P-51 Mustang u Korejskom ratu

Potpukovnik Robert "Pancho" Pasqualicchio, komandant 18. FBG, kruži oko svog Mustanga pod nazivom "Ol 'NaD SOB" ("Kučkin sin s napalmom"); Septembar 1951. Prikazani avion (45-11742) kreiran je kao P-51D-30-NT i bio je posljednji Mustang koji je proizvodila North American Aviation.

Mustang, legendarni lovac koji je ušao u istoriju kao onaj koji je slomio moć Luftvafea 1944-1945, nekoliko godina kasnije u Koreji odigrao je za njega nezahvalnu i neprikladnu ulogu kao jurišnik. Njegovo učešće u ovom ratu i danas se tumači - nezasluženo! – više kao radoznalost nego kao faktor koji je uticao ili čak uticao na ishod ovog sukoba.

Izbijanje rata u Koreji bilo je samo pitanje vremena, budući da su Amerikanci i Rusi 1945. godine samovoljno podijelili zemlju na pola, predsjedavajući stvaranjem dvije neprijateljske države - komunističke na sjeveru i kapitalističke na jugu, tri godine kasnije.

Iako je rat za kontrolu nad Korejskim poluostrvom bio neizbježan, a sukob se rasplamsao godinama, južnokorejska vojska je bila potpuno nespremna za njega. Nije imala oklopna vozila, a praktički ni ratno zrakoplovstvo - Amerikanci su radije odbacili ogroman višak aviona koji je ostao na Dalekom istoku nakon Drugog svjetskog rata nego da ih prebace korejskom savezniku kako ne bi „poremetili ravnotežu snaga u region” .” U međuvremenu, trupe DNRK-a (DPRK) dobile su od Rusa, posebno, desetine tenkova i aviona (uglavnom lovci Jak-9P i jurišni avioni Il-10). U zoru 25. juna 1950. prešli su 38. paralelu.

"Leteći tigrovi Koreje"

U početku, Amerikanci, glavni branioci Južne Koreje (iako su snage UN-a na kraju postale 21 država, 90% vojske dolazilo je iz Sjedinjenih Država) nisu bili spremni odbiti napad ove veličine.

Dijelovi američkog ratnog vazduhoplovstva grupisani su u FEAF (Far East Air Force), tj. Ratno vazduhoplovstvo Dalekog istoka. Ova nekada moćna formacija, iako se administrativno i dalje sastojala od tri armije ratnog vazduhoplovstva, od 31. maja 1950. godine imala je samo 553 aviona u upotrebi, uključujući 397 lovaca: 365 F-80 Shooting Star i 32 dvotrupna, dvomotorna F- 82 sa klipnim pogonom. Jezgro ovih snaga činile su 8. i 49. FBG (Grupa lovaca-bombardera) i 35. FIG (Grupa lovaca-presretača) stacionirane u Japanu i deo okupacionih snaga. Sva tri, kao i 18. FBG stacionirani na Filipinima, pretvoreni su iz F-1949 Mustanga u F-1950 između '51. i '80. - neki samo nekoliko mjeseci prije početka Korejskog rata.

Ponovno opremanje F-80, iako je izgledalo kao kvantni skok (prelazak sa klipnog na mlazni motor), gurnulo ga je u duboku odbranu. Postojale su legende o rasponu Mustanga. Tokom Drugog svetskog rata, lovci ovog tipa leteli su iz Ivo Džime preko Tokija - oko 1200 km u jednom pravcu. U međuvremenu, F-80 je, zbog velike potrošnje goriva, imao vrlo mali domet - samo oko 160 km u rezervi u unutrašnjim rezervoarima. Iako je avion mogao biti opremljen sa dva vanjska rezervoara, što je povećalo njegov domet na oko 360 km, u ovoj konfiguraciji nije mogao nositi bombe. Udaljenost od najbližih japanskih ostrva (Kjušu i Honšu) do 38. paralele, gde su počele borbe, iznosila je oko 580 km. Štaviše, avioni za taktičku podršku trebali su ne samo da ulijeću, napadaju i lete, već najčešće kruže okolo, spremni da pruže pomoć kada ih pozovu sa zemlje.

