Savladajte veliki otisak u blatu, masti
Sadržaj
Motoričke vještine, kočenje, balans, trakcija: svi naši savjeti za izradu izvan bitumena...
Lekcije iz sveprisutne prakse u Honda Adventure Center Walesu
Ah, Afrika, njena ogromna pustinjska prostranstva, hiljade kilometara pješčanih staza, njene palme... To te tjera da sanjaš! Da, ali je daleko. Međutim, nema razloga da žrtvujete poriv za off-road ili off-road sa dugom stazom. Ali naši ekosistemi su vlažniji, a igralište koje vam je najbliže je vjerovatno blatnjavo šiblje. Stoga vas Le Repaire poziva da razmotrite ovo pitanje uz niz savjeta koji su potvrđeni u Honda Africa Twin tokom intenzivnog stažiranja u Honda Adventure Center sa najmanje četvorostrukim svetskim šampionom u motokrosu: Dave Thorpe kao učitelj.
Prva tačka: ravnoteža
Prije nego što skočite dva metra iznad gomile trupaca, možda ćete morati početi s osnovama. Jer radosti terenskog rada prvenstveno nastaju zbog nestabilne prirode podloge. Dakle, prije nego što uopće pomislite na premještanje bicikla, ako ste novi u njemu, već morate razmišljati o tome da ga vozite u ćorsokak... Dakle, nekoliko savjeta kako izbjeći nevolje prije nego što i počnete!
Prvo, uzmite u obzir da je bicikl manje nestabilan u upravljanju od desnog upravljača: postoji efekat poluge koji čini klin lakšim. To će olakšati manevriranje na lijevoj strani bicikla, koristiti velike upravljače kao polugu i gurnuti automobil uz karlicu kako bi se ograničio gubitak ravnoteže. Prirodna logika u odnosu na stranu štake, ali koja se lako može promijeniti, na primjer, izaći iz lošeg ugla na desnoj strani. Ideja je da masa bicikla uvijek radi u vašu korist.
Stoga bi laka vježba mogla biti postavljanje bicikla uspravno, bez štake, na ravnu površinu i kretanje po njoj, mijenjajući tačke oslonca i ograničavajući kontaktne točke na samo dva prsta. Više nije pitanje snage, već gracioznosti i ravnoteže. Spustite ga pravo dole, samo držite volan, zatim idite do prtljažnika, samo ga držite sa dva prsta, obiđite vješalicu za prtljag, idite na drugu stranu volana, a zatim ga držite tako što ćete stisnuti balončić i završiti tvoj potez.
Zahvaljujući ovoj vrsti vježbi, već ćete početi da pripitomljavate svoj motocikl i shvatite da se nećete uvijek morati boriti s njim.
Druga tačka: pozicija
Ne vozimo motocikl u TT-u kao na cesti, i moramo naučiti stajati. A za to nije dovoljno ustati kao bonobo usred faze evolucije i pretpostaviti da je sve u redu. Jer đavo je u detaljima. Počnimo redom: noge? Umjesto da prsti budu samo na oslonima za noge, morat ćete se pomaknuti malo dalje i osloniti se tačno na svod vašeg stopala. Budite sigurni, velike TT čizme omogućavaju vam da se zakačite na velike oslonce za noge sa izrezima. Još jedna prednost ove pozicije: direktan pristup komandi stražnje kočnice, što je više naglašeno u TT-u nego na cesti.
Još jedan detalj: prsti i drška upravljača. Očigledno TT praksa potresa. I poput mornara koji se drži za kormilo snagom od 8, biciklist će usput čvrsto držati kormilo. Tako da ćemo olovku morati čvrsto držati, ali i sa dva prsta!
Na lijevoj strani vježbajte držanje volana prstenom i ušom; kažiprst i srednji prst su tada predviđeni za upravljanje kvačilom, a štitnik gore pomenutog kvačila mora biti podešen u odnosu. Na ovaj način možete ići milimetar, na primjer, na molu, stojeći s osloncima za noge, čvrsto hvatajući upravljač s dva prsta (plus palcem) i rukovanjem hvatom s druga dva. Ista kazna na desnoj strani, morate naučiti kočiti jednim ili dva prsta da biste mogli izvesti ovaj manevar stojeći.
Noge i ruke su dobro postavljene, ostatak tijela treba pratiti bez prisile: ručni zglobovi su fleksibilni i nisu slomljeni na upravljaču, ramena i koljena su fleksibilna, također...
