Dizajnerske karakteristike i samopopravak distributera VAZ 2107

Kvarovi paljenja VAZ 2107, bez obzira na vrstu samog sistema (kontaktni ili beskontaktni), često su povezani s prekidačem-razdjelnikom (distributerom). Unatoč složenom elektromehaničkom dizajnu, gotovo svaki kvar može se popraviti vlastitim rukama.

Prekidač-razdjelnik paljenja "sedam"

Distributer se koristi za generiranje impulsnog napona u niskonaponskom kolu sistema paljenja, kao i za distribuciju visokonaponskih impulsa na svijeće. Osim toga, njegove funkcije uključuju automatsko podešavanje ugla napredovanja iskre.

Šta su distributeri

U VAZ 2107, ovisno o vrsti sistema paljenja, mogu se koristiti dvije vrste razvodnika: kontaktni i beskontaktni. Po izgledu se praktički ne razlikuju. Razlika između njih leži u uređaju koji je odgovoran za formiranje impulsa u niskonaponskom krugu sistema. Za prvu je za ovu funkciju odgovorna grupa kontakata, a za drugu elektromagnetski senzor, čiji se rad temelji na Hall efektu. U svim ostalim aspektima, princip rada uređaja je identičan.

kontaktirajte distributera

Distributeri kontaktnog tipa bili su opremljeni svim modelima i modifikacijama Zhigulija do početka 90-ih godina prošlog stoljeća. Na VAZ 2107 instaliran je distributer sa serijskim brojem 30.3706.

Kontaktni distributer se ne razlikuje od beskontaktnog.

Dizajn kontaktnog prekidača-razdjelnika paljenja 30.3706

Kontakt distributer se sastoji od sljedećih elemenata:

• stanovanje;
• rotor (osovina);
• klizač (rotirajući kontakt);
• kontaktni prekidač;
• kondenzator;
• centrifugalni i vakuumski regulatori vremena paljenja;
• poklopac sa glavnim (centralnim) i četiri bočna kontakta.
  

  Razlika u dizajnu kontaktnih i beskontaktnih razvodnika je samo u uređaju koji generiše impuls

Kućište i osovina

Baza uređaja je liveni aluminijum. U njegovom gornjem dijelu je utisnuta kermetna čaura koja ima ulogu potpornog ležaja za vratilo razdjelnika. Bočna strana kućišta je opremljena uljnicom kroz koju se podmazuje čaura kako bi se smanjilo trenje. Donji dio osovine (drška) ima utore za spajanje dodatnih elemenata motora na pogonski zupčanik. Uz njihovu pomoć, pokreće se.

Osovinu uređaja pokreće zupčanik pogona dodatnih jedinica motora

Trkač

Klizač je instaliran na vrhu rotora. Napravljen je od plastike i ima dva kontakta povezana preko otpornika. Njihov zadatak je da prenesu napon sa zavojnice kroz centralnu elektrodu i prenesu ga na bočne kontakte razvodne kapice. Otpornik se koristi za uklanjanje radio smetnji.

Klizač ima dva kontakta povezana jedan s drugim preko otpornika.

Prekidač i kondenzator

Mehanizam prekidača uključuje grupu kontakata i ekscentr sa četiri ušice. Kontakti su pričvršćeni na pomičnu ploču, čiju rotaciju osigurava kuglični ležaj. Da biste mogli podesiti razmak između kontakata, jedna od montažnih rupa je napravljena u obliku ovala. Pokretni kontakt se nalazi na poluzi s oprugom. Drugi kontakt je nepomičan. Kada miruju, zatvoreni su.

Brega je zadebljani dio osovine. Njegove izbočine služe za aktiviranje pokretnog kontakta. Kada se osovina prekidača-razdjelnika počne okretati, brega se jednim od svojih izbočina naslanja na blok pokretnog kontakta, odvodeći ga u stranu. Nadalje, izbočina zaobilazi blok i kontakt se vraća na svoje mjesto. Tako se niskonaponski krug u sistemu kontaktnog paljenja zatvara i otvara na tako jednostavan način.

