Test vozite ažurirani Lexus RX
Optika sa "zrcalima-lopaticama", modifikovanim ovjesom, multimedijom s ekranom osjetljivim na dodir i Apple CarPlay - najpopularniji premium crossover prošao je ne samo formalni restyling
1998. Lexus nije stigao ni proslaviti svoju prvu XNUMX. godišnjicu, ali već je uspio prestići sve premium marke u Sjedinjenim Državama po prodaji, uključujući i lokalne. Da bi konačno dokrajčili beznadno zastarjele Lincolne i Cadillacs, Japanci su na tržište uveli suštinski novi automobil.
Prvi RX, zapravo, postao je predak žanra premium crossovera, kombinirajući udobnost limuzine, funkcionalnost karavana i terenske mogućnosti. Čak su se i Nijemci našli u ulozi sustizanja, jer je prvi BMW X5 na tržište stigao tek godinu dana kasnije.
Lexus je nastavio da gradi uspeh ovog modela u naredne dve decenije. Pojava hibridne modifikacije, uvođenje crossovera na domaće tržište, gdje je zamijenio Toyota Harrier, verziju sa sedam sjedala ... Sve je to pridonijelo rastu prodaje koja je u ovom trenutku već premašila milijun jedinice.
Model četvrte generacije i dalje drži vodeće mjesto u svom segmentu u mnogim zemljama, a recimo u Rusiji je već dugo najtraženiji crossover u rasponu cijena od 3-5 miliona rubalja. Međutim, za RX postoji još puno pitanja, od kojih se glavna odnose na ne previše impresivno rukovanje i ne baš moderan medijski sistem. Da, i eksterijer automobila svojedobno je našao mnogo kritičara.
Tijekom modernizacije, vanjska strana crossovera zaista je bila „našminkana“, iako je niz promjena vrlo skroman. Dizajneri su malo dotjerali brojne ključne detalje, uključujući lažnu masku hladnjaka, optiku, prednje i stražnje branike.
Farovi su postali malo uži i izgubili su trnovite uglove na vrhu. Svjetla za maglu pomaknula su se prema dolje i dobila vodoravni oblik, što je automobil učinilo vizualno širim. RX je namjerno učinjen manje provokativnim, jer su se mnogi kupci žalili na preagresivnost modela četvrte generacije. Međutim, neće biti lako odmah razlikovati ažurirani crossover od dostylea: prednji dio i dalje siječe oko zamršenošću elemenata koji su oštri, poput krila origami dizalice.
Ali glavna "paprika" sada je u maternici optike za glavu. Ažurirani RX sadrži farove s jedinstvenom BladeScan tehnologijom. Svjetlosni snop dioda pada na dvije zrcalne ploče koje se okreću brzinom do 6000 okretaja u minuti, nakon čega udari u sočivo i osvijetli cestu ispred automobila. Elektronika sinhronizira rotaciju ploča, a također uključuje i isključuje diode za duga svjetla, što omogućava da se tačno i glatko istaknu područja s lošom vidljivošću, ali u isto vrijeme ne slijepe vozače na nadolazećoj traci.
Promjene su se dogodile i u kabini, gdje se pojavio novi 12,3-inčni ekran osjetljiv na dodir, koji je, štoviše, malo pomaknut bliže vozaču radi lakšeg korištenja. Nezgodni "miš-džojstik", koji nisu prekorili samo najpristojniji, sada je ustupio mesto poznatijoj dodirnoj tabli, koja razume skup standardnih pokreta za upravljanje pametnim telefonom. Konačno, kompleks za informiranje i zabavu počeo je razumjeti Apple CarPlay i Android Auto sučelja, a također je naučio i percepciju glasovnih naredbi.
Između ostalih sitnica - specijalni gumirani držač za džep za mobilne uređaje, dodatni USB konektor, kao i nova prednja sjedala s ojačanom bočnom potporom, koja su, međutim, dostupna samo u verzijama s F-Sport paketom.
Inženjeri su značajno dočarali automobil kako bi poboljšali upravljivost. Čvrstoća tijela povećana je dodavanjem novih 25 mjesta za zavarivanje i nanošenjem nekoliko metara dodatnih ljepljivih spojeva. Dodatne zaklopke pojavile su se između prednjih i stražnjih bočnih dijelova, zamjenjujući podupirač, koji bi trebao prigušiti male vibracije i vibracije visoke frekvencije.
