju S.N. Mahonjin mu je dao generalno nezadovoljavajuću ocjenu. Konkretno, kao glavni nedostatak naveden je djelomični gubitak zamjenjivosti s tenkovima T-55 i T-62. U projektantskom birou Nizhny Tagil ovaj prigovor su shvatili ozbiljno i pokušali su stvoriti automobil s većim kontinuitetom šasije. Tako se pojavio "objekat 166M". Ova mašina se razlikovala od serijskog T-62 uglavnom po ugradnji motora V-36F snage 640 KS. i poboljšano ogibljenje. Donji stroj je uključivao pet potpornih i tri potporna valjka na brodu. Guseničari su bili identični onima koji su se koristili na "objektu 167". Unatoč činjenici da je brzina kretanja povećana u odnosu na T-62, testovi su pokazali beskorisnost ove verzije šasije. Prednost dizajna sa šest valjaka postala je očigledna. Ni "objekat 167" ni "objekat 166M" nisu bili na nivou "objekta 434" i nisu se mogli smatrati punopravnom alternativom tenku Harkov. Takva alternativa je postao samo "objekat 167M" ili T-62B. Projekat ovog tenka razmatralo je Naučno-tehničko vijeće Državnog komiteta za borbu protiv rata 26. februara 1964. godine. Novi automobil, koji je najavio L.N. Kartsev kao modernizacija serijskog tenka, značajno se razlikovao od T-62. Imao je trup i kupolu sa kombinovanom oklopnom zaštitom prednje projekcije, podvozje "objekt 167", glatku cijevi D-125 kalibra 81 mm sa stabilizatorom "Rain", automatski punjač tipa karusel i B- 2 motor snage 780 KS. sa kompresorom, poboljšanim radijatorima, filterima za vazduh, sistemima za gorivo i ulje, kao i pojačanim prenosnim jedinicama. Međutim, na sastanku je odbijen projekat za novi tenk. Ipak, do kraja 1967. godine na Uralvagonzavodu su testirane i testirane brojne komponente glavnog borbenog tenka. Na jednom od serijskih tenkova T-62 instaliran je i testiran automatski punjač (tema "Žir"), zajedno sa topom od 125 mm. Ova mašina je dobila oznaku u fabrici T-62Zh. Prvi uzorak tenka "objekat 172" napravljen je u ljeto 1968. godine, drugi - u septembru. Od tenka T-64A razlikovali su se u potpuno rekonfigurisanom borbenom odjeljku, budući da je elektro-hidromehanički mehanizam utovara tenka T-64 zamijenjen elektromehaničkim automatskim utovarivačem s mehanizmom za izbacivanje palete, a ugradnjom Chelyabinsk V -45K motor. Sve ostale komponente i sklopovi prebačeni su iz tenka u Harkovu, tačnije, ostali su na mjestu, budući da su prva "172 objekta" pretvorena u "šezdeset četiri". Do kraja godine oba tenka su prošla puni ciklus fabričkih ispitivanja i prohodnost na poligonu Turkestanske vojne oblasti. Dinamičke karakteristike tenkova bile su prilično visoke: prosječna brzina na autoputu bila je 43,4-48,7 km / h, maksimalna je dostigla 65 km / h. Tenk sa iskustvom
Iskusni tenk "objekat 172" 1968 Rad sa tenkovima "Objekat 172" (proizvedeno je ukupno 20 jedinica) nastavljen je do početka februara 1971. godine. Do tog vremena, komponente i sklopovi razvijeni u Nižnjem Tagilu bili su dovedeni do visokog nivoa pouzdanosti. Automatski punjači su imali jedan kvar za 448 ciklusa punjenja, odnosno njihova pouzdanost je približno odgovarala prosječnoj preživljavanju topa 125 mm D-81T (600 metaka sa projektilom kalibra i 150 sa projektilom podkalibra). Jedini problem "objekta 172" bila je nepouzdanost šasije "zbog sistematskog kvara hidrauličnih