Karakteristike dizajna i princip rada beskontaktnog sistema paljenja VAZ 2107

Problemi sa paljenjem u automobilima porodice Zhiguli javljaju se prilično često. Njihovi razlozi se obično odnose na kvalitetu proizvodnje čvorova koji su odgovorni za varničenje. Samo jedna stvar raduje - većina kvarova u sistemu paljenja može se eliminisati samostalno, jer se "sedam" ne razlikuje po složenosti svog dizajna.

Sistem paljenja bez kontakta

Sistem paljenja (IS) koristi se za stvaranje impulsnog napona i pravovremeno paljenje zapaljive smjese u komorama za sagorijevanje agregata. To je glavni dio sistema napajanja automobila.

Evolucija paljenja "sedam" započela je mehanizmom kontaktnog tipa. Njegova karakteristika je bio proces generiranja električnog impulsa uz pomoć grupe kontakata smještenih u razdjelniku. Stalna mehanička i električna opterećenja kojima su kontakti u takvom sistemu bili izloženi dovela su do toga da su vlasnici automobila vrlo često morali da ih čiste, mijenjaju i prilagođavaju razmak između njih. U principu, to je bio jedini značajan nedostatak kontaktnog tipa paljenja, a vozači su, kada je došlo do problema sa paljenjem smjese, tačno znali šta treba provjeriti i popraviti.

Sistem paljenja kontaktnog tipa nije bio pouzdan i zahtijevao je stalno održavanje

Početkom 90-ih godina prošlog vijeka "sedmice" su dobile beskontaktno paljenje. To je uvelike olakšalo život vlasnicima ovih automobila, jer u njegovom dizajnu više nije bilo gorućih kontakata koji su zahtijevali stalno prilagođavanje. Zamijenjeni su elektronskim prekidačem koji ne zahtijeva nikakvo održavanje.

Dizajn beskontaktnog sistema paljenja i princip njegovog rada

Beskontaktni sistem paljenja (BSZ) VAZ 2107 uključuje:

• elektronski (tranzistorski) prekidač;
• zavojnica transformatora (dva namotaja);
• razdjelnik (razdjelnik) sa Hall senzorom, poklopcem kontakta i klizačem;
• set visokonaponskih žica;
• svijeće.

Svaki od ovih elemenata je zaseban dio i obavlja svoje funkcije neovisno o drugim čvorovima. Iskrenje u motoru VAZ 2107 s beskontaktnim sistemom paljenja događa se prema sljedećem algoritmu:

1. Kada se napon dovede na starter, njegov rotor počinje okretati radilicu, koja zauzvrat pomiče osovinu razdjelnika s klizačem.
2. Hallov senzor reagira na ovu rotaciju, registruje rotaciju osovine razdjelnika i prenosi signal prekidaču. Potonji, nakon što primi signal od senzora, isključuje struju koja se dovodi do primarnog (niskonaponskog) namota zavojnice.
3. U trenutku kada se struja isključi u sekundarnom namotu transformatora, javlja se snažan impuls napona, koji se prenosi kroz središnju žicu na klizač (pokretni kontakt) koji se nalazi na kraju osovine razdjelnika.
4. Klizač, koji se kreće u krug, naizmjenično dolazi u kontakt s četiri fiksna kontakta smještena u poklopcu razdjelnika. U određenim trenucima prenosi napon svakom od njih.
5. Iz stacionarnog kontakta struja kroz visokonaponsku žicu ulazi u svjećicu, uzrokujući varničenje na njenim elektrodama.
   

   U beskontaktnom sistemu paljenja ulogu prekidača obavljaju Hall senzor i prekidač

Prebaci

Prekidač je neophodan za stvaranje električnog impulsa prekidanjem stalnog napajanja strujom iz baterije do primarnog namota zavojnice. U BSZ VAZ 2107 koristi se sklopni uređaj tipa 3620.3734. Radni elementi u njemu su obični bipolarni tranzistori, koji osiguravaju otvaranje kruga u trenutku kada se primi signal od Hall senzora.