Moguće preraspoređivanje jedinica F-80 u Južnu Koreju nije riješilo problem. Za ovaj tip aviona bile su potrebne ojačane piste dužine 2200 m. Tada su čak i u Japanu postojala samo četiri takva aerodroma. U Južnoj Koreji ih nije bilo, a ostali su bili u užasnom stanju. Iako su Japanci za vrijeme okupacije ove zemlje izgradili deset aerodroma, nakon završetka Drugog svjetskog rata Korejci su, praktično bez vlastite borbene avijacije, održali samo dva u ispravnom stanju.

Iz tog razloga, nakon početka rata, prvi F-82 pojavili su se iznad borbene zone - jedini lovci američkog ratnog zrakoplovstva dostupni u to vrijeme, čiji je domet dozvoljavao tako duge kampanje. Njihove posade izvele su niz izviđačkih letova na područje glavnog grada Južne Koreje, Seula, koje je neprijatelj zauzeo 28. juna. U međuvremenu, Lee Seung-man, predsjednik Južne Koreje, vršio je pritisak na američkog ambasadora da mu organizira borbene avione, navodno želeći samo deset Mustanga. Kao odgovor, Amerikanci su odvezli deset južnokorejskih pilota u zračnu bazu Itazuke u Japanu kako bi ih obučili da lete na F-51. Međutim, oni koji su bili dostupni u Japanu bili su nekoliko starijih aviona koji su korišteni za vuču vježbi ciljeva. Obuka korejskih pilota, u okviru programa Fight One, poverena je volonterima iz 8. VBR. Njima je komandovao major. Dean Hess, veteran operacija nad Francuskom 1944. pod kontrolom Thunderbolta.

Ubrzo je postalo očigledno da će za Mustange biti potrebno mnogo više od deset obučenih Korejaca. Zračne baze Džonson (sada Iruma) i Tačikava u blizini Tokija imale su 37 aviona ovog tipa koji su čekali da budu rashodovani, ali su im svima bile potrebne velike popravke. Čak 764 mustanga služila su u Nacionalnoj gardi SAD-a, a 794 su bila pohranjena u rezervi - oni su, međutim, morali biti dovedeni iz SAD-a.

Iskustvo iz Drugog svetskog rata pokazalo je da su avioni na zvjezdani pogon kao što su Thunderbolt ili F4U Corsair (potonji su sa velikim uspjehom u Koreji koristili američka mornarica i američki marinski korpus - pročitajte više o ovoj temi). Aviation International" 8/2019). Mustang, opremljen linijskim motorom hlađenim tekućinom, bio je izložen vatri sa zemlje. Edgar Schmued, koji je dizajnirao ovu letjelicu, upozorio je da se ne koristi za napad na kopnene ciljeve, objašnjavajući da je u ovoj ulozi apsolutno beznadežna, jer jedan metak kalibra 0,3 inča može probiti radijator i tada ćete imati dva minuta leta. pre nego što se motor ugasi. Zaista, kada su Mustangi bili gađani na kopnene ciljeve u posljednjim mjesecima Drugog svjetskog rata, pretrpjeli su velike gubitke od protuavionske vatre. U Koreji je u tom pogledu bilo još gore, jer je ovde neprijatelj bio navikao da gađa nisko leteće letelice. sa malim oružjem, kao što su mitraljezi.

Zašto onda Thunderbolts nisu predstavljeni? Kada je izbio Korejski rat, u Sjedinjenim Državama je bilo 1167 F-47, iako se većina jedinica u aktivnoj službi pri Nacionalnoj gardi sastojala od samo 265. Odluka o korištenju F-51 bila je zbog činjenice da su svi jedinice stacionirane u to vrijeme na Dalekom istoku, lovci američkog ratnog zrakoplovstva koristili su Mustange u periodu prije nego što su pretvoreni u mlazne avione (neke eskadrile su čak zadržale pojedinačne primjerke za potrebe komunikacije). Dakle, oni su znali kako da njima upravljaju, a zemaljsko osoblje kako da rukuju njima. Osim toga, neki od raspuštenih F-51 su još uvijek bili u Japanu, a Thunderbolta uopće nije bilo - a vrijeme je istjecalo.

