Značajke rada i popravka pumpe za gorivo VAZ 2107 injektora
Sadržaj
Sistem opskrbe gorivom karburatora, dokazan vremenom i dobro poznat domaćim automobilistima, i dalje se aktivno koristi u različitim modelima Volga Automobile Plant. U isto vrijeme, vlasnici automobila VAZ 2107, koji imaju priliku birati, sve više preferiraju perspektivniji i pouzdaniji sistem napajanja s ubrizgavanjem. Jedna od ključnih komponenti takvog sistema je električna pumpa za gorivo.
Benzinska pumpa VAZ 2107 injektor
Injekcija "sedam" ima niz fundamentalnih razlika od verzije automobila s karburatorom. Ova razlika se prvenstveno odnosi na sistem za dovod goriva. U dizajnu VAZ 2107, injektor nema karburator, a benzinska pumpa pumpa gorivo direktno u mlaznice: to liči na sistem napajanja dizel motora.
Svrha i uređaj
Električna pumpa za gorivo, za razliku od mehaničke, odgovorna je ne samo za isporuku goriva iz rezervoara u komoru za sagorevanje, već i za stvaranje visokog pritiska u sistemu za gorivo. Ubrizgavanje goriva u sisteme za ubrizgavanje vrši se pomoću mlaznica, a benzin se u njih mora dovoditi pod visokim pritiskom. Samo električna pumpa može se nositi s takvim zadatkom, mehanička ovdje nije prikladna.
Pumpa za gorivo VAZ 2107 injektor je prilično jednostavna i zahvaljujući tome ima dug vijek trajanja. U stvari, ovo je elektromotor sa lopaticama koje se nalaze na prednjoj strani osovine, koje pumpaju benzin u sistem. Ulazna cijev pumpe opremljena je grubim filterom za gorivo u obliku mreže za hvatanje velikih čestica prljavštine. Dizajn električne pumpe dopunjen je senzorom nivoa goriva koji prenosi signal na instrument ploču.
Princip rada
Da biste bolje razumjeli princip rada benzinske pumpe, morate imati ideju o sistemu ubrizgavanja u cjelini. Takav sistem se sastoji od:
- Usis zraka.
- Filter zraka.
- Vazdušni rukav.
- Telo gasa.
- Rampe sa četiri mlaznice.
- Filter goriva.
- Benzinska pumpa.
- Gravitacijski ventil, zahvaljujući kojem gorivo ne izlijeva iz prevrnutog automobila.
- Regulator pritiska (bypass ventil), koji je odgovoran za održavanje pritiska u sistemu na potrebnom nivou.
- Sigurnosni ventil.
- rezervoar za gorivo.
- Adsorber.
Pumpa za gorivo VAZ 2107 injektor počinje raditi nakon što vozač okrene ključ za paljenje. U ovom trenutku se uključuje motor pumpe i pritisak u sistemu počinje da raste. Kada pritisak u sistemu goriva dostigne 2,8-3,2 bara (280-320 kPa), motor se pokreće. Dok motor radi, pumpa za gorivo pumpa gorivo u sistem, a pritisak se održava na potrebnom nivou. Nakon što se motor ugasi, pritisak pada u roku od nekoliko minuta.
Gde je
Pumpa za gorivo auto injektora VAZ 2107 nalazi se unutar rezervoara za gorivo. Ako otvorite poklopac prtljažnika, sa desne strane se vidi rezervoar sa pumpom. Prednost ovog aranžmana je pojednostavljenje sistema goriva, nedostatak je težak pristup benzinskoj pumpi.
Koja pumpa za gorivo je bolja
Ako uporedimo električnu i mehaničku pumpu za gorivo, treba reći da:
- sam sistem ubrizgavanja je pouzdaniji zbog činjenice da nema karburator koji zahtijeva dodatno održavanje;
- električna pumpa je poželjnija od mehaničke, jer:
- omogućava direktno dovod goriva do brizgaljki;
- može se nalaziti unutar rezervoara za gorivo (tj. štedi prostor u motornom prostoru);
- rijetko pokvari zbog jednostavnosti dizajna.