Prekidač se koristi za generiranje električnog impulsa u niskonaponskom kolu

Prekidač 3620.3734 izgrađen je prema jednostavnom jednožičnom krugu, u kojem je tijelo uređaja povezano s "masom" automobila i, shodno tome, s negativnim terminalom baterije. Prednosti korištenja ovog čvora umjesto tradicionalnog prekidača uključuju:

• nema potrebe za održavanjem i podešavanjem;
• visoka energija iskre, što olakšava pokretanje motora u hladnoj sezoni, kao i mogućnost korištenja benzina nižeg oktanskog broja;
• prisutnost sistema stabilizacije koji štiti Hall senzor od napona.

Postoji samo jedan nedostatak ovog prekidača - niska kvaliteta proizvodnje. Dešava se da uređaj pokvari nakon nekoliko mjeseci rada. Njegov dizajn je neodvojiv, stoga je popravak nemoguć. Zato iskusni vlasnici "sedmki" i drugih VAZ-ova sa beskontaktnim sistemom paljenja nose rezervne prekidače u svojim automobilima. Na sreću, dio je jeftin - 400-500 rubalja.

Tabela: glavne tehničke karakteristike sklopne jedinice tip 3620.3734

Značajke	Indikatori
Radni napon, V	12
Raspon napona, V	6-18
Dozvoljeno djelovanje napona koji prelazi opseg za 5 s, V	25
Preklopna struja, A	7,5 ± 0,5
Trenutno vrijeme prekida, s	1-2
Nazivni impulsni prenapon, V	150
Raspon temperature, 0С	-40 - +80

Gdje u "sedam" je prekidač

Ovisno o modifikaciji i godini proizvodnje automobila, prekidač u VAZ 2107 može imati drugačiju lokaciju. Obično se postavlja na blatobran na lijevoj strani motornog prostora ili na štitniku motora. U svakom slučaju, morate ga potražiti pored zavojnice za paljenje.

U automobilu VAZ 2107, prekidač se može postaviti na lijevi blatobran ili na štitnik motora

Tipični kvarovi prekidača

Postoje samo dva znaka kvara na prekidaču: motor se ili uopće ne pokreće, ili se pokreće, ali je nestabilan. Nemoguće je utvrditi šta je točno pokvarilo bez temeljite dijagnoze, jer slični simptomi mogu biti svojstveni drugim kvarovima.

Kvar elektronike

Najčešće, sklopni uređaj jednostavno izgori. Umjesto toga, jedan ili više njegovih elektronskih elemenata koji se nalaze unutra pregori. U tom slučaju neće biti iskre ni na središnjoj oklopnoj žici koja ide od zavojnice do razdjelnika, niti na elektrodama svijeća.

Kašnjenje signala

Takođe se dešava da se motor pokrene, ali radi s prekidima, pregreva se, povremeno se zaustavlja. Slični simptomi prate mnoge druge probleme, uključujući nepravilno podešavanje karburatora, kvar pumpe za gorivo, začepljene vodove za gorivo, kvar zavojnice, visokonaponske žice, itd. Neispravan prekidač može uzrokovati ove simptome zbog izobličenja oblika izlaznih električnih impulsa . Obično dolazi do kašnjenja signala, što dovodi do pomaka u momentu vraćanja varnice.

Kako provjeriti prekidač VAZ 2107

Na servisnim stanicama prekidači se provjeravaju na posebnom postolju pomoću osciloskopa. Ali, s obzirom na nisku cijenu dijela, nije preporučljivo platiti njegovu dijagnostiku u servisu. Kod kuće neće biti moguće precizno provjeriti uređaj za prebacivanje, ali postoje tri opcije kako to učiniti bez uključivanja stručnjaka:

• korištenje novog prekidača;
• pomoću kontrolne lampe;
• sa komadom žice.

Prva opcija uključuje zamjenu uređaja novim ili poznatim dobrim. Za ovo vam je potrebno:

1. Uklonite "negativni" terminal s baterije.
2. Odvojite konektor od prekidača koji se testira.
3. Spojite konektor na ispravan prekidač.
4. Spojite terminal na bateriju.
5. Pokrenite motor i provjerite njegov rad.
   

   Da biste provjerili prekidač, najlakši način je da ga privremeno zamijenite novim ili poznatim i upalite motor

Ako se motor pokrenuo i počeo normalno raditi, problem je bio u prekidaču.

