Paralelni test: Honda CBF 600SA i CBF 1000
Teško ih je razlikovati iz daljine. Dobro je što je 600 2008 malo redizajniran spolja i što je dio prednje maske ofarban u crno, inače na prvi pogled ne bi bilo razlike. Onda smo se približili i svi su našli neku sitnicu. Baš kao ona igra Ciciban - pronađite pet razlika između dva crteža.
Pokazivači smjera, maska, spremnik za gorivo su različiti, 1.000 ima hidraulično kvačilo i drugu ručku prekrivenu različitom gumom, i naravno, dva prigušivača koji prijavljuju najvažniju razliku, četverostruku razliku u volumenu. cilindra i sile koja nas pokreće.
Već smo razgovarali o pristupima dizajnu. Eksterijer se vrlo dobro uklapa u karakter cijelog bicikla, što ga čini najprikladnijim za ozbiljne vozače od srednjih do starijih. Stoga se ne bismo iznenadili da 18 -godišnjaci kažu da je CBF dosadan, "glup", pa čak i ružan motor.
Istina, moglo bi mu se dati malo sportskiji karakter, kako u dizajnu plastičnog odijela, tako i u komponentama poput montaže i ovjesa. Ali tada CBF više neće biti CBF koji većina vlasnika želi. Činjenica da je motocikl prošle godine najčešće registrovan kod nas govori mnogo. Stoga možete kimnuti da je uređen skladno, elegantno i nenametljivo.
I korisno! Vozači različite visine na njemu se osjećaju ugodno, uključujući i zbog vozačevog sjedala podesivog po visini. Preporučujemo da odvrnete ova četiri vijka i prilagodite ih dužini donjih udova jer razlika od tri inča između krajnjih položaja može utjecati na dame na raskrižju da se sigurno zaustave i da se djed košarkaških mjera ne osjeća skučeno.
Udobno sjedalo je i za drugi stražnji dio, a ručke ugodne na dodir i okrenute u smjeru kretanja nalaze se straga ako se boljoj polovici dojadi stiskati se s vozačem. Kako bismo saznali razliku u korištenju stražnjeg sjedala, doveli smo predavača Gianyua, koji se podjednako dobro osjećao na oba modela.
Razlike, male i velike, primijetili smo naizmjenično u vožnji, kada su se automobili morali okretati na parkiralištu. Šestica je mnogo lakša, ali zbog niskog sjedišta premještanje starije sestre također nije teško. Težine se osjećaju i kada se motocikl mora podići s lijeve padine i postaviti u desno skretanje.
Teži bicikl zahtijeva veću snagu ruke, a čini se da je težište nešto veće (najvjerojatnije zbog motora), ali nitko se od vozača nije požalio da bi CBF 1000 bio težak ili neugodan. Vjerojatno već sumnjate odakle dolazi najveća razlika. ...
Kada je put od Železnika počeo da se diže ka Petrovom brdu, „šesstotina“ je odjednom morala da krene velikom brzinom da bi sustigla svog litarskog rođaka i fotografa Raptor 650 sa dvocilindričnim motorom. Četiri cilindra i "samo" 599 kubika je premalo da se lenji sa kvačilom i ručicom menjača. Pogotovo ako su na Hondi dvije osobe sa prtljagom za sedmicu odmora.
Još jedna sitnica je da motor od 1.000cc bolje reaguje na gas kada želimo da ubrzamo iz krivine. CBF 600 je ponekad malo, ali u stvari malo "bip".
Kada trebate otvoriti novčanik? Upoređujući modele opremljene ABS-om (preporučeno jer se ručka osjeća bolje, čak i prije nego što se aktivira sustav protiv blokiranja kočnica!), Razlika je 1.300 eura. U osiguranju nema razlike, jer oba motocikla "spadaju" u klasu sa 44 na 72 kilovata i preko 500 kubičnih centimetara.