Formiranje impulsa se vrši otvaranjem kontakata prekidača

Unatoč činjenici da je napon na kontaktima mali, kada se otvore, i dalje se stvara iskra. Kako bi se eliminirao ovaj fenomen, kondenzator je ugrađen u krug prekidača. Pričvršćuje se na tijelo razdjelnika.

Kondenzator sprečava varničenje kontakata tokom otvaranja

Centrifugalni regulator

Primarno podešavanje momenta varničenja u automobilima VAZ 2107 vrši se okretanjem cijelog razvodnika. Dalja podešavanja se vrše automatski. Funkcija centrifugalnog regulatora je mijenjanje vremena paljenja ovisno o broju okretaja radilice motora.

Osnova dizajna mehanizma su baza i vodeće ploče. Prvi je zalemljen na čahuru, pomično pričvršćen na osovinu razdjelnika. Može se rotirati u odnosu na osovinu sa amplitudom od 15°. Odozgo ima dvije osovine na koje su postavljeni utezi. Pogonska ploča se postavlja na gornji kraj osovine. Ploče su međusobno povezane s dvije opruge različite krutosti.

Centrifugalni regulator podešava kut paljenja ovisno o brzini radilice

Kako se broj obrtaja motora povećava, tako se povećava i centrifugalna sila. Prvo savladava otpor mekše opruge, a zatim čvršće. Tegovi se rotiraju na svojim osovinama i svojim bočnim izbočinama naslanjaju na osnovnu ploču, tjerajući je da se rotira zajedno s klizačem udesno, čime se povećava vrijeme paljenja.

Rotaciju osnovne ploče osigurava centrifugalna sila

Regulator vakuuma

Vakum regulator je pričvršćen na tijelo razdjelnika. Njegova uloga je podešavanje kuta paljenja ovisno o opterećenju elektrane. Dizajn uređaja sastoji se od rezervoara, membrane sa šipkom koja se nalazi u njoj, kao i crijeva kroz koje je regulator spojen na primarnu komoru karburatora.

Vakum regulator podešava ugao paljenja na osnovu opterećenja motora

Kada se u karburatoru pojavi vakuum, on se kroz crijevo prenosi u rezervoar našeg uređaja. Tu se stvara vakuum. Kada se to dogodi, membrana pomiče šipku i ona djeluje na rotirajuću ploču prekidača, okrećući je u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, povećavajući vrijeme paljenja.

Prekidač se rotira pod dejstvom vakuuma stvorenog u karburatoru

Kvarovi distributera kontaktnog tipa i njihovi simptomi

Uzimajući u obzir činjenicu da je distributer prilično složen uređaj, on je podložan utjecaju brojnih negativnih faktora koji mogu onemogućiti njegove strukturne elemente. Zbog toga može biti mnogo kvarova na distributeru. Pa, što se tiče uobičajenih kvarova uređaja, onda oni uključuju:

• električni kvar poklopca;
• habanje centralne elektrode ili bočnih kontakata poklopca;
• spaljivanje kontakata klizača;
• električni kvar kondenzatora;
• kršenje razmaka između kontakata prekidača;
• habanje ležajeva kliznih ploča.
  

  U slučaju jakog trošenja kontakata, poklopac se mora zamijeniti.

Svaka od navedenih grešaka ima svoje simptome, ali su u većini slučajeva iste prirode. U slučaju kvara poklopca razdjelnika, habanja ili izgaranja njegovih kontakata ili kontakata klizača, performanse motora će se pogoršati. Isto će se dogoditi ako je razmak između kontakata prekidača narušen, ako su prljavi ili spaljeni. U ovom slučaju najčešće se primjećuje:

• vibracije;
• pregrijavanje;
• pogrešno paljenje;
• promena boje izduvnih gasova
• rijedak "lumbago" u izduvnom sistemu;
• povećanje potrošnje benzina.
  

