P2190 Sistem je previše bogat u praznom hodu 2

P2190 Sistem je previše bogat u praznom hodu 2

OBD-II DTC podatkovni list

Sistem je previše bogat u stanju mirovanja, banka 2

Šta to znači?

Ovaj opći DTC mjenjač / motor uobičajeno se primjenjuje na motore s ubrizgavanjem goriva većine europskih i azijskih proizvođača od 2010.

Ovi proizvođači uključuju, ali nisu ograničeni na Volkswagen, Audi, Mercedes, BMW / Mini, Hyundai, Mazdu, Kia i Infiniti.

Ovaj kôd se uglavnom odnosi na vrijednost koju daje osjetnik omjera zrak / gorivo, češće nazvan senzor kisika (smješten u ispuhu), koji pomaže PCM -u vozila (upravljački modul pogonskog sklopa) nadzirati količinu goriva ubrizganog u motor. PCM posebno otkriva bogato stanje, što znači previše goriva u omjeru zrak / gorivo. Ovaj kôd je postavljen za red 2, koji ne uključuje cilindar broj 1.... To može biti mehanički problem ili električna greška, ovisno o proizvođaču vozila i sistemu goriva.

Koraci za rješavanje problema mogu se razlikovati ovisno o proizvođaču, vrsti sistema za gorivo, tipu osjetnika za protok masenog protoka (MAF) i bojama žica, te o tipu osjetnika zraka i goriva / kisika (AFR / O2) i boji žice.

simptomi

Simptomi koda motora P2190 mogu uključivati:

• Lampica indikatora kvara (MIL) svetli
• Nedostatak snage
• Slučajni zastoji
• Loša ušteda goriva

razloga

Mogući razlozi za postavljanje ovog koda:

• Neispravan osjetnik omjera zrak / gorivo / kisik (AFR / O2)
• Neispravan osjetnik protoka zraka (MAF)
• Rijetko - neispravan upravljački modul pogonskog sklopa (PCM)

Dijagnostičke i popravne procedure

Dobro polazište je uvijek provjeriti biltene tehničke službe (TSB) za vaše vozilo. Vaš problem može biti poznat problem s popravkom poznatog proizvođača i mogao bi vam uštedjeti vrijeme i novac pri rješavanju problema.

Prvo potražite druge dijagnostičke kodove kvara (DTC). Ako su neki od njih povezani sa sistemom za gorivo / gorivo, prvo ih dijagnosticirajte. Poznato je da se pogrešna dijagnoza javlja ako tehničar dijagnosticira ovaj kôd prije nego što se bilo koji kôd sistema koji se odnosi na gorivo temeljito dijagnosticira i odbaci.

Zatim pronađite osjetnik omjera zrak / gorivo / kisik i MAF osjetnik na vašem vozilu. Evo primjera MAF senzora:

Kada se otkrije, vizualno pregledajte konektore i ožičenje. Potražite ogrebotine, ogrebotine, izložene žice, tragove opekotina ili istopljenu plastiku. Odvojite konektore i pažljivo pregledajte stezaljke (metalne dijelove) unutar konektora. Pogledajte izgledaju li zahrđali, izgorjeli ili možda zeleni u usporedbi s uobičajenom metalnom bojom koju ste vjerojatno navikli vidjeti. Ako je potrebno čišćenje terminala, električno sredstvo za čišćenje kontakata možete kupiti u bilo kojoj trgovini dijelova. Ako to nije moguće, pronađite 91% alkohola i laganu plastičnu četku sa čekinjama kako biste ih očistili. Zatim ih ostavite da se osuše na zraku, uzmite dielektričnu silikonsku smjesu (isti materijal koji koriste za držače žarulja i žice svjećica) i postavite ih na mjesto gdje terminali dolaze u kontakt.

Ako imate alat za skeniranje, izbrišite dijagnostičke kodove problema iz memorije i provjerite vraća li se kôd. Ako to nije slučaj, najvjerojatnije postoji problem s vezom.

Ako se kôd vrati, morat ćemo provjeriti naponski signal MAF osjetnika na PCM -u. Pratite napon senzora MAF alata za ispitivanje. Ako alat za ispitivanje nije dostupan, provjerite signal sa MAF osjetnika digitalnim volt ohmsmetrom (DVOM). Kad je senzor spojen, crvena žica voltmetra mora biti spojena na signalnu žicu MAF osjetnika, a crna žica voltmetra mora biti spojena na masu. Pokrenite motor i promatrajte ulaz senzora MAF -a. Kako se broj okretaja motora povećava, signal senzora MAF -a bi se trebao povećavati. Provjerite specifikacije proizvođača jer može postojati tablica koja vas obavještava koliki bi napon trebao biti pri određenom broju okretaja u minuti. Ako ovo ne uspije, zamijenite MAF osjetnik i ponovo provjerite.

Ako prethodni testovi prođu, a kôd je i dalje prisutan, provjerite senzor odnosa zrak / gorivo / kisik (AFR / O2). Ako stalno pokazuje da motor radi na bogatoj smjesi, identificirajte sve mogućnosti koje mogu dovesti do bogatog rada motora. Ovo uključuje:

• Sistem goriva uključujući regulator pritiska / regulator pritiska goriva.
• Senzor pritiska goriva
• Mlaznice za gorivo
• O2 senzor nakon katalizatora
• EVAP sistem, uključujući regulator ventila za ispuštanje kanistera.
• Ako senzor Bank 2 AFR / O2 pokaže da motor radi normalno ili čak mršav, može se posumnjati na PCM ako su svi drugi problemi ispravljeni.

Opet, ne može se dovoljno naglasiti da se svi drugi kodovi moraju dijagnosticirati prije toga, jer problemi koji uzrokuju postavljanje drugih kodova također mogu uzrokovati postavljanje ovog koda.

Srodne rasprave o DTC -u

• 2005 Mercedes C230 P2190 & P2188Zdravo! jesi li našao rješenje? Imam isti auto i motor sa kodovima p2190 i p2188 (prebogato u obje banke) ... 
• P2190 Red 2 BMW 330iZdravo! Nedavno sam imao šifre p2190 i p0305 pa sam zamijenio sve svjećice i zavojnicu na cilindru preskakanja paljenja. Sve je bilo u redu 2 sedmice, onda se pojavio p2190, i stft2 -25% i lgft -35%. Ali sljedećeg dana stft se vratio u normalu. , dan kasnije opet je bilo -25%. šta bi to moglo biti? Injektor ili o2 sa… 
• C230 2006 p2190 i p2096Pozdrav svima, imam c230 2006. S motorom V2.5 6L i kilometražom od 120 km. Nedavno sam imao šifru problema p2190, što znači da je sistem prenizak da bi radio u praznom hodu, red 2, i prateći kôd p2096, "sistem goriva previše mršav nakon katalizatora, red 1". Može li mi neko pomoći oko ovog problema? Sipao sam eko ​​u auto ... 

Treba vam dodatna pomoć oko koda p2190?

Ako vam i dalje treba pomoć s DTC P2190, postavite pitanje u komentarima ispod ovog članka.

BILJEŠKA. Ove informacije služe samo u informativne svrhe. Ne namjerava se koristiti kao preporuka za popravak i ne snosimo odgovornost za bilo koju radnju koju poduzmete na bilo kojem vozilu. Svi podaci na ovoj web stranici zaštićeni su autorskim pravima.