Simptomi neispravnosti pumpe goriva
Neispravnost pumpe za gorivo možete utvrditi prema sljedećim znakovima:
- pri pokretanju hladnog ili toplog motora, morate ga dugo okretati starterom. To može biti zbog činjenice da se potreban pritisak nije akumulirao u sistemu dugo vremena;
- automobil slabo ubrzava, motor je teško dobiti zamah, reakcija na pritiskanje papučice gasa je odgođena, automobil se kreće trzavo;
- auto s punim rezervoarom benzina pali, ali tada može u svakom trenutku stati;
- čuli su se strani zvukovi sa strane pumpe za gorivo - brujanje, pucketanje ili pucketanje;
- naglo je porasla potrošnja benzina itd.
Ne pumpa pumpu za gorivo
Ako nakon okretanja ključa za paljenje mlaznice "sedam" niste čuli poznati zvuk rada pumpe za gorivo, morate provjeriti strujni krug, kao i mehanički dio ovog sklopa.
Provjera releja i osigurača
Rješavanje problema počinje s relejem i kutijom osigurača koji se nalaze u kabini ispod pretinca za rukavice. Da bi rad bio praktičniji, blok se mora ukloniti iz niše povlačenjem prema sebi. Osigurač pumpe za gorivo nalazi se u sredini bloka (označen brojem 4 na slici), relej pumpe za gorivo je desno od osigurača (na slici - 5).
Iz dijagrama ožičenja može se vidjeti da se napon na pumpu za gorivo dovodi preko osigurača i releja. Stoga, prije svega, morate provjeriti integritet osigurača: to se može učiniti, na primjer, multimetrom. Ako se ispostavilo da je osigurač pregorio, a nakon zamjene auto je radio normalno, tada ste dobili najlakši mogući hitni slučaj. Ako je osigurač netaknut, daljnje radnje su sljedeće:
- Uključujemo paljenje i provjeravamo napon na ružičastoj žici koja ide na terminal 30 releja. Test se može obaviti istim multimetrom. Ako je uređaj pokazao 12 V, prijeđite na sljedeći korak.
- Ugrađujemo kratkospojnik između kontakata 30 i 87 releja. Ako se nakon toga uključila pumpa za gorivo, onda je najvjerovatnije uzrok kvara bio u releju. Da bismo to provjerili, provjeravamo napon na zavojnici releja (vidi sliku - kontakti zavojnice REL1). Ako struja dolazi do zavojnice, a pumpa za gorivo se ne uključuje bez kratkospojnika, relej se mora promijeniti.
Ako se nakon okretanja ključa za paljenje pumpa za gorivo ne uključi, potrebno je provjeriti strujni krug ove jedinice - Ako struja ne dođe na zavojnicu releja, potrebno je zazvoniti crno-sivu žicu koja ide do ECU (elektronske upravljačke jedinice) i crno-ružičastu žicu koja se spaja na zajednički minus. Ako na prvom od njih nema napona, računar može biti neispravan, a u ovom slučaju, najvjerovatnije, ne može se bez stručnjaka servisne stanice.
- Ako nema napajanja na oba terminala zavojnice, provjerite glavni krug i osigurače ECU (F1 i F2) koji se nalaze lijevo od osigurača pumpe za gorivo.
- Nakon provjere releja i osigurača, u prtljažniku nalazimo terminale pumpe za gorivo koji se nalaze u rezervoaru i provjeravamo integritet terminala - crno-bijelih. Do drugog od njih možete doći samo uklanjanjem pumpe za gorivo, a to je jedna od neugodnosti servisiranja sistema za napajanje ubrizgavanjem.
- Uvjeravamo se da je crna žica za uzemljenje netaknuta i da je sigurno pričvršćena za tijelo samoreznim vijcima. Na dnu prtljažnika se vide tačke pričvršćivanja na zemlju.