  Neispravan klizač možete sami zamijeniti

Otkazivanje kliznog ležaja može biti praćeno karakterističnim zviždukom ili škripom koji dolazi ispod poklopca.

Beskontaktni popravak distributera

Za utvrđivanje i otklanjanje kvara potrebna je pažljiva dijagnostika, koja uključuje demontažu i rastavljanje uređaja. Jedini element razvodnika koji se može provjeriti bez rastavljanja je kondenzator. Počnimo s njim.

Test kondenzatora

Kao što je već spomenuto, kondenzator služi kao neka vrsta odvodnika iskri. Sprječava stvaranje električnog luka između kontakata prekidača u trenutku njihovog otvaranja. Da biste provjerili njegovu učinkovitost, morate izvršiti sljedeće korake:

1. Odvojite niskonaponsku žicu koja povezuje zavojnicu i razvodnik.
2. Odvojite žicu kondenzatora od razvodnika.
3. Spojite ove dvije žice na običnu lampu za automobil od dvanaest volti.
4. Uključite paljenje. Ako lampica upali, kondenzator je pokvaren.
5. Zamijenite kondenzator, provjerite kako motor radi.
   

   Lampa koja gori ukazuje na kvar kondenzatora

Uklanjanje razvodnika sa motora

Razdjelnik je ugrađen u blok motora na lijevoj strani. Fiksira se na poseban nosač sa jednom maticom. Da biste demontirali uređaj, morate:

1. Odvojite žicu "-" sa terminala baterije.
2. Odvrnite dva zasuna koji pričvršćuju poklopac razdjelnika prekidača na kućište.
3. Odvojite sve oklopne žice od poklopca.
   

   Visokonaponske žice se odvajaju od poklopca razvodnika
4. Skinite crijevo regulatora vakuuma s priključka na spremniku.
   

   Crijevo se može lako ukloniti rukom
5. Pomoću ključa na "7" odvrnite maticu koja pričvršćuje niskonaponsku žicu.
   

   Žica je pričvršćena navrtkom
6. Ključem na "13" odvrnite pričvrsnu maticu razdjelnika.
   

   Matica se odvrne ključem na "13"
7. Uklonite razvodnik sa njegovog sjedišta.
   

   Da biste uklonili razvodnik iz otvora u bloku motora, lagano ga povucite prema gore

Demontaža razvodnika i zamjena neispravnih elemenata

Možete odrediti performanse svakog dijela uređaja već u fazi njegovog rastavljanja. Za ovo vam je potrebno:

1. Pažljivo pregledajte poklopac razdjelnika s vanjske i unutarnje strane. Posebnu pažnju treba obratiti na centralnu elektrodu (ugalj) i bočne kontakte. Ako su istrošeni, oštećeni ili jako izgorjeli, poklopac se mora zamijeniti.
   

   Ako su kontakti pokvareni, poklopac se mora zamijeniti.
2. Koristeći ohmmetar (multimetar uključen u režimu ohmmetra), izmjerite otpor kliznog otpornika. Da biste to učinili, spojite sonde uređaja na terminale klizača. Otpor dobrog otpornika varira između 4-6 kOhm. Ako se očitanja instrumenta razlikuju od navedenih, zamijenite sklop otpornika ili klizača.
   

   Otpor bi trebao biti unutar 4-6 kOhm
3. Upotrijebite tanak odvijač s ravnim glavama da odvrnete dva zavrtnja koja pričvršćuju klizač. Uklonite klizač.
   

   Klizač je pričvršćen sa dva vijka
4. Pritiskajte utege u suprotnim smjerovima, provjeravajući amplitudu njihovog kretanja i stanje opruga. Po potrebi podmažite utege i njihove osovine sredstvom protiv korozije (WD-40 ili slično). Ako osjećate da su opruge istegnute, zamijenite ih.
   

   Ako su opruge rastegnute i labave, potrebno ih je zamijeniti.
5. Očistite donji dio kućišta i osovinu razdjelnika od prljavštine, tragova ulja.
6. Koristeći čekić i zamah izbijte pričvrsni klin spojnice vratila. Uklonite iglu pomoću kliješta.
   