Bili smo jako iznenađeni kada smo upitali mehaničara AS Domžale, koji nam je rekao da prvi veliki servis na 24.000 km, kada promijenite filter zraka i ulja, polusintetičko ulje i svjećice, košta 600 eura više za CBF 15.
Zbog skupljeg filtera za zrak, na mjeraču ćete ostaviti 175 eura, a vlasnici CBF 1000 imaju "samo" 160. Na našem usporednom putovanju imali smo priliku provjeriti potrošnju goriva u potpuno istim uslovima ( seoskim putevima, nekim uzbrdicama i autoputevima) i Izračunali smo da je motor potrošio 100, 4 i 8 litara bezolovnog goriva na 5 kilometara, što je više žednio, to je jedinica bila snažnija. Ali mislili smo da će biti obrnuto, budući da je manjem četverocilindričnom potrebno više ubrzanja, pa čak i na autoputu, pri 5 kilometara na sat u šestoj brzini, vratilo CBF 130 se okreće XNUMX puta brže. obrtaja u minuti.
Na kraju smo se složili da, ako vozač već ima iskustva i ako mu novčanik dozvoljava, priušti CBF 1000, po mogućnosti sa ABS-om. Ovaj litarski motor je toliko uglađen i prijateljski nastrojen da vas broj od 1.000 ne bi trebao uplašiti. Čak i ako prodate bicikl nakon nekoliko godina, cijena će i dalje biti viša u odnosu na jeftiniji CBF, a cijelo vrijeme ćete se voziti biciklom koji će vas razmaziti s puno okretnog momenta. Mali CBF, međutim, ostaje dobar izbor za djevojčice, za početnike i za one koji su uvjereni da vam više ne treba. Iako znamo kako stvari idu s ovim - za godinu-dvije 600 sigurno neće biti dovoljno.
Honda CBF 600SA
Cijena probnog automobila: 6.990 EUR
motor: četvorocilindrični, četverotaktni, hlađeni tekućinom, 4 ventila po cilindru, 599 cm? , elektronsko ubrizgavanje goriva.
Maksimalna snaga: 57 kW (77 km) pri 52 o / min.
Maksimalni obrtni moment: 59 Nm pri 8.250 Nm.
Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.
Okvir: aluminijum.
Suspenzija: prednja podesiva teleskopska vilica fi 41 mm, hod 120 mm, stražnji jedno podesivi amortizer, hod 125 mm.
Kočnice: prednja dva kalema promjera 296 mm, sekundarne čeljusti, stražnji kalem promjera 240 mm, čeljusti s jednim klipom.
Gume: prednji 120 / 70-17, stražnji 160 / 60-17.
Visina sjedala od tla: 785 (+ /? 15) mm.
Međuosovinsko rastojanje: 1.490 mm.
Težina sa gorivom: 222 kg.
Rezervoar za gorivo: 20 l.
Predstavnik: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Hvalimo i zamjeramo
+ udobnost, ergonomija
+ zaštita od vjetra
+ prijateljska jedinica
+ jednostavnost upotrebe
+ kočnice
+ potrošnja goriva
- koji kilovat ne bi škodio
Honda CBF1000
Cijena probnog automobila: 7.790 € (8.290 iz ABS -a)
motor: četvorocilindrični, četvorotaktni, hlađeni tekućinom, 4 ventila po cilindru, 998 ccm, elektronsko ubrizgavanje goriva.
Maksimalna snaga: 72 kW (98 KM) pri 8.000 / min.
Maksimalni obrtni moment: 97 Nm pri 6.500 o / min
Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.
Okvir: jednostruki cevasti čelik.
Suspenzija: prednja teleskopska vilica promjera 41 mm, stražnji pojedinačni podesivi amortizer.
Kočnice: prednje dvije zavojnice promjera 296 mm, dvo-klipne čeljusti, stražnje kaleme promjera 240 mm, jedno-klipne čeljusti.
Gume: prednji 120 / 70-17, stražnji 160 / 60-17.
Visina sjedala od tla: 795 + /? 15 mm.
Međuosovinsko rastojanje: 1.480 mm.