Ako se pumpa za gorivo ne uključi, morate pogledati pozitivne napone ne samo na releju, već i na utikaču pumpe za gorivo. Da biste to učinili, nije potrebno uključivati i isključivati paljenje: samo je kratkospojnik postavljen na relej pumpe za gorivo između pinova 30 i 87, a upravljački sklop pregledava krug do utikača pumpe za gorivo. Usput, signalni uređaji u velikoj većini slučajeva blokiraju krug pumpe za gorivo. U razmaku pozitivne (sive) žice postavljeni su kontakti releja za blokiranje.
Provjera motora pumpe za gorivo
Ako je sve u redu s osiguračem, relejem i ožičenjem, a pumpa za gorivo ne radi ili radi s prekidima, morate provjeriti motor pumpe. Prije svega, trebate provjeriti da terminali elektromotora nisu oksidirani ili začepljeni. Nakon toga morate spojiti terminale multimetra ili obične 12 V žarulje na terminale i uključiti paljenje. Ako se lampica upali ili multimetar pokazuje prisutnost napona u krugu, onda postoji problem u motoru. Neispravan motor pumpe za gorivo obično se zamjenjuje novim.
Mehanička provera
Ako na pumpu za gorivo dođe napon od 12 V, motor pumpe se pravilno okreće, ali se gorivo i dalje neravnomjerno dovodi u brizgaljke i prekidi u radu motora se nastavljaju, potrebno je provjeriti mehaničke komponente sklopa. Prije svega, trebali biste izmjeriti pritisak u rampi. To se radi na sljedeći način:
- Uklonite osigurač pumpe za gorivo i pokrenite motor. Čekamo dok se motor ne ugasi nakon što istekne preostalo gorivo u sistemu.
- Povežite manometar na rampu. Priključna točka manometra je obično zatvorena čepom, koji se mora ukloniti. Ispod čepa se nalazi poseban spoj koji se mora pažljivo odvrnuti, jer u rampi mogu biti ostaci benzina.
- Sigurno pričvrstimo crijevo za manometar na rampu. Sam manometar je prikazan kroz ivicu haube na vjetrobranskom staklu.Za mjerenje tlaka u šini potrebno je sigurno pričvrstiti crijevo za manometar na spojnicu
- Osigurač pumpe za gorivo vraćamo na svoje mjesto i pokrećemo motor. Popravljamo očitanja manometra. Normalni pritisak ne prelazi 380 kPa.
- Automobil ubrzavamo do brzine od 50 km / h, pritisak bi trebao ostati na istom nivou. Ako pritisak skoči, morate tražiti ovaj razlog.
Nizak ili povremeni pritisak u sistemu može biti posledica prekomerne kontaminacije ekrana pumpe za gorivo. U preventivne svrhe, ovu mrežicu, koja igra ulogu filtera za grubo gorivo, treba čistiti ili mijenjati svakih 70-100 hiljada kilometara. Da biste došli do mreže, morat ćete demontirati pumpu za gorivo. U nastavku će biti riječi o postupku demontaže.
Drugi uzroci niskog pritiska u sistemu uključuju:
- kvar regulatora, zbog čega tlak nekontrolirano raste i pada;
- kontaminacija filtera za gorivo, koji se mora mijenjati svakih 30-40 hiljada kilometara;
- prekomjerno trošenje ventila injektora. U tom slučaju motor "preplavi" gorivo.
Zaustavlja pumpanje vruće
Vlasnici karburatora VAZ 2107 s mehaničkim benzinskim pumpama ponekad se susreću s činjenicom da pumpa prestaje pumpati vruće. Najčešće, u ovom slučaju, automobil samouvjereno vozi autoputem, a u gradskim prometnim gužvama staje bez ikakvog razloga. Mnogi vozači rješavaju ovaj problem tako što navlaže pumpu za gorivo vlažnom krpom ili je poliju vodom. Ali na taj način se eliminira samo posljedica, a ne uzrok kvara. Motor se gasi zbog zračnih džepova u sistemu napajanja kada se zagrije.
