Odakle hibridni automobili crpe struju?
Hibridi su najpopularnija vrsta ekološki prihvatljivih vozila na svijetu. Njihova popularnost je zbog značajnog smanjenja cijene - trenutno većina hibrida košta isto kao i uporedivi dizel sa istom konfiguracijom. Drugi razlog je jednostavnost upotrebe – hibridi se pune gorivom kao i svako drugo vozilo sa unutrašnjim sagorevanjem, a ne pune se iz utičnice. Ali ako nemaju punjače, odakle elektromotoru struja?
Trenutno na tržištu postoje različite tehnologije motora koje smanjuju ili eliminišu emisiju izduvnih gasova. Hibridna vozila su najčešća, ali ljudi koji žele uložiti u alternativnu vožnju mogu se odlučiti i za plug-in hibride (PHEV), električna vozila (EV), au nekim zemljama i vozila na vodikove gorive ćelije (FCV). Prednost ova tri rješenja je mogućnost vožnje bez emisija. Međutim, s njima su povezani neki logistički problemi - automobilima koji rade na struju napajanu iz mreže potrebno je duže vrijeme za punjenje baterija. Nemaju svi pogodan pristup utičnici izvan kuće ili stanici za brzo punjenje. Automobilima na vodik treba samo nekoliko minuta da se napune i obično imaju veći domet od električnih automobila, ali mreža benzinskih stanica je još uvijek u razvoju. Kao rezultat toga, hibridni automobili će još neko vrijeme ostati najpopularniji oblik eko vožnje.
Hibridi su sami sebi dovoljni kada je u pitanju punjenje baterije koja pokreće električni motor. Hibridni sistem proizvodi električnu energiju zahvaljujući dva rješenja - sistemu za rekuperaciju energije kočenja i optimizaciji rada motora s unutrašnjim sagorijevanjem.
Prvi se zasniva na interakciji kočionog sistema sa generatorom. Kada vozač pritisne papučicu kočnice, kočnice ne rade odmah. Umjesto toga, prvo se pokreće generator koji pretvara energiju kotača u električnu energiju. Drugi način za punjenje baterije je korištenje benzinskog motora. Može se zapitati - kakva je to ušteda ako motor s unutrašnjim sagorijevanjem služi kao generator? Pa, ovaj sistem je dizajniran na takav način da koristi energiju koja se gubi u konvencionalnim automobilima. Toyotin hibridni sistem je dizajniran da održava motor u optimalnom opsegu obrtaja što je češće moguće, čak i kada brzina vožnje zahteva niže ili veće obrtaje. Tokom dinamičkog ubrzanja, aktivira se električni motor, koji dodaje snagu i omogućava vozaču da ubrza željenim tempom bez preopterećenja motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Ako su, s druge strane, niži broj obrtaja dovoljan za pogon automobila, sistem i dalje održava motor u svom optimalnom opsegu, a višak snage se usmjerava na alternator. Zahvaljujući ovoj podršci, benzinski motor nije preopterećen, manje se troši i troši manje benzina.
Uredništvo preporučuje:
Najljepši automobili iza željezne zavjese
Da li je virtuelni alkometar pouzdan?
Ovo je ono što trebate znati o navigaciji
Glavni zadatak elektromotora je da podrži benzinsku jedinicu u vrijeme većeg opterećenja - tijekom pokretanja i ubrzanja. U vozilima sa potpunim hibridnim pogonom može se koristiti i zasebno. Električni domet Toyote Prius je otprilike 2 km odjednom. Na prvi pogled to nije dovoljno ako pogrešno zamislimo da se tokom cijelog putovanja elektromotor može koristiti samo na tako maloj udaljenosti, a ostatak vremena će biti beskorisan. U slučaju Toyotinih hibrida, tačno je suprotno. Elektromotor se koristi gotovo stalno - bilo za podršku benzinskoj jedinici, ili za samostalan rad. To je moguće zbog činjenice da pogonski sistem gotovo stalno puni bateriju koristeći dva gore opisana mehanizma.
Efikasnost ovog rješenja dokazana je testovima koje je nedavno sproveo Univerzitet u Rimu. 20 vozača koji su vozili novi Priuss vozili su 74 km u Rimu i oko njega nekoliko puta u različito doba dana. Ukupno je pređena udaljenost u studiji bila 2200 km. U prosjeku, automobili su prešli 62,5% puta samo na električnu energiju, bez ispuštanja izduvnih gasova. Ove vrijednosti su bile čak i veće u tipičnoj gradskoj vožnji. Sistem za regeneraciju kočione energije proizveo je 1/3 električne energije koju koristi testirani Prius.