Ubrzo nakon početka programa Bout One, donesena je odluka da se obuka korejskih pilota prenese u njihovu zemlju. Tog dana, popodne 29. juna, general MacArthur je takođe bio tamo da održi konferenciju sa predsednikom Lijem u Suvonu. Ubrzo nakon sletanja, aerodrom je napao severnokorejski avion. General i predsednik su izašli napolje da vide šta se dešava. Ironično, tada su stigla četiri mustanga, kojima su upravljali američki instruktori. Njihovi piloti su odmah otjerali neprijatelja. 2 / l. Orrin Fox je oborio dva jurišna aviona Il-10. Richard Burns sam. Poručnik Harry Sandlin je izvijestio o lovcu La-7. Presrećni predsjednik Rhee, misleći na američke dobrovoljce koji su se borili u prethodnom ratu za Burmu i Kinu, nazvao ih je "letećim tigrovima Koreje".

Uveče istog dana (29. juna), premijer Australije pristao je da angažuje Mustange 77. eskadrile. Bila je to posljednja lovačka eskadrila RAAF-a koja je ostala u Japanu nakon završetka Drugog svjetskog rata. Njime je komandovao komandant Ratnog vazduhoplovstva Louis Spence, koji je na prelazu iz 1941. u 42., leteći Kittyhawksima sa 3. eskadrilom RAAF, napravio 99 naleta iznad severne Afrike i oborio dva aviona. Kasnije je komandovao eskadrilom Spitfire (452 ​​eskadrila RAAF) na Pacifiku.

Australijanci su započeli operacije 2. jula 1950. iz svoje baze u Iwakuni blizu Hirošime, prateći bombardere američkog ratnog zrakoplovstva. Prvo su ispratili B-26 Invaders do Seula, koji su gađali mostove preko rijeke Hangang. Usput su Australci morali izbjeći oštro skretanje sa linije napada američkih F-80, koji su ih zamijenili za neprijatelja. Zatim su ispratili Yonpo Superfortece B-29. Sljedećeg dana (3. jula) naređeno im je da napadnu na području između Suvona i Pyeongtaeka. V/Cm Spence je doveo u pitanje informaciju da je neprijatelj otišao tako daleko na jug. Međutim, dobio je uvjeravanja da je meta tačno identificirana. Zapravo, australijski Mustangi su napali južnokorejske vojnike, ubivši 29 i ranivši mnogo više. Prvi gubitak eskadrile je bio 7. jula, kada je zamenik vođe eskadrile narednik Graham Strout poginuo od vatre iz vazdušne odbrane tokom napada na ranžirnu stanicu u Samčeku.

Naoružanje raketa "Mustangs" 127 mm HVAR. Iako je oklop sjevernokorejskih tenkova T-34/85 bio otporan na njih, oni su bili efikasni i bili su u širokoj upotrebi protiv druge opreme i protivavionskih artiljerijskih vatrenih položaja.

Odlična improvizacija

U međuvremenu, 3. jula, piloti programa Fight One - deset Amerikanaca (instruktora) i šest Južnokorejaca - započeli su borbena dejstva sa poljskog aerodroma u Daegu (K-2). Njihov prvi napad ciljao je na vodeće kolone 4. mehanizovane divizije DNRK dok je napredovala od Yongdeungpoa prema Suvonu. Sljedećeg dana (4. jula) u regiji Anyang, južno od Seula, napali su kolonu tenkova T-34/85 i druge opreme. Pukovnik Keun-Sok Lee poginuo je u napadu, vjerovatno oboren protivavionskom vatrom, iako prema drugoj verziji događaja nije uspio da izvuče svoj F-51 iz ronilačkog leta i srušio se. U svakom slučaju, on je bio prvi pilot Mustanga koji je pao u Korejskom ratu. Zanimljivo je da se tokom Drugog svetskog rata Lee, tada narednik, borio (pod pretpostavljenim imenom Aoki Akira) u japanskom vazduhoplovstvu, leteći Ki-27 Nate lovcima sa 77. Sentai. Tokom bitke 25. decembra 1941. nad Rangunom (ironično, sa "Letećim tigrovima"), oboren je i zarobljen.