Uz to, programeri su se poigrali šasijom, koristeći dvije nove šipke za zaštitu od kotrljanja, koje su deblje i čvršće, ali istovremeno lakše zbog svog šupljeg oblika. Ozbiljne promjene napravljene su i na prilagodljivom ovjesu, u kojem se broj programiranih načina rada povećao sa 30 na 650, što omogućava brzo i preciznije prilagođavanje njegovih postavki određenoj površini puta.
Uz to, u samim amortizerima pojavio se poseban gumeni elastični element direktno u cilindru, usmjeren na suzbijanje vibracija. Konačno, inženjeri su rekonfigurirali sistem kontrole stabilnosti, gdje je dodan program Active Cornering Assist. Sistem je dizajniran za borbu protiv podupravljanja, što se najčešće događa kod vozila s pogonom na prednje točkove i prekomjernom težinom naprijed, kočenjem ispravnih kotača.
Kao rezultat toga, na upravljaču se pojavila ugodna težina, kotrljanje nije postalo toliko očito, a vibracije u zavojima se praktično ne osjećaju. S vozačke točke gledišta, vožnja je postala lakša i zanimljivija, tako da čak i na okićenom španskom serpentinu počinje s mnogo više samopouzdanja pritiskati gas.
Raspon pogonskih jedinica ostaje isti kao i prije. Osnovni motor je dvolitarski "turbo četvero" s 238 konjskih snaga, koji je, čini se, i svojim zvukom ogorčen činjenicom da je gurnut ispod haube daleko od najlakšeg automobila s pogonom na sva četiri točka. duga pet metara. Dobri stari 3,5-litarski V6 sa prirodnim usisavanjem kapaciteta 300 sila govori mnogo samouvjerenije, ubrzavajući crossover na "stotke" za gotovo jednu i po sekundu brže od malonapunjenog malog.
Vrhunska verzija opremljena je hibridnom elektranom zasnovanom na istoj "šestici" zapremine 3,5 litre i elektromotorom, koji ukupno daju 313 litara. sa. i 335 Nm obrtnog momenta. Upravo su ti crossoveri glavni u prodaji Lexusa RX u Evropi, gdje benzinsko-električne verzije preferira i do 90% kupaca modela. Ali naši hibridi još uvijek nisu zaslužili potrebnu pažnju i njihova visoka cijena ne doprinosi rastu popularnosti.
Osnovni crossover pred stilom koštao je 39 dolara, dok će sada najpovoljniji RX sa pogonom na prednje točkove koštati 442 dolara. U isto vrijeme, takva značajna razlika nastala je zbog odbacivanja početne konfiguracije Standarda sa unutrašnjošću krpa, koja je zamijenjena opremljenijom izvršnom verzijom.
U prosjeku su sve uporedive verzije modela porasle za oko 654 - 1 dolara. Za automobil s dvolitarskim motorom i četiri pogonska kotača morat ćete platiti 964 dolara, a crossover s V45 motorom košta od 638 dolara. Hibridna modifikacija, koja je tradicionalno dostupna samo s maksimalnom opremom, procijenjena je na 6 dolara.
| Tip | Crossover | Crossover | Crossover |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2790 | 2790 | 2790 |
| Razmak od tla, mm | 200 | 200 | 200 |
| Zapremina prtljažnika, l | 506 | 506 | 506 |
| Masa praznog vozila, kg | 2035 | 2040 | 2175 |
| tip motora | I4 benz. | V6 benz. | V6 benz., Hibrid |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1998 | 3456 | 3456 |
| Maks. snaga, l. sa. (pri rpm) | 238 / 4800–5600 | 299/6300 | 313 |
| Maks. super. moment, Nm (pri o / min) | 350 / 1650–4000 | 370/4600 | 335/4600 |
| Tip pogona, mjenjač | Pun, 6AKP | Pun, 8AKP | Pun, varijator |
| Maks. brzina, km / h | 200 | 200 | 200 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 9,5 | 8,2 | 7,7 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 9,9 | 12,7 | 5,3 |
| Cijena od, $. | 45 638 | 54 742 | 73 016 |