Okrenite noge!
Sada kada ste spremni da krenete naprijed, možete se odmah upozoriti. Masno, na tanjiru, lepi se (ali to je dobro), ali klizi na pod. Gubitak motoričkih sposobnosti, slaba usmjerena snaga, kolotečine: sve će to postati vaš svakodnevni život. Rekavši to, tek ste shvatili da nije potrebno, ili barem samo sa volanom, koji ćete morati da okrećete, s obzirom na efekat koji će imati na podlozi koja nije baš lepljiva i žilava.
Tako ćete pritiskom na oslonce za noge početi utjecati na smjer automobila. Što je dobro, jer niste na prstima, već, ako ste dobro pročitali (i sačuvali) prethodni pasus, na tabanima. Ako vam se vježba čini neprirodnom, vježbajte male slalome duž čunjeva... dok ne postane prirodno.
Ubrzanje, potisak, potisak
Posljednji važan detalj za kretanje naprijed: razumijevanje i upravljanje vašim motoričkim vještinama. Više ili manje važan dio ubrzanja bit će razvodnjen u vožnji. Iscrpljenost može postati značajna, čak i fatalna u slučaju teškog uspona: bolje je stići sa dobrim impuls i popne se na prepreku sa minimalnim gasom, zatim se skoro zaustavi i popne veliku količinu gasa ... da budeš u sredini ...
Dakle, čitanje pjesme je ključno: da li jedan dio zemlje (ili zemlje) obećava više od drugih? U slučaju klizanja, mogu li se osloniti na kamenje ili korijenje da bih obnovio svoje motoričke sposobnosti? Da li da krenem u kolotečinu i dozvolim sebi da me vode ili, naprotiv, da je pređem da bih zaobišao prepreku? Ovo je dobro čitanje... i razumijevanje terena je od suštinskog značaja; ovo će odrediti vašu brzinu i brzinu ubrzanja. Na velikim modernim stazama, često opremljenim kontrolom vuče, bit će potrebno testirati uzvodno (opet, ravna, ali blatnjava površina je dovoljna da se sve razumije), kako bi se otkrilo koji nivo klizanja i vučne sile omogućavaju svaki od mogućih modova.
Još jedan prijatan izazov: kočenje, posebno pri spuštanju nizbrdo. Greška bi bila pustiti elektroniku da kontroliše sve, a ABS je preuzeo stvari u svoje ruke. Jer u slučaju skoro nulte prijanjanja, ABS kontrolna tabla će konstantno „otpuštati kočnice“ i rizikujete ne samo da se ne zaustavite, već pre svega da krenete mnogo većom brzinom nego što biste želeli! Opet, morate hodati korak po korak, osjećajući potencijal za hvatanje prednjeg traga pri kočenju... i tada ćete možda biti pozitivno iznenađeni "grip" modernih TT guma. Dobar kompromis je stavljanje ABS-a na opremljene bicikle u "TT" modu: stražnji dio se može zaključati, što može pomoći pri okretanju, dok je gotovo zagarantovano da nećete izgubiti prednji dio.
Želite li osvojiti ovu šumu?
Šetnja kroz šiblje po velikoj stazi je izvor užitka. Naravno, mogli bismo to uraditi i na enduro biciklu, ali bio bi brutalniji, atletskiji, manje svestran i manje svilenkast... A onda vam treba prikolica da se vratite kući dok velika staza zna kako se to radi.
Odmarati se u neposrednoj blizini potoka, gledati u dolinu ispod sa najveće moguće tačke gledišta, približavati se stoljetnim stablima ili branju gljiva, sve su to situacije u kojima velike staze uspijevaju. Pneumatski lift ne treba zanemariti ako je podna površina masna, a ne zaboravite na posebnosti ove vrste vožnje. Metodična i skromna obuka (više od 250 kilograma smrti, koju radije izbjegavate!), učenje čitanja polja (kao na cesti, uloga pogleda je važna), učenje stavljanja gasa, a ne kočenja, do izaći iz teških situacija (paradoks za turiste, ali radi...) i, prije svega, izgraditi pouzdanu volju. To je često ono što čini razliku između pređene prepreke ... ili ne! Konačno, kao i uvijek u vašoj avanturi, izbjegavajte da budete sami.