Da biste provjerili drugi način, potrebna vam je ispitna lampa. Ovo je jednostavan uređaj koji se sastoji od konvencionalne svjetiljke za automobil od dvanaest volti i žica povezanih na nju. Dijagnostika se izvodi na sljedeći način:

1. Pomoću ključa od 8 mm odvrnite maticu na zavojnici za paljenje, koja pričvršćuje žicu na "K" terminal.
2. Priključujemo ispitnu lampu u razmak između navedenog terminala i kraja uklonjene žice.
3. Zamolimo pomoćnika da sjedne za volan i pokrene starter.
   

   Da biste provjerili ispravnost prekidača, morate odspojiti žicu s kontakta "K" i spojiti kontrolno svjetlo na otvoreni krug

Ako prekidač radi ispravno, lampica bi trebala treptati. Ovo je dokaz da uređaj čita signale Hall senzora i povremeno prekida strujni krug. Ako lampica stalno svijetli ili uopće ne svijetli, prekidač je neispravan.

Video: dijagnostika prekidača pomoću lampe

Treći način je najradikalniji. Savršen je za one vozače koje na putu uhvati kvar kada pri ruci nema ni novog prekidača ni lampice upozorenja. Za njegovu implementaciju potreban je samo komad izolirane žice poprečnog presjeka od 0,5 mm ili više². Procedura je sljedeća:

1. Odspojimo centralnu visokonaponsku žicu sa poklopca razdjelnika.
2. Stavljamo ga na neki metalni sklop motora ili karoserije na način da kontakt jezgre bude pored "mase".
3. Odvojite konektor od Hall senzora na razdjelniku.
4. Očistimo krajeve segmenta žice od izolacije. Jedan od njih zalijepimo u središnji otvor konektora senzora. Uključujemo paljenje bez pokretanja startera.
5. Drugim krajem komada žice dodirnite "masu" automobila na bilo kojem prikladnom mjestu. Ako je prekidač u dobrom stanju, između centralne visokonaponske žice i mase će se uočiti varničenje. U suprotnom, uređaj se mora zamijeniti.

Video: provjeravanje prekidača komadom žice

Kako provjeriti bravu za paljenje vaz

Zavojnica za paljenje

Zavojnica za paljenje djeluje kao transformator za povećanje, povećavajući napon sa 12 volti na 24 ili više kilovolta. U automobilima VAZ 2107 s beskontaktnim paljenjem koristi se zavojnica tipa 27.3705. Svi karburatori Samaras bili su opremljeni istim transformatorima.

Zavojnica za paljenje povećava napon na vozilu na nekoliko kilovolti kako bi se formirala iskra koja pali mješavinu goriva u komori za izgaranje.

Tabela: tehnički podaci zavojnice transformatora tipa 27.3705

Značajke	Indikatori
Radni napon, V	12
Izlazni napon, kV	22
Vrijednost otpora primarnog namotaja, Ohm	0,45-0,5
Vrijednost otpora visokonaponskog namotaja, kOhm	5-5,5
Induktivnost, mH	3,9
Vrijeme rasta sekundarnog napona do 15 kV, μs	ne više od 21-a
Energija pražnjenja, mJ	60
Trajanje pražnjenja, ms	2
Težina, g	860
Raspon temperature, 0С	-40 - +85

Coil Location

U "sedamicama" zavojnica za paljenje je ugrađena u motorni prostor s lijeve strane. Obično je pričvršćen na poseban nosač ispod ekspanzione posude. Ponekad vlasnici automobila premještaju zavojnicu na sigurnije mjesto, kao što je štitnik motora, kako bi ga zaštitili od vlage i procesnih tekućina. Zavojnicu možete pronaći po centralnoj visokonaponskoj žici koja ga povezuje sa poklopcem razdjelnika.

Četiri visokonaponske žice od poklopca razvodnika idu do svijeća, a središnja ide do zavojnice za paljenje

Neispravnosti zavojnice i njihovi simptomi

Od svih komponenti sistema paljenja, zavojnica se smatra najpouzdanijim čvorom. Njegov resurs je neograničen, ali se dešava da i zakaže. Glavni uzroci kvara transformatora su izgaranje ili kratki spoj u namotajima. Ako se to dogodi, iskra potpuno nestaje, jer se razdjelnik više ne napaja naponom.