Da biste se zauvijek (ili na duže vrijeme) riješili pregrijavanja pumpe za gorivo, morate:
- prilikom zamjene pumpe odaberite ispravne podloške. Ako su zaptivke pravilno odabrane, potiskivač u "udubljenom" položaju strši iz ruba izolacijskog odstojnika za 0,8-1,3 mm;Podložak mora biti odabran tako debeo da klip u "udubljenom" položaju viri iz ruba odstojnika za toplinsku izolaciju za 0,8-1,3 mm
- provjerite stanje brega za potiskivanje i same šipke. Ako su ovi dijelovi istrošeni ili deformisani, moraju se zamijeniti.
Pogon pumpe za gorivo
Mehanička pumpa za gorivo VAZ 2107 pokreće potiskivač i ekscentrik. Među vozačima je uobičajeno da se potiskivač naziva štapom, iako je šipka još jedan dio pumpe za gorivo. Ekscentrik se nalazi na međuosovini, koju pokreće mehanizam za distribuciju gasa.
Pogon pumpe za gorivo uključuje (vidi sliku):
- 1 - potiskivač;
- 2 - toplotnoizolacioni odstojnik;
- 4 - brtva za podešavanje;
- 5 - zaptivna brtva;
- valjak (cam).
Uređaj i princip rada
Rad pogona mehaničke pumpe za gorivo ne temelji se na činjenici da:
- osovina pumpe za ulje se pokreće kroz razvodni lanac;
- ekscentrik (ili ekscentrik) počinje ciklički pritiskati potiskivač;
- potiskivač prenosi silu na polugu i pumpa za gorivo počinje pumpati gorivo.
Greške u pogonu
Neispravnosti s pogonom mehaničke pumpe za benzin dovode do prekida u radu sistema za dovod goriva. Kvarovi pogona najčešće su povezani s deformacijom ili prekomjernim trošenjem potisne šipke ili brega.
Savijanje šipke pumpe za gorivo
Potiskač pumpe za gorivo je često napravljen od nedovoljno čvrstog metala. Česti su slučajevi kada, nakon 2-3 tisuće kilometara trčanja, takav potiskivač potiskuje i izravnava stalni udar brega. Dužina potiska treba da bude 82,5 mm. Ako vaš otvor pumpe za gorivo nije ove veličine i spljošten na strani brega, potrebno ga je zamijeniti.
Popravka pumpe za gorivo
Da biste demontirali električnu pumpu za gorivo, trebat će vam:
- Phillips i ravni odvijači;
- nasadni ključ za 7.
Uklanjanje električne pumpe za gorivo
Demontaža električne pumpe za gorivo izvodi se u sljedećem redoslijedu:
- Negativni terminal baterije je isključen.Odvojite negativni terminal akumulatora prije uklanjanja pumpe za gorivo.
- Pritisak u sistemu se oslobađa. Da biste to učinili, uklonite poklopac na rampi i pritisnite spojnicu.Nakon toga, morate osloboditi pritisak u šini
- Blok žica i crijeva cijevi pumpe su odspojeni. Radi praktičnosti daljeg rada, rezervoar za gorivo je odvojen i odložen.Kabelski svežanj električne pumpe za gorivo mora biti odspojen i rezervoar odložen
- Sa ključem od 7 odvrne se 8 matica koje pričvršćuju pumpu za gorivo na rezervoar (na fotografiji je montažni poklopac označen crvenom strelicom).8 matica koje pričvršćuju nepumpu na rezervoar moraju se odvrnuti ključem 7
- Električna pumpa za gorivo, zajedno sa senzorom nivoa goriva, pažljivo se uklanja iz rezervoara.Električna pumpa za gorivo, zajedno sa senzorom nivoa goriva, pažljivo se uklanja iz rezervoara.
Ako trebate zamijeniti ili oprati grubi filtar, tada morate izvući odvijačem i ukloniti staru mrežicu. Novi filter se postavlja pod čvrstim pritiskom.
Pumpa za gorivo se postavlja obrnutim redoslijedom.
