Testna vožnja Audi autopilota
Pritisnem nekoliko dugmadi, pustim volan, pedale i počnem se baviti svojim poslom: slanje poruka u glasnike, ažuriranje pošte i gledanje YouTubea. Da, ovo nije san
Ipak, sjajno je što nacionalni avioprijevoznik ne poslužuje vino na jutarnjim letovima. Nakon ulaska u avion za Minhen, došlo me u iskušenje da preskočim papirnatu šalicu bijelog suhog. Ali na meniju za doručak nije bilo alkohola - i to mi je igralo na ruku. Jer po dolasku u glavni grad Bavarske ispostavilo se da test autopilota i dalje pretpostavlja moje učešće u vožnji.
Dva prototipa zasnovana na RS7 i A7 Sportback, s kojima Nijemci testiraju autonomne sisteme upravljanja, dobili su ljudska imena - Bob i Jack. Čvrsto zatamnjeni Bob stoji u Audi Sphere na jednom od terminala na minhenskom aerodromu. Njegova rešetka i prednji branik nose osušene kapljice prljave kišnice i tragove insekata.
Bob je ovamo stigao ravno s Nurburgringa, gdje je vijugao krugove bez vozača. A prije toga, Bobby je ipak uspio prevaliti nekoliko hiljada kilometara širom svijeta. Na njemu su prije svega testirali sposobnost praćenja rute postavljene na navigatoru pomoću GPS signala i ispisivanja ispravnih i sigurnih putanja kretanja. S podacima o putu, Bob ne samo da može voziti duž staze, već to vrlo brzo. Gotovo kao profesionalni trkač.
Njegov partner Jack je sušta suprotnost Bobbyju. Poštuje zakone što je više moguće i nikada neće prekršiti pravila. Jack je obješen u krug s desetak kamera, skenera i sonara, koji pomno proučavaju okolnu stvarnost: prate oznake, čitaju znakove, prepoznaju ostale sudionike u prometu, pješake i prepreke na cesti.
Nakon brze obrade, prenose prikupljene informacije u jednu kontrolnu jedinicu. Dalje, na osnovu tih podataka, elektronički "mozak" autopilota donosi odluke o radnjama automobila i daje odgovarajuće komande upravljačkim jedinicama za motor, mjenjač, upravljački mehanizam i kočioni sistem. A oni zauzvrat ubrzavaju, mijenjaju putanju ili usporavaju automobil.
„Jedino što Jacku može stati na put je loše vrijeme. Na primjer, kiša ili obilne sniježne padavine ”, kaže Audi tehničar dok sjedam za volan A7. "Ali u takvim uvjetima ljudska vizija može zakazati."
Jackova unutrašnjost razlikuje se od unutrašnjosti serijskog automobila na tri načina. Prvo, na središnjoj konzoli, ispod standardnog Audi MMI ekrana, nalazi se još jedan mali ekran u boji, koji prikazuje signale vozaču, a takođe duplira akcije autopilota.
Drugo, na dnu vjetrobranskog stakla nalazi se diodna indikatorska traka, koja u različitim sjajnim bojama (od blijedo tirkizne do svijetlocrvene) upozorava na mogućnost aktiviranja autopilota, kao i na njegovo skoro isključenje. Pored toga, na donjim žbicama volana nalaze se dva dodatna dugmeta sa ikonama u obliku volana, koji se pritiskom istovremeno uključuju autopilot.
Nakon kratkog brifinga u demo načinu i unosa odredišta u navigaciju, predstavnik Audi daje dozvolu za početak vožnje. Napuštam aerodrom ručno, bez ikakve pomoći autopilota. Autonomni sistem upravljanja koji testiramo pripada trećem nivou. To znači da može samostalno djelovati samo na određenim dionicama javnih puteva. Tačnije, samo na prigradskim cestama.
Nakon izlaska na A9 prema Nürnbergu, indikator na dnu vjetrobranskog stakla počinje svijetliti u tirkiznoj nijansi. Sjajno - možete uključiti autopilot. Sistem se aktivira u djeliću sekunde nakon istovremenog pritiskanja tipki. "Pustite sada volan, pedale i opustite se, ako možete, naravno", savjetovao je prateći inženjer.
Iako se čini da se ni sam Jack ne protivi tome da vozač drijema. Jer se ponaša kao vrlo iskusan šofer. Ubrzanje u pokretu je ispravno, usporavanje je takođe prilično uglađeno, a pretjecanje i mijenjanje trake iz trake u traku su mekani i bez trzaja. Jack iznova i iznova pretiče vagone na svom putu, a zatim se vraća na prvobitnu traku, održavajući brzinu dozvoljenu znakovima.
Na navigacijskoj karti pojavljuje se neposredno upozorenje za izlaz s autoputa. Na malom displeju svijetli indikator poput volana i odbrojavanje počinje. Tačno minutu kasnije, autopilot će se isključiti i kontrola automobila ponovo će biti na meni. Istodobno, indikator ispod vjetrobranskog stakla počinje mijenjati boju u narančastu, a 15 sekundi prije isključivanja autopilota postaje žarko crvene boje. Sama ulazim u izlaz djeteline s autoputa. Sve - vraćamo se na aerodrom.
Kratkih pola sata uspio sam zaroniti u blisku budućnost. Nema sumnje da će se za nekoliko godina takvi sistemi instalirati na serijske automobile. Niko ne tvrdi da će se svi novi automobili sami početi kretati cestama. Za ovo je barem neophodno da svi nauče „međusobno komunicirati“.
Ali činjenica da se upravljanje mašinom može dugo vremena prenijeti na elektroniku je činjenica koja se već potvrdila. Kompletna rješenja za ugradnju na automobile su već pred nama. Čini se da će to u narednim godinama biti najbrže rastući segment tržišta.
Danas ne samo proizvođači automobila, već i IT giganti, uključujući Google ili Apple, razvijaju autopilote za automobile. Nedavno se čak i ruski Yandex pridružio ovoj hajci.
