Pagani Huayra – Sportski automobili

Dobro, priznajem, kada sam dobio poziv na „okupljanje“, malo sam se zabrinuo: zamišljao sam neku vrstu narodne fešte između mističnog i ludog. Odlučio sam da potražim na Google-u, ali to me nije umirilo. Otkrio sam da je prvi "sastanak" pod ovim imenom bio događaj koji je organizovao Christian Vision for Men na polju blizu Svindona. Lutanje po vrtovima u blatu i pjevanje himni u horu nije baš moja ideja zabave.

Srećom, sastanak na koji sam pozvan nije bio u Svindonu, već u Sardinija: Nije loš početak. IN Rally Pagani dostigao je sedmu godinu i organizira ga Maison kako bi okupio fanove Paganija i zabavio ih na nekoj prekrasnoj lokalnoj ulici. Jedini nedostatak je vrlo visoka cijena ulaznica učestvovati u događaju, a pod ovim ne mislim samo na startninu 2.400 Euro. U osnovi, da biste bili pozvani na ovu zabavu morate posjedovati Pagani ili biti na listi za kupovinu.

Ovogodišnji reli obećava da će biti još uzbudljiviji nego inače jer je Horacio Pagani odlučio da ponese svoju Huayru. I to nije sve: rekao je da će čak dopustiti nekim gostima da ga voze. Moram se uvjeriti da sam jedan od sretnika... Jedina mana je moja zonda bio je apsolutno potreban za servisiranje i tako je doveden u fabriku u Modeni nekoliko nedelja ranije. Hteo sam da bude spreman za reli...

Kada stignem u fabriku po auto, trudim se da obuzdam svoj entuzijazam. Račun vodi računa o tome: toliko je slan da se oseća kao hladan tuš. Nakon odlaska u radionicu (gdje postoje tri Zonda R, Huayra, pet "običnih" Zonda i jedna vrlo posebna Zonda o kojoj vam ne mogu reći) vrijeme je da krenete na Sardiniju. Dio putovanja će biti u trajekt: ažuriranje za moju Zondu.

Put do Livorna nije ništa iznenađujući, najzanimljivije počinje kada zabijem nos u luku. Iza ulaza je skrivena Guardia di Finanza, koja misli da su osvojili džekpot kada vide moj auto i pokazuje mi da stanem. Moram priznati da nije u potpunosti u krivu: Zonda bez prednje ploče, spremna da se ukrca u noćni prolaz do Sardinije, izazvala bi sumnje. Ali moj engleski pasoš kao da je pomogao, i na kraju su me pustili. Jasno je da smo malo razočarani...

Ne govorim vam kakva je frka kada se postrojim sa ostalim autima koji čekaju brod. Momci koji usmjeravaju saobraćaj unutar trajektnih traka gestikuliraju kao ludi. „Treba mi registracija automobila“, kaže mi jedan od njih na lošem engleskom. Neću da se raspravljam, samo ne razumem u čemu je problem. Ja mu ga predam, on ga pogleda i izgleda zadovoljno. „Ovo je u redu. To nije auto, to je kamion”, smije se. Tako sam saznao da ako je auto utovaren širi od dva metra (a Zonda je 2,04 metra) nije klasifikovana kao auto, pa moram da čekam u redu sa kamper. Neću vam reći kako izgledaju vlasnici kamper vozila kada me vide...

Sljedećeg jutra, u 8 sati uveče, otvaraju se brodske rampe i Zonda se pojavljuje pod zasljepljujućim sardinskim suncem. Već su tamo 25 stupnjeva a ulice su pune turista. Kada vidim komadiće tirkiznog mora na desnoj strani, shvatim čar ovog čarobnog ostrva.

Hotel koji je Pagani odabrao za sastanak je čudo, ali ono što me najviše pogađa je parking. Među Ferrarijima (599 GTO, 458 i 575 Superamerica) i raznim AMG-ima (uključujući tri SLS) nalazi se osam Zonda, kao i zvijezda emisije: Pagani Huayra. Kakav prizor: došao sam ovdje posebno da je vidim.

Samo je vrijeme za kafu prije nego se svi okupe na parkingu, spremni za današnju vožnju nekim od najljepših cesta na otoku. Sa laktom pritisnutim uz sebe, uspijevam sjesti iza Wyra i provesti sljedeći sat vezan za njegovu zadnjicu na krivudavim obalnim putevima. Fasciniran sam njom aktivna aerodinamička peraja: Čini se da imaju svoj život. Nemoguće je predvidjeti šta će učiniti za trenutak. Kada Huayra malo ubrza, podižu se za nekoliko centimetara, a zatim se zaustavljaju prije nego što se ponovo dižu velikom brzinom. Prilikom kočenja prije krivine, oni se podižu skoro okomito, a onda, kako se automobil slegne, vanjski se zaustavlja, a unutrašnji nastavlja kretanje (vjerovatno radi povećanja sile pritiska i poboljšanja unutrašnjeg točka). Nakon što se konopac naoštri, dva peraja se istovremeno spuštaju i automobil izlazi iz zavoja.

Nikada nisam vidio ovako nešto na autu - klapni se ne podižu kako bi ostali na mjestu pa se spuštaju, već se stalno kreću (i naprijed i pozadi). Oni rade? Saznat ćemo kada konačno budemo imali priliku lično voziti Huayru, ali u smislu zabave nema ništa slično tome na svijetu.