Metode za provjeru zavojnice paljenja VAZ 2107

Postoje dva načina da provjerite performanse zavojnice: grubo i fino. U prvom slučaju potrebno vam je:

1. Odvojite kraj središnje žice od kapice razdjelnika i umetnite dobro ispravnu svjećicu u vrh.
2. Položite žicu sa svijećom tako da rub svijeće dodiruje "zemlju" automobila.
3. Zamolite pomoćnika da sjedne za volan i pokrene starter.
   

   Ako se iskra pojavi između elektroda svjećice kada se motor pokrene, onda zavojnica za paljenje radi.

S radnim zavojnicama, iskre će se primijetiti između elektroda svijeće. Obratite pažnju na samu iskru. Trebao bi biti stabilan i imati svijetloplavu nijansu. Ako nema iskre, potrebno je napraviti precizniju dijagnozu, jer može biti kriv ne samo zavojnica, već i prekidač, Hall senzor i prekidač za paljenje.

Da biste precizno provjerili zavojnicu, trebat će vam ohmmetar ili multimetar s funkcijom mjerenja otpora. Procedura provjere je sljedeća:

1. Pomoću ključa od 13 mm odvrnite matice koje pričvršćuju zavojnicu za nosač. Odspojite sve žice sa njega i uklonite ih iz automobila.
2. Čistimo tijelo od prljavštine i prašine.
3. Uključujemo ohmmetar u opsegu mjerenja od 0-20 oma.
4. Priključujemo sonde uređaja na bočne terminale zavojnice (niskonaponski namotaji), pogledajte očitanja. Oni bi trebali biti u rasponu od 0,45-0,5 oma.
   

   Prilikom spajanja sondi na krajnje terminale zavojnice, multimetar bi trebao pokazati otpor od 0,45-0,5 oma
5. Da bismo provjerili integritet sekundarnog namota, spojimo jednu sondu ommetra na centralni terminal, a drugu na terminal označen "+ B". Prebacujemo uređaj u rasponu od 0-20 kOhm i gledamo očitanja. Za radni kalem, otpor sekundarnog namota treba biti u rasponu od 5-5,5 kOhm.
   

   Otpor između centralnog terminala i terminala "+ B" radnog zavojnice trebao bi biti u rasponu od 5 do 5,5 kOhm

Ako se očitanja brojila razlikuju od prikazanih, zavojnica se mora zamijeniti.

Distributer

Razdjelnik paljenja (razdjelnik) je dizajniran za prijenos visokonaponskih strujnih impulsa koji dolaze iz zavojnice na svijeće. Distributer se sastoji od:

• aluminijumsko kućište;
• osovina;
• Hall senzor;
• vakuumski i centrifugalni regulatori vremena paljenja;
• bjegunac;
• poklopci sa četiri fiksna kontakta.

U "sedamicama" s beskontaktnim paljenjem koriste se razdjelnici tipa 38.3706.

Hall senzor je instaliran na razdjelniku 38.3706

Tabela: tehničke karakteristike distributera tipa 38.3706

Značajke	Indikatori
Napon napajanja, V	12
Dozvoljena brzina, o/min	3500
Uključivanje centrifugalnog regulatora na, o/min	400
Maksimalna vrijednost ugla centrifugalnog regulatora, o	15,5
Uključivanje regulatora vakuuma na, mm. rt. Art.	85
Maksimalna vrijednost ugla regulatora vakuuma, o	6
Raspon radne temperature, oС	-40 - +100
Težina, kg	1,05

Gdje je distributer u VAZ 2107

Razdjelnik paljenja je montiran na lijevoj strani bloka motora. Njegovo vratilo pokreće pomoćni pogonski zupčanik. Broj okretaja osovine razdjelnika direktno ovisi o brzini rotacije radilice.

Razdjelnik se nalazi na lijevoj strani bloka cilindara

Kvarovi distributera VAZ 2107 i njihovi simptomi

Najčešći kvarovi distributera "sedam" uključuju:

• spaljivanje fiksnih kontakata poklopca;
• mehaničko oštećenje ili električni kvar poklopca;
• paljenje haube.

Što se tiče simptoma, za navedene probleme će biti slični:

• nestabilan rad motora;
• smanjenje energetskih karakteristika elektrane;
• povećana potrošnja goriva.