Ubrzo nakon toga, donesena je odluka da se korejski piloti privremeno povuku iz borbene snage i dopuste im da nastave obuku. Za to im je ostalo šest mustanga i maj. Hess i kapetan. Milton Bellovin kao instruktori. U borbi su ih zamenili dobrovoljci iz 18. FBG (uglavnom iz iste eskadrile - 12. FBS), koja je bila stacionirana na Filipinima. Grupa poznata kao "Dallas Squadron" i piloti brojali su 338, uključujući 36 oficira. Komandovao je kapetan Hari Morelend, koji je tokom Drugog svetskog rata (služeći u 27. FG) izvršio 150 letova Thunderbolt iznad Italije i Francuske. Grupa je stigla u Japan 10. jula i otišla u Daegu nekoliko dana kasnije, gdje su bili bivši instruktori prve borbe (osim Hessa i Bellovina).

Kapetan eskadrile Morelanda je usvojio oznaku 51. FS (P) - Slovo "P" (privremeno) značilo je njegovu improvizovanu, privremenu prirodu. Borbe je započeo 15. jula, sa samo 16 aviona u upotrebi. Prvi zadatak eskadrile bio je uništavanje željezničkih vagona municije koje su Amerikanci koji su se žurno povlačili napustili u Daejeonu. Kapetan Moreland, vođa eskadrile, prisjetio se jednog od svojih ranih dana u Koreji:

Letjeli smo u dva aviona na putu od Seula do Daejeona s namjerom da napadnemo sve što je umotano u našim buradima. Naša prva meta bio je par sjevernokorejskih kamiona, na koje smo pucali, a zatim gađali napalmom.

Na obližnjim putevima bio je gust saobraćaj. Nekoliko trenutaka nakon što smo skrenuli na jug, primijetio sam veliki plast sijena na sredini polja sa otiscima stopala koji su vodili do njega. Preletio sam ga nisko i shvatio da je to kamuflirani tenk. Pošto smo do tada potrošili sav napalm, odlučili smo da vidimo da li su naši mitraljezi od pola inča išta sposobni. Meci nisu mogli probiti oklop, ali su zapalili sijeno. Kada se to dogodilo, nekoliko puta smo preletjeli plast sijena kako bismo dahom zraka zapalili vatru. Plamen je bukvalno ključao u rezervoaru - kada smo kružili preko njega, iznenada je eksplodirao. Drugi pilot je primijetio: "Ako ste pucali u ovakav plast sijena i on zaiskri, znali ste da ima više od sena."

Prvi pilot eskadrile koji je poginuo bio je 2/Lt W. Bille Crabtree, koji je detonirao svoje bombe 25. jula dok je napadao metu u Gwangjuu. Do kraja mjeseca, 51. eskadrila (P) je izgubila deset mustanga. U tom periodu, zbog dramatične situacije na frontu, napadao je neprijateljske marš kolone čak i noću, iako mu je F-51 bio potpuno neprikladan - plamen iz mitraljeza i raketne paljbe zaslijepio je pilote.

U avgustu je Morlendska eskadrila prva u Koreji koja je predstavila 6,5-inčne (165 mm) protivtenkovske projektile ATAR sa HEAT bojevom glavom. HVAR granate od 5 inča (127 mm) obično su samo imobilizirale tenk, razbijajući gusjenice. Napalm, transportovan u podkrilnim tenkovima, ostao je najopasnije oružje Mustanga do kraja rata. Čak i ako pilot nije direktno pogodio metu, guma na gusjenicama T-34/85 se često zapalila od vatrenog prskanja i cijeli tenk se zapalio. Napalm je također bio jedino oružje kojeg su se bojali sjevernokorejski vojnici. Kada su na njih pucano ili bombardovano, čak i oni naoružani samo pješadijskim puškama ležali su na leđima i pucali pravo u nebo.

Kapetan Marvin Wallace iz 35. FIG se prisjetio: Tokom napada napalmom, bilo je iznenađujuće da tijela mnogih korejskih vojnika nisu pokazivala znakove vatre. To je vjerovatno bilo zbog činjenice da je benzin zgusnut u želeu gorio vrlo intenzivno, isisavajući sav kisik iz zraka. Osim toga, proizvodio je mnogo zagušljivog dima.

