Otvaranje

Cocorico, novi francuski izum, uskoro bi mogao poboljšati efikasnost naših motora uz smanjenje zagađenja i potrošnje. Prava revolucionarna tehnologija za koju će takmičenje na visokom nivou (GP ili Endurance) biti odlično igralište. Dok čekamo da dođemo do ove tačke, lerepairedesmotards.com predstavlja APAV adapter!

Romain Besret, samouki inženjer, vodi svoje porijeklo od ovog patentiranog izuma, koji je predmet mnogih požuda. Mora se reći da revolucionira upravljanje motorima sa "kompresijskim paljenjem" (benzinskim) koji, za razliku od motora sa "kompresijskim paljenjem" (dizel...), moraju raditi na konstantnom bogatstvu i zapravo koristiti ventil za gas. Zaista, kao podsjetnik, na benzinskom motoru, snaga se kontrolira gušenjem usisnog zraka kako bi se smanjio protok usisnog zraka. Pored toga, količina ubrizganog goriva se istovremeno podešava za optimalan odnos vazduh/benzin. Na dizel gorivu, usis je uvijek potpuno otvoren (bez leptir kutije), a snaga se reguliše ubrizgavanjem manje ili više goriva.

Trenutno stanje

Danas postoje četiri prihvaćena sistema upravljanja opterećenjem. Najklasičniji je leptir ventil, koji se nalazi na 99,9% motocikala. Međutim, ima tri nedostatka. Prvo, u kanal se postavlja prepreka za kontrolu protoka zraka na niskim otvorima ručke, što stvara ogromne gubitke tlaka i kolosalnu aerodinamičku turbulenciju. Ova opstrukcija također sprječava povratne informacije valnog oblika i druge akustične akorde iz motora ako je kanal djelomično blokiran. Talas više ne stiže do kraja kanala dok udara u leptira. Dakle, usisni sistemi promjenjive dužine otkazuju ili su mali i barem loše rade na malim otvorima ručke. Drugo, benzinski injektor ima tendenciju da bude loše pozicioniran jer zalijeva kanal, a ne dopire direktno do ventila. Ovo "kvašenje" kanala je štetno za vrijeme odziva ubrizgavanja, potrošnju i zagađenje, posebno hladno. Zaista, dio benzina koji ostane na usisnom zidu motor ne apsorbira kada mu je to potrebno. S druge strane, kada pilot isključi gas jer mu više ne treba ni snaga ni gorivo, pa ga vrlo jak depresija "sifona" pokreće i usisava preostale kapi benzina u neto gubicima. Upotreba mlaznica za tuširanje postavljenih u vazdušnu kutiju sprečava vlaženje zidova, međutim, upotreba benzinske magle je svakako dobra za performanse, ali ne i za potrošnju. Osim toga, budući da se injektor nalazi iza leptira, vrlo daleko od ventila, odgovor na djelomične promjene opterećenja u praznom hodu nije precizan, a zapravo je injektor tuša gotovo sistematski podržan konvencionalnim injektorom koji se nalazi "preko" sljedećeg do ventila. Kao bonus, košta dva injektora po cilindru i kontrola koja dolazi sa... tertio, kada je gas veliki, gas uvijek ostaje u sredini protoka, što i dalje ometa protok pri punom opterećenju, uzrokujući vrlo mali gubitak maksimuma moć. Ni glop.

Giljotina!

Ne, ovo nije ono što leptir zaslužuje, to je proces koji se može uporediti sa ravnim čahurama naših drevnih karburatora. On rješava samo jedan problem, problem punog opterećenja, jer potpuno čisti kanal. Bolje za maksimalnu snagu, ali hajde da relativizujemo ovaj dobitak, imajući na umu da smo čak i u krugu konačno u malom redu, pogotovo ako je bicikl jako moćan! Na GP motociklu nismo više od 35% vremena potpuno otvoreni na brzoj stazi. Za referencu, 1990-ih, 500 GP je bio samo oko 10% vremena na stazi Jerez!

Rotirajuća čaura.

Neobično ovaj uređaj KTM koristi na motociklima3. Nudi iste prednosti kao giljotina profila kanala, nešto manje loša kod djelomičnog opterećenja. Ali za ostalo... Ovo je bijeli i bijeli šešir sa dva prethodna rješenja.

Distribucija varijabli

Posljednji proces, koji se danas ne može naći na motociklima, je uklanjanje ventila za gas ili bilo kojeg drugog sličnog sistema i kontrola protoka zraka ili 100% varijabilne alokacije koja mijenja vrijeme podizanja ventila i otvaranja ventila kako bi odgovaralo zahtjevima za snagom koje je izrazio vozač. U praznom hodu ventili se otvaraju na vrlo maloj visini iu vrlo kratkom vremenu. Kada su potpuno napunjeni, potrebno im je duže da ustanu i stoga im je potrebno duže. Kontrola ovog 100% varijabilnog obrasca distribucije može biti elektro-hidraulična, hidromehanička ili čak 100% električna. Problem je u tome što ovi sistemi povećavaju proliferaciju i/ili ne vole visoke modove, što je sinonim za značajan napor. Ukratko, u vrijeme titanijumskih ventila na našim motorima motocikala, ovaj tip varijabilne distribucije još nije u pokretu... NB, Ovaj tip varijabilne distribucije se razlikuje od VTEC Honde, DVT Ducatija ili VVT Kawasakija.

Šta APAV nudi

Princip je kontrola prolaznog dijela kanala približavanjem ili pomicanjem aeroprofila od usisne cijevi. Da budemo slikovitiji, mogli bismo govoriti o jajetu ili kapi vode. Što je dalje od aeroprofila, što je veći presek, što je bliže, to je više gasova zatvoreno. Prva prednost je što se pri vrlo malim opterećenjima (usporavanje i male rupe), umjesto da ometa protok, periferno prebrzinom usmjerava na rub kanala. Pošto je injektor ugrađen na kraju aeroprofila, on raspršuje baterijsko gorivo na osu vazdušnog kanala i ništa se ne taloži na zidovima. Tako se smanjuje potrošnja i zagađenje. Pri srednjim opterećenjima, profil se povlači i kanal postaje više definisan, što omogućava dobru kontrolu akustičkih efekata koji pogoduju punjenju. Pri punom opterećenju, aeroprofil potpuno čisti ulaz za disajne puteve, ali njegovo daleko prisustvo doprinosi prekoračenju brzine prigušne zaklopke na ulazu u konus, dok je dalje disajni put potpuno gladak. Rezultat je vrlo jasno poboljšanje punjenja motora, o čemu svjedoči dvocifreni postotak povećanja konjskih snaga ili čak dva tuceta !!! Sistem je zaista uspješno testiran na klupi na 4-taktnom jednocilindričnom motoru zapremine 250 cm3 ...

Butterfly Effect.

Predstavljen raznim igračima u motociklima i automobilima, APAV je oduvijek udarao ekserom u glavu, a niko nije rekao da mu princip nije bitan. Nismo tajna bogova, ali pregovori su u toku... U međuvremenu, APAV će uskoro napraviti prve korake na padinama novog Rhodson 1078 R, koji vam takođe predstavljamo. Francuski izum na francuskom motociklu (sa Ducati motorom), jedva čekamo da vidimo rezultat i obavještavamo vas o napretku!