Ne moramo dugo čekati da bismo pogodili pravu liniju kako Bog zapovijeda. Ne znam da li se Horatio trudi ili mirno, ali izgleda da ga moja sonda drži ukorak bez ikakvih problema. Onda se sretnemo sa dužom linijom i prvi put čujem 12-litarski V6 dual turbo from 720 CV Žice u svoj svojoj moći. Njegov zvuk je potpuno drugačiji od atmosferskog Zonda V12 motora: dublji je i složeniji. Da budem iskren, malo sam razočaran, ali ubrzanje koje daje turbo V12 se isplati i Huayra me ubrzo ostavlja u oblaku prašine. Nema sumnje u njegove performanse: Huayra je muka u guzici.

Te večeri ćaskam sa ljudima koji su položili depozit na Huayru. Očigledno ih je privukla Paganijeva nevjerovatna pažnja prema detaljima, kao i nešto niža cijena (oko 500.000 eura) u odnosu na aktuelna specijalna izdanja Zonda.

Budući vlasnik iz Hong Konga rekao mi je da je odabrao Huayru jer se zaljubio u nju unutrašnjost. „Svi superautomobili danas imaju neverovatne performanse, ali kada sam zaustavljen u redu ili na semaforu u Enzu, počnem da gledam unutrašnjost, to je sranje“, kaže on. “S druge strane, u Huayru, svaki put kada pogledam u kabinu, sve više se zaljubim u nju. Eksterijer je dizajniran da zadovolji posmatrače i prolaznike, ali ono što najviše impresionira vlasnika je kabina: ako je dobro urađena, imate osećaj da ste u posebnom automobilu.”

Sljedećeg dana u 9 ujutro imam termin kod Horacija. Obećao je da će me odvesti na vožnju Wyreom prije nego što se svi probude. Kada priđem autu sa vratima podignutim ka nebu, već sam opčinjen njegovim šarmom. Horatio je već na vozačkom mjestu i spreman za polazak, tako da se odmah penjem na brod. Kada se ključ okrene u nečemu što izgleda kao automobil igračka pritisnut uz instrument tablu, budi se V12 motor sa dva turbo punjača. Civiliziranije je nego što sam očekivao, posebno u poređenju sa Zondom, koja reži i laje u najmanjim trenucima.

Horatio mu klizi na leđa i odmah provjerava automatski mjenjač dok se vraća 230 metara kako bi izašao s parkinga. Ne osjećate ni najmanju vibraciju, a kvačilo se u svakom trenutku uključuje ili isključuje bez problema. Zadivljen sam koliko je fantastična, i zapanjen sam kada mi Horatio kaže da ona nije savršena: on još radi na tome.

Kad je izašao, Horatio polako odlazi da zagrije motor. Koristim ovu priliku da bacim pogled na kabinu: Huayra je prostrana kao i Zonda i vidljivost je dobra. Pogled sprijeda izgleda isto, sa vjetrobranskim staklom koji se omota okolo i karakterističnim periskopskim centralnim usisnicima zraka. Iznenađen sam kada vidim da Horacio menja brzine koristeći centralni mjenjač umjesto mjenjača s lopaticom iza volana. „Malo sam staromodan“, kaže mi kada to istaknem. Vožnja je glatka, posebno preko oštrih neravnina. Na Zondi bi takva rupa dovela do prekovremenog rada ovjesa, uzrokujući da cijela kabina vibrira, ali kod Huayre je druga priča: u smislu prefinjenosti, osjeća se svjetlosnim godinama ispred. Kada se motor konačno zagreje, Horatio otvara ručicu gasa na prvoj pravoj liniji. Kaže mi da je inspiracija za Zondu potekla iz automobila grupe C Endurance, ali za Huayru je želio da uhvati trenutak kada mlazni avion polijeće. Zatim se fokusira na cestu i zakopava papučicu gasa. Ne znam šta je šokantnije: iznenadno, jebeno ambijentalno bombardovanje turbina koje se budi, ili bijes s kojim Huayra proždire asfalt ispod sebe.

Skoro je kao u mlaznom avionu. Sudeći po buci u kabini, bio je u oku oluje. Njegova snaga i agilnost su zapanjujuće, a taman kada pomislite da je V12 dao sve od sebe, stiže novi nalet ubrzanja. Ova zvijer izgleda jednako brzo kao Veyron, ali je mnogo uzbudljivija, posebno zahvaljujući zvučnoj podlozi nadrealnog mlaznjaka. Osjećam olakšanje: ovo je bio moj jedini strah. Možda spolja nema urlanje Zonde, ali iznutra ima nevjerovatan zvuk.

Međutim, ono što odmah upada u oči je da je Huayra potpuno drugačija od Zonde. Možda sam to rekao jednom, ali ću ponoviti: nadam se da će Pagani još neko vrijeme ostati sa Zondom. Ništa drugo – čak ni Huayra, bojim se – ne pruža tako intenzivno i interaktivno iskustvo vožnje.

Huayra nadoknađuje nešto jednako važno. Ovaj automobil kombinuje vrhunsku tehnologiju sa starim umijećem izrade kako bi stvorio novi žanr superautomobila. Razumijem da se neki mogu žaliti na automatski mjenjač i turbo jer oduzimaju nešto od vozačkog iskustva, ali žele da se zajebavaju. Huayra ima još preuveličane performanse od Zonde i udobnost pri maksimalnoj snazi, ali uz nju nikada nećete zaboraviti senzorni osjećaj koji dobijete kada je motor gurnut do krajnjih granica, kao i zadivljujući zvučni zapis.

Horacio Pagani zna bolje od bilo koga šta ljudi žele od superautomobila, a kada je dizajnirao Huayru, shvatio je da današnji superautomobil pobeđuje i prodaje iskustvo vožnje, a ne čiste performanse. I nudeći nešto potpuno drugačije od svih ostalih, pogodila je cilj. Jedva čekam da isprobam Huayru. Već znam da će biti posebno.