Da biste dijagnosticirali glavne kvarove distributera, ne treba ga uklanjati iz motora. Dovoljno je odvojiti visokonaponske žice sa poklopca i otkopčati dva zasuna koji ga pričvršćuju za tijelo. Nakon što skinete poklopac i pregledate kontakte sa klizačem, možete vizuelno proceniti njihovo stanje i zaključiti koliko su pogodni za dalji rad. Ako se kontakti ne mogu očistiti, poklopac uređaja se mora zamijeniti. Takav detalj košta oko 200 rubalja. Trkač će koštati duplo više.

Poklopac razvodnika je pričvršćen za njegovo tijelo sa dva zasuna.

Oklopne žice

Visokonaponske žice se koriste za prijenos impulsnog napona sa zavojnice za paljenje do fiksnih kontakata poklopca razdjelnika, a odatle do centralnih elektroda svjećica. VAZ 2107 ima pet takvih žica. Strukturno, svaki od njih se sastoji od provodljivog jezgra, nekoliko slojeva izolacije (PVC ili silikona) i ušica.

Komplet se sastoji od pet žica: četiri prenose napon na svijeće, a peta služi za dovođenje od zavojnice paljenja do razdjelnika

Greške žice

Oklopne žice mogu imati samo tri kvara:

• slom izolacijskog sloja;
• lom strujnog jezgra;
• habanje jezgra.

Kvar jedne ili više visokonaponskih žica istovremeno je popraćen sljedećim simptomima:

• "trostruka" motora;
• njegov težak početak;
• pad snage agregata;
• povećanje količine potrošenog goriva.

Kako provjeriti visokonaponske žice

Provjera oklopnih žica sastoji se od utvrđivanja integriteta njihove izolacije i utvrđivanja otpora provodljivih žica. Da biste procijenili stanje izolacijskog sloja, dovoljno je ukloniti žice, očistiti ih od prljavštine i pregledati, pomicati i savijati u rukama. Ako se prilikom takve provjere utvrdi da barem jedan od njih ima pukotine, jake ogrebotine, tragove električnog kvara, cijeli set treba zamijeniti.

Dugotrajan rad visokonaponskih žica dovodi do habanja vodljivog jezgra, zbog čega se njegov otpor mijenja nagore ili nadole. Naravno, ovo utječe na veličinu prenesenog napona i energije iskre.

Postupak za mjerenje otpora žice je sljedeći:

1. Uključujemo ohmmetar, prevodimo ga u raspon od 0-20 kOhm.
2. Sonde uređaja spajamo na krajeve vodljive jezgre.
3. Gledamo očitanja ohmmetra. Popravljive žice, ovisno o proizvođaču i periodu rada, mogu imati otpor u rasponu od 3,5-10 kOhm. Ako se indikatori razlikuju, žice mijenjamo u kompletu.
   
   

   Otpor jezgre bi trebao biti u rasponu od 3,5-10 kOhm

Video: provjeravanje oklopnih žica

Visokonaponske žice

Sveće

Zadatak svjećice je da stvori snažnu električnu iskru za paljenje mješavine goriva i zraka. Osnova dizajna svijeće je:

• centralna elektroda kroz koju teče struja visokog napona;
• keramički izolator;
• dio s navojem (suknja);
• bočna elektroda.

Koje se svijeće koriste u BSZ VAZ 2107

U elektroničkom BSZ-u preporučuje se korištenje svijeća sljedećih proizvođača i tipova:

• A17DV i njihove modifikacije (Rusija, Engels, ZAZS);
• BP-6 E (Japan, NGK);
• W20-EP (Japan, DENSO);
• L15Y (Češka, BRISK);
• W-7D (BERU Njemačka, BERU).
  

  Međuelektrodni razmak svijeća za BSZ treba biti unutar 0,7-0,8 mm

Tabela: glavne karakteristike BSZ svjećica

Značajke	Indikatori
Visina navojnog dijela, mm	19
Tip navoja	M14 / 1,25
Kalijum broj	17
Veličina zazora, mm	0,7-0,8

Instaliranje elektronskog BSZ umjesto kontakta

Danas je susret sa "sedmorkom" sa kontaktnim paljenjem retkost. Sa prodajom prekidača, razdjelnika i zavojnica za elektronske sisteme varničenja, vlasnici klasika počeli su masovno preopremati svoje automobile.

