Odakle nastaju naslage ugljenika u motoru?

Moderni motori, posebno benzinski, imaju nepoželjnu sklonost akumuliranju velike količine naslaga ugljika – posebno u usisnom sistemu. Shodno tome, nakon desetina hiljada kilometara počinju se javljati problemi. Da li su krivi proizvođači motora ili, kako neki mehaničari kažu, korisnici? Ispostavilo se da je problem tačno u sredini.

Zujanje motora posebno je uobičajeno kada su u pitanju moderni turbo benzinski motori s direktnim ubrizgavanjem. Problem se tiče i malih i većih jedinica. Slabiji i jači. Ispostavilo se da nije kriv sam dizajn, već mogućnosti koje daje.

Tražite nisku potrošnju goriva

Ako potrošnju goriva podijelite na glavne faktore i pojednostavite temu što je više moguće, onda s tehničkog gledišta na njih utječu dvije stvari: veličina motora i brzina. Što su oba parametra veća, to je veća potrošnja goriva. Nema drugog načina. Potrošnja goriva je, da tako kažemo, proizvod ovih faktora. Stoga ponekad postoji paradoks da će veći automobil sa snažnijim motorom sagorijevati manje goriva na autoputu od manjeg automobila sa manjim motorom. Zašto? Zato što prvi može raditi pri većoj brzini pri nižoj brzini motora. Toliko niži da ovaj koeficijent doprinosi boljem rezultatu sagorijevanja nego u slučaju malog motora koji radi na većim brzinama. Ublažavanje bolova:

• kapacitet 2 l, brzina rotacije 2500 o/min. – gorenje: 2 x 2500 = 5000 
• kapacitet 3 l, brzina rotacije 1500 o/min. – gorenje: 3 x 1500 = 4500

Jednostavno, zar ne? 

Promet se može smanjiti na dva načina - omjer prijenosa u mjenjaču i odgovarajuću postavku motora. Ako motor ima veliki obrtni moment pri niskim obrtajima, tada se može koristiti visoki omjer prijenosa jer će imati snagu za pokretanje vozila. Zbog toga su 6-brzinski mjenjači postali toliko uobičajeni tek nakon uvođenja turbo punjača u benzinske automobile i, između ostalog, kompresora promjenjive geometrije u dizel motorima.

Postoji samo jedan način da se smanji snaga motoraako želimo da dobijemo veliki obrtni moment pri niskim obrtajima, koristimo pojačanje. U praksi kontejner zamjenjujemo prinudnim komprimiranim zrakom, umjesto prirodno napajanim sličnim dijelom (veliki motor). 

Efekat jakog "dna"

Međutim, prijeđimo na poentu ovog članka. Pa, inženjeri su, savršeno razumijevajući gore navedeno, došli do toga postići nisku potrošnju goriva poboljšanjem vrijednosti obrtnog momenta na dnu broja okretaja i tako pripremite motore da se postigne maksimum prije nego što prijeđe 2000 o/min. To je ono što su postigli i kod dizel i benzinskih motora. To također znači da se danas – bez obzira na vrstu goriva – većina automobila može normalno voziti bez prekoračenja 2500 o/min. dok i dalje postiže zadovoljavajuće performanse. Imaju tako jak "dole", odnosno tako veliki obrtni moment pri niskim obrtajima, da se šesta brzina može uključiti već pri 60-70 km/h, što je ranije bilo nezamislivo. 

Mnogi vozači mijenjaju brzine u skladu s ovim trendom, pa mijenjaju brzine ranije, jasno videći učinak ispred dozatora. Automatski menjači su programirani za prelazak u viši stepen što je brže moguće. Efekat? Pogrešno sagorevanje mešavine u cilindru kao posledica sagorevanja bradavice, niske temperature sagorevanja i kao posledica direktnog ubrizgavanja, ventili se ne peru gorivom i na njima se nakuplja čađa. Uz to napreduje i abnormalno sagorijevanje, budući da zrak nema "čist" protok kroz usisni trakt, povećavaju se anomalije sagorijevanja, što također dovodi do nakupljanja čađi.

Ostali faktori

Dodajmo ovome sveprisutna upotreba automobila i njihova dostupnostpa često umjesto da hodamo 1-2 km pješice, biciklom ili javnim prijevozom, uđemo u auto. Motor se pregreva i zastoji. Bez prave temperature, naslage ugljenika se moraju nakupiti. Mala brzina i nedostatak željene temperature ne dopuštaju motoru da se riješi naslaga ugljika na prirodan način. Kao rezultat toga, nakon 50 tisuća km, ponekad i do 100 tisuća km, motor prestaje proizvoditi punu snagu i ima problema s nesmetanim radom. Cijeli usisni sistem se mora očistiti, ponekad čak i sa ventilima.

Ali to nije sve. Inter-oil servisi sa dugim vijekom trajanja oni su također odgovorni za nakupljanje naslaga ugljika. Ulje stari, ne ispire dobro motor, umjesto toga, čestice ulja se talože u motoru. Održavanje na svakih 25-30 hiljada km je definitivno previše za motor kompaktnog dizajna, čiji sistem podmazivanja može primiti samo 3-4 litre ulja. Često je uzrok staro ulje neispravan rad zatezača zupčastog remenakoji može da radi samo na motornom ulju. To dovodi do istezanja lanca i, kao rezultat, do djelomičnog pomaka u fazama distribucije plina, a time i do nepravilnog sagorijevanja smjese. I dolazimo do početne tačke. Ovaj ludi točak je teško zaustaviti - to su motori i mi ih koristimo. Isplata za ovo je čađ.

Prema tome, Naslage ugljika u motoru su rezultat:

• “hladni” način rada - kratke udaljenosti, mala brzina
• direktno ubrizgavanje goriva - nema ispiranja goriva iz usisnih ventila
• nepravilno sagorijevanje - veliko opterećenje pri malim brzinama, kontaminacija ventila gorivom, istezanje razvodnog lanca
• predugi intervali zamjene ulja - starenje ulja i nakupljanje prljavštine u motoru
• nekvalitetno gorivo