U početku su piloti Mustanga napadali samo nasumično naiđene mete, djelujući u izuzetno teškim uvjetima - na niskim oblacima, na planinskom terenu, vođeni očitanjima kompasa i vlastitom intuicijom (bogata zbirka mapa i zračnih fotografija izgubljena je kada su se Amerikanci povukli iz Koreje 1949. godine). Efikasnost njihovih operacija značajno je porasla otkako je američka vojska ponovo ovladala veštinom radio gađanja, koja je izgleda zaboravljena nakon Drugog svetskog rata.

Kao rezultat konferencije održane 7. jula u Tokiju, štab FEAF-a je odlučio da šest eskadrila F-80 ponovo opremi F-51, pošto su potonji dostupni. Broj popravljenih Mustanga u Japanu omogućio je njihovo opremanje sa 40 FIS-a iz 35. odreda. Eskadrila je primila Mustange 10. jula, a pet dana kasnije započela je operacije iz Pohanga na istočnoj obali Koreje, čim je inženjerijski bataljon završio postavljanje čeličnih perforiranih PSP prostirki na starom bivšem japanskom aerodromu, tada označenom K. -3 . Ovu žurbu diktirala je situacija na terenu - trupe UN-a, potisnute u Pusan ​​(najveću luku u Južnoj Koreji) u tjesnacu Tsushima, povukle su se duž cijele linije fronta.

Srećom, ubrzo su stigla prva strana pojačanja. Isporučio ih je nosač aviona USS Boxer, koji je ukrcao 145 mustanga (79 iz jedinica Nacionalne garde i 66 iz skladišta zračne baze McClelland) i 70 obučenih pilota. Brod je isplovio iz Alamede u Kaliforniji 14. jula i isporučio ih u Yokosuki u Japanu 23. jula u rekordnom roku od osam dana i sedam sati.

Ova isporuka je prvenstveno korištena za popunu obje eskadrile u Koreji - 51. FS(P) i 40. FIS - u redovnu flotu od 25 aviona. Potom je preopremljen 67. FBS, koji je zajedno sa ljudstvom 18. FBG, svoje matične jedinice, otišao sa Filipina u Japan. Eskadrila je 1. avgusta počela nalet na Mustange iz baze Ašija na ostrvu Kjušu. Dva dana kasnije, štab jedinice se preselio u Taeg. Tamo je preuzeo kontrolu nad 51. FS(P), koja je djelovala samostalno, zatim promijenio naziv u 12. FBS i nesvečano imenovao novog komandanta sa činom majora (kapetan Moreland se morao zadovoljiti mjestom operativnog oficira eskadrila). U Daeguu nije bilo mjesta za drugu eskadrilu, pa je 67. eskadrila ostala u Ašiji.

Od 30. jula 1950. godine, snage FEAF-a su imale 264 mustanga na raspolaganju, iako nisu svi bili u potpunosti operativni. Poznato je da su piloti izvodili letove na avionima koji nisu imali individualne instrumente. Neki su se vratili sa oštećenim krilima jer su dotrajale cijevi mitraljeza pucale tokom paljbe. Poseban problem je bilo loše tehničko stanje F-51 uvezenih iz inostranstva. U eskadrilama frontova postojalo je uvjerenje da su se jedinice Zbora narodne garde, koje su trebale dati svoje avione za potrebe rata koji je u toku, riješile onih s najvećim resursima (ne računajući činjenicu da Mustangi nisu proizvodi se od 1945. godine, tako da su svi postojeći agregati, čak i potpuno novi, koji se nikada ne koriste, bili “stari”). Na ovaj ili onaj način, ispostavilo se da su kvarovi i kvarovi, posebno motora, jedan od glavnih razloga za umnožavanje gubitaka među pilotima F-51 iznad Koreje.

Prvo povlačenje

Borba za takozvano uporište u Busanu bila je izuzetno žestoka. Ujutro 5. avgusta, komandant 67. FPS-a, major S. Louis Sebil, predvodio je stražarnicu od tri mustanga u napadu na mehanizovanu kolonu koja se nalazila u blizini sela Hamchang. Automobili su upravo prelazili rijeku Naktong i kretali se prema mostobranu sa kojeg su trupe DNRK-a vršile napad na Taegu. Sebillov avion je bio naoružan sa šest raketa i dvije bombe od 227 kg. Prilikom prvog približavanja meti, jedna od bombi se zaglavila na izbacivaču i pilot je, pokušavajući da povrati kontrolu nad posrćućim F-51, na trenutak postao laka meta za vatru sa zemlje. Nakon ranjavanja, obavijestio je svoje krilače o rani, vjerovatno smrtonosnoj. Nakon što ih je nagovorio da pokušaju doći do Daegua, odgovorio je: "Ne mogu to učiniti." Okrenuću se i uzeti kurvinog sina. Zatim je zaronio prema neprijateljskoj koloni, ispalio rakete, otvorio mitraljesku vatru i zabio se u oklopni transporter, pri čemu je eksplodirala zaglavljena bomba ispod krila. Za ovaj čin Mei. Sebilla je posthumno odlikovana Ordenom časti.