Šta je uključeno u BSZ komplet

Proces pretvaranja kontaktnog sistema u elektronski je prilično jednostavan, a ujedno i jeftin. Trošak elektronskog kompleta za paljenje za VAZ 2107 je oko 2500 rubalja. To uključuje:

• tranzistorski prekidač tip 3620.3734 sa konektorom;
• kalem 27.3705;
• beskontaktni razvodnik tip 38.3706;
• spojne žice.
  

  Elementi beskontaktnog sistema paljenja mogu se kupiti u kompletu ili zasebno

Osim toga, trebat će vam svijeće (po mogućnosti nove) s razmakom od 0,7-0,8 mm i set visokonaponskih žica. Zavojnica tipa B-117A (koristi se u beskontaktnom sistemu) nije pogodna za elektronsko paljenje. Njegove karakteristike ne odgovaraju onima druge opreme u krugu.

Video: pregled elemenata BSZ-a na "klasici"

BSZ set, pregled.

Potrebni alati

Za završetak radova trebat će vam:

• ključevi za 8, 10 i 13 mm;
• odvijač sa oštricom u obliku krsta;
• bušilica;
• ključ svijeće;
• 36 mm ključ ili čegrtaljka za okretanje radilice;
• samorezni vijci;
• kliješta.
  

  Za okretanje radilice, prikladnije je koristiti poseban ključ sa čegrtaljkom.

Redosled rada

Radovi na pretvaranju sistema paljenja u beskontaktni izvode se sljedećim redoslijedom:

1. Odvojite terminale od akumulatora. Uklonimo bateriju, ostavimo je na stranu.
2. Skidamo visokonaponske kape sa poklopca razdjelnika i sa svijeća.
3. Koristeći poseban ključ, odvrnemo sve svijeće. Mi šrafujemo nove na njihovo mjesto.
   

   Za zamjenu svijeća novima, trebat će vam poseban ključ.
4. Bušilicom izbušimo rupe na lijevom blatobranu ili na štitniku motora za montažu prekidača.
5. Prekidač pričvršćujemo na karoseriju automobila samoreznim vijcima.
   

   Prekidač se može ugraditi ili na lijevi blatobran ili na štit motora
6. Skinite razvodni poklopac.
7. Pomičemo radilicu tako što bacimo ključ na maticu njegove remenice sve dok klizač razdjelnika ne usmjeri ka svijeću prvog cilindra, a oznaka na remenici označava srednju oseku na poklopcu razvoda.
   

   Oznaka u obliku vertikalnog zadebljanja mora biti poravnata sa srednjim rizikom na poklopcu razvodnog mehanizma
8. Pomoću ključa od 13 mm otpustite maticu za montažu razdjelnika.
   

   Razdjelnik je pričvršćen jednom ključnom maticom od 13 mm
9. Skinite vakumsko crijevo s razdjelnika i odvojite sve žice.
   

   Vakumsko crijevo se stavlja na priključak regulatora paljenja
10. Uklanjamo stari razvodnik sa sjedišta.
11. Skinite poklopac s novog razdjelnika.
12. Isprobavajući ga umjesto starog, rotirajte klizač rukom dok ne bude usmjeren prema prvom cilindru.
13. Ugradimo novi razdjelnik, mamemo maticu, ali je ne zatežemo do kraja.
    

    Prilikom ugradnje razdjelnika, klizač treba da pokazuje na prvi cilindar
14. Spojimo konektore žice i crijevo vakuum regulatora na novi razdjelnik.
15. Rastavljamo staru zavojnicu paljenja odvrtanjem matica njegovog pričvršćivanja ključem od 13 mm. Isključite sve žice iz njega.
16. Ugradite novu zavojnicu.
17. Povezujemo konektor sa snopom ožičenja na prekidač.
18. Očistimo krajeve žica. Montažu lanca vršimo:
    • sigurno pričvrstimo crnu žicu od prekidača do "uzemljenja" samoreznim vijkom ili vijkom;
    • spojite crvenu žicu na "K" terminal na zavojnici. Ovdje također pričvršćujemo smeđu žicu sa tahometra;
    • spojite plavu žicu od prekidača i plavu s crnom trakom na "+ B" terminal na zavojnici.
      

      Crvena i smeđa žica su spojene na "K" terminal, plava i plava sa crnom - na "+ B" terminal
19. Postavljamo poklopac distributera, popravljamo ga. Povezujemo nove visokonaponske žice na poklopac i svijeće.
20. Pokušavamo da upalimo motor. Ako je uspjelo, onda je sve urađeno kako treba. Inače, provjeravamo krug paljenja i pouzdanost povezivanja njegovih elemenata.