   Koristeći čekić i drifter, izbijte iglu za zaključavanje i uklonite je
7. Skinite spojnicu, uklonite osovinu iz kućišta razdjelnika. Pažljivo pregledajte osovinu na istrošenost utora u donjem dijelu, kao i tragove deformacije. Ako se pronađu takvi nedostaci, zamijenite osovinu.
   

   Ako se pronađu znaci deformacije, vratilo se mora zamijeniti.
8. Pomoću ključa na "7" odvrnite maticu koja pričvršćuje vrh žice koja dolazi iz kondenzatora. Odvojite vrh, odnesite ga na stranu.
9. Otpustite vijak za pričvršćivanje kondenzatora ravnim odvijačem. Uklonite kondenzator.
   

   Kondenzator je pričvršćen za kućište jednim zavrtnjem.
10. Provjerite rad regulatora vakuuma. Da biste to učinili, stavite prethodno uklonjeno crijevo na njegov priključak. Ustima stvorite vakuum na drugom kraju crijeva. Obratite pažnju na ponašanje pomične ploče prekidača. Ako reagira okretanjem u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, regulator radi. Ako nije, zamijenite regulator.
    

    Za testiranje regulatora potrebno je stvoriti vakuum
11. Pomoću ravnog odvijača lagano povucite podlošku sa poluge regulatora vakuuma.
    

    Šipka je pričvršćena podloškom za zaključavanje
12. Odvrnite dva vijka koji pričvršćuju regulator za tijelo razdjelnika.
    

    Regulator je pričvršćen sa dva vijka
13. Skinite regulator vakuuma.
    

    Regulator se uklanja zajedno sa šipkom
14. Pomoću ključa na "7" i proreznog odvijača odvrnite dvije matice koje pričvršćuju kontaktnu grupu (šrafcigerom morate držati vijak s druge strane).
    

    Prilikom odvrtanja vijaka potrebno je držati matice na poleđini
15. Izvadite vijak s čahure iz kućišta, uklonite vrh kontaktne grupe iz njega.
16. Isključite kontakt grupu.
    

    Kontaktna grupa je pričvršćena sa dva vijka
17. Pregledajte kontakte na izgaranje ili deformacije. Ako se pronađu značajni nedostaci, zamijenite sklop. Ako su kontakti malo izgorjeli, očistite ih finim brusnim papirom.
18. Pomoću odvijača odvrnite zavrtnje za pričvršćivanje pričvrsnih ploča.
    

    Pločasti vijci se odvrću ravnim odvijačem
19. Skinite pokretnu ploču i njen ležaj iz kućišta razdjelnika.
    

    Pokretna ploča se uklanja zajedno sa ležajem
20. Provjerite stanje ležaja okrećući ga prstima. Trebalo bi da se lako okreće bez vezivanja. U suprotnom, dio se mora zamijeniti.
    

    Ležaj treba da se okreće lako, bez vezivanja.

Video: demontaža i popravka kontaktnog distributera

Popravka Tramblera VAZ-2101-2107

Montaža razvodnika i podešavanje vremena paljenja

Distributer se sastavlja nakon zamjene neispravnih dijelova obrnutim redoslijedom. U ovoj fazi nije potrebno instalirati poklopac na uređaj. Da biste instalirali razvodnik i postavili ispravno vrijeme paljenja, trebate:

1. Uključite neutralnu brzinu.
2. Ugradite razdjelnik u njegovo sjedište, ne zaboravljajući na zaptivni prsten.
   

   Spoj između bloka i kućišta razdjelnika mora biti zabrtvljen posebnim prstenom
3. Pričvrstite uređaj maticom, bez zatezanja dok se ne zaustavi.
   

   Tokom ugradnje, maticu nije potrebno zatezati.
4. Bacite ključ na "38" na maticu koja pričvršćuje remenicu radilice. Koristeći ga, okrenite radilicu u smjeru kazaljke na satu dok se oznaka na remenici ne poklopi sa središnjom oznakom na poklopcu razvoda. Klizač distributera treba da pokazuje na prvi cilindar.
   