Ubrzo nakon toga, aerodrom u Daegu (K-2) bio je preblizu linije fronta, a 8. avgusta, štab 18. FBG, zajedno sa 12. FBG, bio je primoran da se povuče u bazu Ašija. Istog dana, druga eskadrila 3. FPG-a, 35. FIS, posjetila je Pohang (K-39), pokupivši svoje Mustange samo dan ranije. U Pohangu su se pridružili 40. FIS-u koji je tamo stacioniran, ali takođe ne zadugo. Zemaljska posada, koja je opsluživala avion tokom dana, morala je da odbija napade gerilaca koji su pod okriljem noći pokušavali da prodru na aerodrom. Na kraju, 13. avgusta, neprijateljska ofanziva je primorala čitavu 35. FIG da se povuče kroz Tsushima tjesnac do Tsuikija.

8. FBG je bio posljednji od Mustanga koji je promijenio brzinu bez gubitka radnog dana. Ujutro 11. avgusta, piloti dvije kompozitne eskadrile - 35. i 36. FBS - poletjeli su iz Itazukea na prvi let F-51 iznad Koreje i konačno sletjeli u Tsuiki, gdje su od tada. Tog dana, kapetan Charles Brown iz 36. FBS-a gađao je sjevernokorejski T-34/85. Odgovorio je vatrom i preciznošću. Ne zna se da li se radilo o topovskoj granati, jer su posade napadnutih tenkova KRDL trupa otvorile sva otvora i pucale jedna na drugu iz mitraljeza! U svakom slučaju, kapetane. Brown je imao sumnjivu čast da bude možda jedini pilot u ovom ratu kojeg je oborio tenk (ili njegova posada).

Inače, piloti nisu bili posebno oduševljeni ponovnom opremom u F-51. Kako je primetio istoričar 8. VBR, mnogi od njih su svojim očima u prethodnom ratu videli zašto je Mustang propao kao avion blizak kopnenim trupama. Nisu bili oduševljeni što to ponovo demonstriraju o svom trošku.

Do sredine avgusta 1950. godine, sve regularne jedinice F-51 su se vratile u Japan: 18. FBG (12. i 67. FBS) u Aziji, Kyushu, 35. FIG (39. i 40. FIS) i 8. FBG. 35. FBS) u obližnjoj bazi Tsuiki. Australijanci iz 36. eskadrile i dalje su bili stalno stacionirani u Iwakuni na ostrvu Honshu, sa aerodroma Daegu (K-77) samo za preopremanje i punjenje gorivom. Samo škola avijacije projekta Ali jedan pod komandom majora. Hessa, od Daeega do aerodroma Sacheon (K-2), zatim do Jinhaea (K-4). U okviru obuke, Hes je svoje učenike odveo do najbližih linija fronta kako bi njihovi sunarodnici mogli vidjeti letjelice sa južnokorejskim oznakama, što im je podiglo moral. Osim toga, i sam je obavljao nedozvoljene letove - i do deset puta dnevno (sic!) - zbog čega je dobio nadimak "Usamljeni vazduhoplovstvo".

Aerodrom Chinghe bio je preblizu tadašnjoj liniji fronta koja je okruživala mostobran u Busanu da bi tamo održavala regularne zračne snage. Na sreću, nekoliko kilometara istočno od Busana, Amerikanci su otkrili zaboravljeni, bivši japanski aerodrom. Čim su inžinjerijske trupe obnovile sistem odvodnih kanala i postavile metalne prostirke, 8. septembra krenuo je 18. Mustang VBR. Od tada se aerodrom vodi kao Busan East (K-9).