Video: kako zamijeniti električnu pumpu za gorivo u servisu
Uklanjanje mehaničke pumpe za gorivo
Za uklanjanje mehaničke pumpe za gorivo potrebno je pripremiti Phillips odvijač i ključ za 13, nakon čega:
- Otpustite stezaljke dovodnog i izlaznog crijeva i uklonite crijeva iz spojnica.
- Odvrnite dvije pričvrsne matice pumpe pomoću ključa 13.Dvije pričvrsne matice pumpe za gorivo moraju se odvrnuti ključem od 13
- Skinite pumpu za gorivo iz njenog sjedišta.
Nakon toga morate procijeniti stanje potiskivača i, ako je potrebno, zamijeniti ga.
Demontaža
Za rastavljanje mehaničke pumpe za gorivo trebat će vam:
- tipke za 10 i 8;
- Phillips odvijač.
Da biste rastavili ovu vrstu pumpe za gorivo, morate:
- Otpustite gornji vijak za pričvršćivanje.Demontaža pumpe za gorivo počinje odvrtanjem gornjeg pričvrsnog vijka
- Skinite poklopac i uklonite cjedilo.Zatim morate ukloniti poklopac i ukloniti cjedilo
- Otpustite 6 šrafova oko perimetra.Nakon toga, potrebno je odvrnuti 6 vijaka koji se nalaze oko perimetra
- Odvojite delove karoserije.
- Okrenite dijafragmu za 90° i uklonite je iz tijela. Uklonite oprugu.Sljedeći korak je uklanjanje dijafragme i opruge
- Rastavite sklop membrane pomoću ključa 8.Sklop dijafragme se rastavlja ključem od 8
- Uklonite sve komponente dijafragme jednu po jednu.Nakon potpune demontaže potrebno je procijeniti stanje dijelova dijafragme i po potrebi ih zamijeniti.
Nakon toga morate procijeniti stanje dijelova dijafragme i mrežastog filtera. Ako je potrebno, zamijenite istrošene, deformirane ili oštećene komponente.
Zamjena ventila
Novi ventili su dostupni u kompletu za popravku pumpe za gorivo. Za zamjenu ventila potrebna vam je turpija i vrhovi za istiskivanje starih ventila. Zamjena se vrši na sljedeći način:
- Turpija za iglu melje jezgra.Za zamjenu ventila potrebno je izbrusiti bušilice iglom
- Uz pomoć vrhova uklanjaju se stari ventili.
- Montirani su novi ventili i sjedište je probušeno na tri tačke.Novi ventili se mogu uzeti iz kompleta za popravak pumpe za gorivo VAZ 2107
Ugradnja pumpe za gorivo
Montaža mehaničke pumpe za gorivo na mjesto vrši se obrnutim redoslijedom od uklanjanja. Najvažnija stvar prilikom ugradnje je ispravan izbor brtvi. Biće dva takva jastučića:
- podešavanje debljine 0,75 mm ili 1,25 mm;
- zaptivka - 0,3 mm.
Između njih je termoizolacioni odstojnik. Prilikom ugradnje pumpe za gorivo morate:
- Stavite pečat.
- Umetnite potiskivač.
- Gurnite odstojnik za toplinsku izolaciju na klinove.
- Ugradite podlošku za podešavanje.Zaptivač za podešavanje se postavlja iza toplotnoizolacionog elementa
Čvrsto pritisnite sve postavljene zaptivke. Okrenite radilicu pomoću ključa za remenicu tako da klizač što manje viri iz ruba brtve. Izbočina potiska u ovom slučaju ne bi trebala prelaziti 0,8-1,3 mm. Ako se minimalna izbočina potiskača razlikuje od ove vrijednosti, potrebno je odabrati podlošku druge debljine.
Električna pumpa za gorivo injektora "sedam" odgovorna je za opskrbu motora gorivom i održavanje tlaka u sistemu napajanja na potrebnom nivou. Električna pumpa za gorivo se uglavnom ne pregreva, pa je pouzdanija za rad od mehaničke pumpe za gorivo. Pravilan rad i pravovremeno održavanje pumpe za gorivo može osigurati njen dug rad bez problema.