   Klizač treba da formira pravi ugao sa glavom bloka
5. Spojite žice (osim visokonaponskih) i crijevo regulatora vakuuma na razdjelnik.
   

   Da biste olakšali postavljanje crijeva na spojnicu, njegov kraj se može malo podmazati uljem.
6. Uzmi kontrolnu lampu. Spojite jednu žicu od nje na kontaktni vijak distributera, drugu - na "masu" automobila.
   

   Lampa je spojena na "masu" automobila i kontaktni vijak razdjelnika
7. Uključite paljenje. Ako lampica zasvijetli, uhvatite kućište razdjelnika rukama i polako ga okrenite u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, zaustavljajući se u trenutku kada se lampa ugasi. Ako lampica ne svijetli, trebate okrenuti uređaj u smjeru kazaljke na satu dok se ne upali.
   

   Razdjelnik se mora polako okretati dok se lampica ne upali
8. Pričvrstite razdjelnik maticom. Zategnite ga ključem na "13".

Video: podešavanje vremena paljenja

Instalacija paljenja po sijalici!!!

Podešavanje ugla zatvorenog stanja kontakata

Stabilnost rada motora ovisi o tome koliko je pravilno umetnut kut zatvorenog stanja kontakata (razmak između kontakata). Da biste ga konfigurisali potrebno vam je:

1. Sa ključem na "38", prebačenim preko matice remenice radilice, okrećite osovinu dok se pokretna kontaktna poluga ne osloni na jednu od izbočina bregastog vratila.
   

   Kada se brega jednom od svojih izbočina nasloni na graničnik poluge, kontakti će se otvoriti
2. Koristeći set sondi za svjećice, izmjerite razmak između kontakata. Trebao bi biti u rasponu od 0,3-0,45 mm.
   

   Razmak bi trebao biti unutar 0,3-0,45 mm
3. Ako razmak ne odgovara navedenoj udaljenosti, olabavite vijak koji pričvršćuje kontaktnu grupu s ravnim odvijačem. Otpustite vijak za podešavanje razmaka istim alatom. Da biste postavili ispravan razmak, potrebno je olabaviti pričvršćivanje kontaktne grupe i pomaknuti je u pravom smjeru.
   

   Razmak se postavlja pomjeranjem kontakt grupe
4. Zategnite vijak za podešavanje odvijačem.
5. Ponovo izmjerite razmak između kontakata.
6. Ponovite podešavanje ako je potrebno.

Nakon izvođenja ovih radova, možete postaviti poklopac na kućište razdjelnika, spojiti visokonaponske žice i pokušati pokrenuti motor.

Beskontaktni distributer

U "sedamicama" sa beskontaktnim sistemom paljenja koristi se razvodnik tipa 38.3706. Kao što je već spomenuto, dizajn beskontaktnog razdjelnika sličan je kontaktnom, s izuzetkom mehanizma odgovornog za stvaranje električnih impulsa u niskonaponskom krugu sustava. Ovdje, umjesto kontakt grupe, ovu funkciju obavlja Hall senzor. Što se tiče kvarova beskontaktnog distributera, isti su kao i kod kontaktnog, stoga ih nije preporučljivo ponovno razmatrati. Ali vrijedi razgovarati o senzoru detaljno.

U beskontaktnom distributeru, umjesto kontakt grupe, ugrađen je Hall senzor

Hall senzor

Rad senzora se zasniva na fenomenu indukcije. Dizajn uređaja baziran je na permanentnom magnetu i šupljem cilindričnom ekranu sa četiri izreza u obliku krune. Zaslon je fiksiran na osovini razdjelnika. Tokom rotacije osovine, izbočine i izrezi "krune" prolaze kroz utor magneta. Ova izmjena uzrokuje promjenu magnetnog polja. Signali sa senzora se šalju do prekidača, koji ih pretvara u električne impulse.