Težina goriva: 242 kg.
Rezervoar za gorivo: 19 l.
Predstavnik: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Hvalimo i zamjeramo
+ okretni moment, fleksibilnost
+ udobnost, ergonomija
+ zaštita od vjetra
+ potrošnja goriva
+ ne "spada" u najskuplju klasu osiguranja
- nepodesivi ovjes
Licem u lice. ...
Matyaj Tomazic: Sa dva gotovo identična motora u dizajnu, gotovo da i nema posebnih razlika, barem jednako brzo. U obje varijante pakovanje je odlično i gotovo se nema na što zamjeriti. Ali nakon vožnje još nekoliko dinamičkih kilometara, otkrit ćete da je okvir od "litara" postao tvrđi, a motor mnogo fleksibilniji i osjetljiviji. Dok hiljadu brzo nadoknađuje grešku vozača tokom skretanja zbog obrtnog momenta i snage, blok od 600 kubika doslovno tera vozača da nauči kako da vozi savršenu liniju zbog nedostatka snage. Međutim, dok, u razumnim granicama, oba CBF-a rade podjednako brzo, sve ostalo su samo detalji. Moj izbor: hiljadu "kockica" i ABS!
Grega Gulin: U obje verzije, Honda CBF je izuzetno upravljiv motor koji će zadovoljiti i početnika i motociklističkog asa. Zaista nemam šta da zamerim, samo mi je nedostajalo više obrtnog momenta i odziva pri nižim brzinama „šestice“, posebno kada je uporedim sa dvocilindričnim V-twin motorima dostupnim u ovoj klasi veličine. Tu dobijate maksimum već na mnogo nižim obrtajima, ali istina je da CBF emituje mnogo manje neprijatnih vibracija. O nedostatku obrtnog momenta u verziji od 1.000 kubika, nema duha, nema glasina. Ovaj motor je kao V8 - prebacite u šestu brzinu i krenete.
Janja Ban: Bez obzira koji od testiranih bicikala vozite, najvjerovatnije će vam biti udobno na suvozačevom sjedištu. I na slabijoj i na jačoj od dva Honda CBF-a, stoji dosta iza vozača, a čak i ako već jeste, razlike između zadnjih sedišta nisu primetne. Pored dobrog i udobnog sedišta, kod oba modela, dizajneri su putniku obezbedili i par udobnih i dobro dizajniranih ručki postavljenih sa strane. Dakle, nema ništa loše ako ne znate kako da rukujete volanom ili vam vlasnik ne vjeruje da upravljate motociklom - čak i na zadnjem sjedištu, užitak u vožnji je zagarantovan.
Matevž Hribar, foto: Grega Gulin
Osnovne informacije
Cijena testnog modela: 7.790 € (8.290 iz ABS -a) €
Tehničke informacije
motor: četvorocilindrični, četvorotaktni, hlađeni tekućinom, 4 ventila po cilindru, 998 ccm, elektronsko ubrizgavanje goriva.
Obrtni moment: 97 Nm pri 6.500 o / min
Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.
Okvir: jednostruki cevasti čelik.
Kočnice: prednje dvije zavojnice promjera 296 mm, dvo-klipne čeljusti, stražnje kaleme promjera 240 mm, jedno-klipne čeljusti.
Suspenzija: prednja podesiva teleskopska vilica fi 41 mm, hod 120 mm, stražnji jedno podesivi amortizer, hod 125 mm. / prednja teleskopska vilica od 41 mm, stražnji jedno podesivi amortizer.
Rezervoar za gorivo: 19 l.
Međuosovinsko rastojanje: 1.480 mm.
Težina: 242 kg.
Hvalimo i zamjeramo
ne "spada" u najskuplju klasu osiguranja
okretni moment, fleksibilnost
potrošnja goriva
kočnice
jednostavnost upotrebe
prijateljska skupština
zaštita od vjetra
udobnost, ergonomija
ogibljenje koje se ne može podesiti
koji kilovat više ne boli