amortizera, točkova, klinova i gusenica, torzionih šipki i lanaca." Zatim u dizajnerskom birou UVZ, koji je od avgusta 1969. godine vodio V.N. Venediktov, odlučeno je da se na "objektu 172" koristi šasija iz "objekta 167" s gumiranim kotačima povećanog promjera i snažnijim gusjenicama s otvorenim metalnim šarkom, sličnim gusjenicama tenka T-62 . Razvoj takvog tenka obavljen je pod oznakom "objekat 172M". Motor, pojačan na 780 KS, dobio je indeks B-46. Uveden je dvostepeni kasetni sistem prečišćavanja vazduha, sličan onom koji se koristio na tenku T-62. Masa "objekta 172M" porasla je na 41 tonu, ali su dinamičke karakteristike ostale na istom nivou zbog povećanja snage motora za 80 KS, zapremine rezervoara za gorivo za 100 litara i širine staze za 40 mm. Od tenka T-64A zadržani su samo pozitivno dokazani strukturni elementi oklopnog trupa sa kombinovanim i diferenciranim oklopom i transmisijom. Od novembra 1970. do aprila 1971. godine tenkovi "Objekat 172M" prošli su pun ciklus fabričkih ispitivanja, a zatim su 6. maja 1971. predstavljeni ministrima odbrane A.A. Grechko i odbrambena industrija S.A. Zverev. Do početka ljeta proizvedena je početna serija od 15 vozila, koja su zajedno sa tenkovima T-64A i T-80 prošla višemjesečna ispitivanja 1972. godine. Po završetku ispitivanja pojavio se „Izvještaj o rezultatima vojnih ispitivanja 15 tenkova 172M Uralvagonzavoda 1972. godine“. "1. Tenkovi su prošli test, ali životni vek od 4500-5000 km je nedovoljan i ne obezbeđuje potrebnu kilometražu rezervoara od 6500-7000 km bez zamene gusenica. 2. Tenk 172M (garantni rok - 3000 km) i motor V-46 - (350 m / h) radili su pouzdano. Prilikom daljnjih ispitivanja do 10000-11000 km, većina komponenti i sklopova, uključujući i V-46 motor, radili su pouzdano, ali je niz ozbiljnih komponenti i sklopova pokazao nedovoljne resurse i pouzdanost. 3. Rezervoar se preporučuje za uvođenje u upotrebu i masovnu proizvodnju, uz otklanjanje uočenih nedostataka i proveru efikasnosti njihovog otklanjanja pre masovne proizvodnje. Obim i rokovi poboljšanja i inspekcija moraju biti dogovoreni između Ministarstva odbrane i Ministarstva odbrane.” “Objekat 172M”
Eksperimentalni tenk "Objekat 172M" 1971 Rezolucijom Centralnog komiteta KPSS i Savjeta ministara SSSR-a od 7. avgusta 1973. Sovjetska armija je usvojila "objekat 172M" pod nazivom T-72 "Ural". Odgovarajuća naredba ministra odbrane SSSR-a izdata je 13. avgusta 1973. godine. Iste godine proizvedena je početna serija od 30 mašina. Nazad – Naprijed >> |
• T-72 (1973) - osnovni uzorak;
Ali sve to nisu bili serijski tenkovi. U martu 1963. i maju 1964. "objekat 432" je predstavljen na državna ispitivanja, ali ih nije prošao. Tek u jesen 1966. državna komisija je smatrala da je moguće staviti tenk u upotrebu pod oznakom T-64, što je formalizovano rezolucijom Centralnog komiteta KPSS i Vijeća ministara SSSR-a od 30. , 1966. Svih 250 vozila proizvedenih u periodu 1964-1965. povučeno je četiri godine kasnije.
U sklopu modernizacije serijskih tenkova u konstruktorskom birou UVZ pod vodstvom L.N. Razvijen je i proizveden Kartsev, prototip tenka T-62 sa topom D-125 kalibra 81 mm i novim automatskim utovarivačem, takozvanog tipa bez kabine. L.H. Kartsev opisuje ove radove i svoje utiske upoznavanja sa automatskim punjačom tenka T-64