Rad senzora se zasniva na fenomenu induktivnosti

Ako Hall senzor pokvari, motor se možda uopće neće pokrenuti ili se pokreće s poteškoćama i radi s prekidima. Senzor se ne može popraviti, ali možete ga sami provjeriti radi li ga.

Test Hall senzora

Postoji nekoliko načina za dijagnosticiranje senzora. Najjednostavniji od njih uključuje zamjenu uređaja koji se testira sa poznatim dobrim. Druga metoda je mjerenje napona na terminalima senzora voltmetrom. Mjerenja se vrše na 2. i 3. terminalu uređaja. Napon između njih trebao bi biti 0,4-11 V. Ako nema napona ili ne zadovoljava navedene parametre, senzor se mora zamijeniti.

Napon između pinova 2 i 3 treba da bude 0,4-11V

Operativnost uređaja možete provjeriti simulacijom njegovog rada. Da biste to učinili, odvojite središnju visokonaponsku žicu od poklopca razdjelnika, umetnite u nju ispravnu svjećicu i stavite je tako da "suknja" dodiruje "masu" automobila. Zatim morate odspojiti konektor senzora od razvodnika, uključiti paljenje i zatvoriti pinove 2 i 3 jedan na drugi. Ako se tijekom kratkog spoja pojavi iskra na svijeći, senzor radi, u suprotnom uređaj mora biti zamijenjen.

Zamjena Hall Hall senzora

Da biste zamijenili senzor, morat ćete ukloniti razdjelnik iz motora. Redosled daljeg rada je sledeći:

1. Skinite poklopac otkopčavanjem zasuna.
2. Rastavljamo trkač.
3. Probijanjem i kliještima uklanjamo klin spojnice osovine.
4. Uklonite osovinu iz kućišta.
5. Odvojite šipku vakuumskog korektora.
6. Odvijamo dva vijka koji pričvršćuju senzor ravnim odvijačem.
   

   Senzor je pričvršćen sa dva vijka.
7. Uklonite Hall senzor.
   

   Kada se šrafovi uklone, senzor se može lako ukloniti.
8. Na njegovo mjesto ugrađujemo novi dio.
9. Sastavljamo i ugrađujemo razdjelnik obrnutim redoslijedom.

Oktanski korektor

Nije tajna da benzin koji kupujemo na benzinskim pumpama često ne zadovoljava standarde koje proizvođač automobila daje za normalan rad motora. Kao rezultat upotrebe takvog goriva, može doći do začepljenja sistema goriva, povećanja količine naslaga na dijelovima klipne grupe i smanjenja performansi motora. Ali najopasnija stvar za pogonsku jedinicu je detonacija, koja se javlja zbog upotrebe niskooktanskog benzina.

U vozilima sa elektronskim upravljačkim sistemom, detonacija se eliminiše pomoću posebnog senzora i upravljačke jedinice. Takvi elementi su u injektoru "sedam". Računar prima signal od senzora, obrađuje ga i automatski prilagođava vrijeme paljenja, povećavajući ili smanjujući ga. Ne postoji takva oprema u karburatoru VAZ 2107. Vozači to moraju učiniti ručno okretanjem razdjelnika na gore opisani način.

Elektronska jedinica je instalirana u motornom prostoru

Ali postoji poseban elektronički uređaj koji vam omogućava da ne podešavate kut paljenja nakon svakog punjenja goriva. Zove se oktanski korektor. Uređaj se sastoji od dva dijela: elektronske jedinice koja je ugrađena u motornom prostoru i kontrolne ploče smještene u putničkom prostoru.

Panel se postavlja u unutrašnjost automobila, na pogodnom i lako dostupnom mestu.

Uočivši da prsti klipa počinju da „zvone“, vozač okreće dugme na kontrolnoj tabli uređaja, pali se kasnije ili ranije. Takav uređaj košta oko 200-400 rubalja.

Razdjelnik "sedam" je zaista složen uređaj, ali ako razumijete dizajn i princip rada, lako ga možete sami održavati, popravljati i podešavati.