Glavne funkcije i karakteristike prednjeg ovjesa automobila

Za veću sigurnost vožnje, proizvođači automobila u velikoj mjeri biraju nezavisne sheme ovjesa za prednju osovinu.

Put nikada nije savršeno gladak: jame, pukotine, neravnine, udarne rupe stalni su pratioci vozača. I najmanja neravnina bi odgovorila vozačima, da nema prednjeg ovjesa automobila. Zajedno sa zadnjim sistemom amortizacije, dizajn radi na izravnavanju prepreka na putu. Razmotrite karakteristike mehanizma, funkcije, princip rada.

Šta je prednji ovjes automobila

Točkovi automobila su povezani sa karoserijom preko fleksibilnog sloja - ovjesa automobila. Kompleksan i skladan skup komponenti i delova fizički povezuje neopruženi deo i opruženu masu automobila.

Ali mehanizam obavlja i druge zadatke:

• prenosi na tijelo vertikalne momente i sile koje proizlaze iz kontakta propelera kotača s kolovozom;
• osigurava potrebno kretanje kotača u odnosu na potpornu bazu stroja;
• odgovoran za sigurnost onih koji putuju u vozilima;
• stvara glatku vožnju i lakoću kretanja.

Brzina je važan uslov, ali udobno kretanje je još jedan osnovni uslov za putnike da imaju vozilo. Problem meke vožnje riješen je čak i u konjskim zapregama, stavljanjem jastuka ispod suvozačkih sjedišta. Takav primitivni sistem ovjesa u modernim putničkim automobilima transformiran je u razne vrste prednjih ovjesa automobila.

Šta je prednji ovjes automobila

Gde je

Kompleks komponenti je dio šasije. Uređaj povezuje prednji par guma sa strukturom snage automobila, bez obzira na pogon. Mehanizam je pričvršćen pokretnim vezama sa prednjim točkovima i telom (ili ramom).

Od čega se sastoji

Dijelovi ovjesa u bilo kojoj shemi opreme podijeljeni su u sljedeće grupe prema njihovoj funkcionalnosti:

• elastični elementi. To uključuje opruge i opruge, zračne opruge i torzijske šipke, kao i gumene amortizere, hidropneumatske uređaje. Zadaci dijelova su prigušiti udarce na karoseriju, ograničiti vertikalna ubrzanja, održati integritet krutih nosača automatskog ovjesa.
• Mehanizmi za vođenje. To su uzdužne, poprečne, dvostruke i druge poluge, kao i mlazne šipke, koje određuju smjer kretanja padina duž staze.
• Gašenje auto komponenti. Namotane opruge bi dugo ljuljale automobil gore-dolje, ali amortizer prigušuje amplitudu vibracija.

Opis komponenti prednjeg ovjesa automobila je nepotpun bez gumeno-metalnih šarki i zaptivki, ograničavača kretanja, stabilizatora.

Viseće jedinice imaju veliku gradaciju. Ali glavna podjela ide prema uređaju mehanizama za vođenje u tri klase:

1. zavisna suspenzija. Par prednjih točkova čvrsto je povezan jedan s drugim jednom osovinom. Kada automobil uđe u jamu s jednim kotačem, ugao nagiba obje padine u odnosu na horizontalnu ravninu se mijenja. Šta se prenosi putnicima: bacaju se s jedne na drugu stranu. To se ponekad može primijetiti na SUV-ovima i kamionima.
2. nezavisni mehanizam. Svaki točak prednjeg ovjesa automobila sam se nosi sa neravninama na putu. Prilikom udarca o kaldrmu, opruga jedne gume se stisne, elastični element na suprotnoj strani rasteže. A nosivi dio automobila održava relativno ravan položaj na putu.
3. polunezavisni uređaj. U dizajn je uvedena torzijska greda koja se uvija kada naiđe na prepreke. Od čega se smanjuje ovisnost propelera kotača.

Elektromagnetne podesive, pneumatske i druge varijacije ovjesa spadaju u jednu od ovih vrsta mehanizama.

Kako to funkcioniše

Prednji ovjes automobila održava gume u kontaktu s cestom i njihovom pozicijom u prostoru. Takođe usmjerava i stabilizira kretanje vozila. Tokom vožnje uključen je cijeli kompleks komponenti i dijelova uređaja.

Rad sistema ovjesa automobila s pogonom na prednje kotače (kao i pogon na stražnje kotače) izgleda ovako:

• Vozilo je udarilo u prepreku. Guma povezana s drugim komponentama ovjesa poskakuje. U vertikalnom kretanju kotač mijenja položaj šipki, poluga, šaka.
• Stečena energija udara se dovodi do amortizera. Opruga u mirovanju se stisne nakon udara o kamen. I tako apsorbuje energiju koja se prenosi sa šasije na noseći deo automobila.
• Kompresija opruge pokreće pomak šipke amortizera. Vibracije se prigušuju gumeno-metalnim čahurama.
• Nakon apsorpcije udara, opruga, zbog svojih fizičkih svojstava, teži svom prvobitnom položaju. Ispravljajući, dio se vraća u prvobitni položaj, a ostale komponente ovjesa.

Sve postojeće vrste konstrukcija za prednje ovjese putničkog automobila djeluju slično.

Dijagram konstrukcije

Za veću sigurnost vožnje, proizvođači automobila u velikoj mjeri biraju nezavisne sheme ovjesa za prednju osovinu.

Pročitajte takođe: Amortizer letve volana - namjena i pravila ugradnje

Najpopularnije opcije:

• Dvostruka poluga. Blok vodećih elemenata sastoji se od dva polužna uređaja. U ovom dizajnu, bočno kretanje točkova je ograničeno: automobil dobija bolju stabilnost, a guma se manje troši.
• Multi-link. Ovo je promišljenija i pouzdanija shema, koju karakterizira povećana upravljivost i glatkoća. Multi-linkovi se koriste na automobilima srednje i visoke cjenovne kategorije.
• McPherson. Tehnološka, ​​jeftina, laka za popravku i održavanje, "ljuljajuća svijeća" pogodna je za automobile s pogonom na prednje i stražnje kotače. Amortizer je ovdje pričvršćen za pogonski okvir pomoću elastične šarke. Dio se ljulja kada se automobil kreće, pa otuda i nezvanični naziv ovjesa.

Dijagram McPhersonovog štanda na fotografiji:

McPhersonov dijagram štanda

Općenito uređaj za ovjes vozila. 3D animacija.