Video: instaliranje BSZ-a na "klasični" VAZ

Instalacija BSZ-a, detaljna video uputa.

Podešavanje paljenja VAZ 2107

Nakon ugradnje novih komponenti sistema, preporučljivo je provjeriti ispravnu postavku vremena paljenja i njegovog ugla napredovanja. Ako je potrebno, moraju se podesiti.

Podešavanje vremena paljenja uključuje podešavanje remenice radilice prema oznakama, kao i podešavanje položaja osovine razdjelnika. Redosled rada je sledeći:

1. Određujemo koje gorivo će se koristiti u automobilu. Ako je u pitanju benzin sa oktanskim brojem ispod 92, fokusiramo se na prvu oseku na poklopcu razvodnog zupčanika. U svim ostalim slučajevima, naša referentna tačka je druga (srednja) oznaka.
   

   Obični motor VAZ 2107 dizajniran je za benzin AI-92, tako da oznaka radilice mora biti postavljena na drugu oseku
2. Okrenite radilicu ključem od 36 mm dok se oznaka na remenici ne poklopi sa odabranom osekom na poklopcu.
3. Prolazimo do motornog prostora. Ranije smo instalirali distributer, ali ga nismo u potpunosti popravili. Skinite poklopac sa uređaja. Ako klizač uređaja ne pokazuje na svijeću prvog cilindra, pažljivo okrenite cijeli razdjelnik na najprecizniji spoj.
4. Zatim nam je potrebna kontrolna lampa. Jednu od njegovih žica spajamo na "K" terminal zavojnice, a drugu na "masu". Uključite paljenje, pogledajte lampu. Ako je uključen, polako pomičite kućište razdjelnika ulijevo dok se lampica ne ugasi. Kada se to dogodi, ponovo polako rotirajte razvodnik u smjeru kazaljke na satu dok ne zasvijetli.
   

   Položaj razvodnika u trenutku paljenja i isključivanja lampe odgovara ispravnom vremenu paljenja.
5. Pritegnite maticu za montažu razdjelnika ključem od 13 mm. Popravljamo poklopac. Provjeravamo rad motora.

U ovoj fazi, u principu, podešavanje paljenja može biti završeno. Svi veći radovi su obavljeni. Međutim, za preciznije podešavanje trenutka varničenja, preporučljivo je provjeriti kako se motor automobila ponaša na cesti: kako povećava brzinu, ima li dovoljno snage itd.

Precizna kontrola paljenja u servisnim stanicama vrši se pomoću stroboskopa. Ne treba nam, sve ćemo raditi po sluhu. Algoritam podešavanja je sljedeći:

1. Krećemo sigurnim dijelom ravnog puta sa slabim intenzitetom saobraćaja.
2. Ubrzavamo automobil na 60-70 km / h.
3. Uključujemo četvrtu brzinu.
4. Oštro pritisnemo papučicu gasa, pritiskajući je na pod. Držite tako 3-4 sekunde. Ako se motor "zaguši" u isto vrijeme, pojavljuje se kvar - naše paljenje kasni. U tom slučaju zaustavljamo se, podižemo haubu, otpuštamo maticu razdjelnika i okrećemo je malo udesno. Ponavljajte postupak sve dok motor jasno ne reaguje na pritisak na pedalu. Uz ispravnu postavku paljenja, u trenutku kada pritisnete gas, čuje se kratko zvonjenje prstiju klipa, koje prestaje nakon jedne do dvije sekunde.
5. Ako se motor ne "guši", već normalno reagira, ali istovremeno zvonjenje prstiju postaje konstantno, paljenje se mora obaviti kasnije okretanjem razdjelnika u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.

U praksi je takva postavka više nego dovoljna za normalan rad stroja, ali nakon zamjene elemenata sistema paljenja, neće biti suvišno prilagoditi karburator, prilagođavajući ga novim parametrima iskre.

Kao što vidite, nema ništa komplicirano ni u dizajnu, ni u instalaciji, ni u podešavanju beskontaktnog paljenja. Zahvaljujući tome stekao je povjerenje vlasnika domaćih "klasika".