Paralelni test: Husqvarna SMS 630 i SMS 4
Sadržaj
Radi se o dva nova modela koji su javnosti predstavljeni ove godine i predstavljaju najnovije principe dizajna ove talijansko-njemačke kuće. SMS 630 potpuno je redizajniran u duhu novih linija, poput najnovijih modela XC i Enduro, TC 449 i TE 449 sa BMW motorom.
Oni su malo mekši i elegantniji, a manja verzija uređena je u stilu koji će vjerovatno biti bliži mladosti, odnosno hrabrijom grafikom. Zapravo, 125cc SMS 4 ima svu plastiku posuđenu od trkaćeg enduro modela TE 250, pa je također sposoban izdržati mnoge padove ili neugodnosti. Ukratko, samim izgledom Husqvarna je jasno pokazala kome služe ova dva supermoto bicikla.
Oba su pogonjena jednocilindričnim, četvorotaktnim motorom hlađenim tekućinom. Volumi su, naravno, različiti. Motor SMS 4 je zakonski ograničen na 124 cc, dok SMS 3 ima okrugli motor od 630 ccm koji je pozajmljen od starijeg domaćeg motora od 600 cc.
Manji motor, koji uopće nije Husqvarna, već je samo dorađen ili bolje izrezan u tvornici, prava je brusilica od 125 ccm. CM, koji se vrti na izuzetnoj visini, preko 11.000 o / min. Ovo su obrtaji kojih se ne bi postidio ni stručnjak za motokros. Zvuk motora koji juri kroz jedan gas pri punom gasu je takođe prikladan za to. Mnogi ljudi na cesti su se okrenuli kada je SMS 4 prošao, misleći da se približava trkaći bicikl.
Zvuk motora je nesumnjivo jedna od najboljih karakteristika malog SMS -a 4. Jedina zabavna stvar je da u trenutku kada otvorite gas do kraja, iz "zračnog jastuka" ili plastične kutije čujete više zvuka da je zračni filter skriven s dubokim basom, a nakon nekoliko trenutaka jednostavno je potisnut jednim cilindrom. Istovremeno, moramo također naglasiti da mjenjač odlično funkcionira s motorom i ne zaglavljuje se u brzim trkaćim brzinama.
Za razliku od SMS -a 630, mali motor također radi na benzin preko karburatora, što po našem mišljenju ide njemu u prilog. Motor je vrlo moćan i s nekoliko vježbi čak vam omogućuje da napravite budalu od sebe na praznom parkiralištu ili još bolje na stazi za karting na kojoj mladi ljudi mogu sigurno naučiti brzo voziti.
Veća Husqvarna, SMS 630, različitog je karaktera. Ne vrti se tako visoko, ali i ne mora. Kod prethodnog modela, SM 610, koristi istu bazu u motoru, s jedinom razlikom što je noviji model rotiran sa 98 na 100 milimetara i ima 20 posto više snage. Poklopac klackalice obojen je u trkačku crvenu boju, iste boje koja se nalazi na trkaćim automobilima 450 i 510. Također su posudili dvostruku bregastu osovinu, što doprinosi vrlo sportskom karakteru velikog jednocilindričnog motora.
Više ga ne pokreće karburator, što je, s jedne strane, šteta, ali s druge strane, to zahtijevaju novi ekološki standardi Euro3. Stroža ograničenja motora također znače stroži izazov za svu elektroniku motora, a ovdje u Husqvarni očito je da su morali napraviti kompromis jer je motor prilično naporan pri niskim okretajima, što je neugodno kada se sporo vozi u koloni ili u gradskoj gužvi. Nemir treba izravnati minimalnom dozom kvačila i gasa.
Za najbolje performanse, bilo bi pametno potražiti bolju kontrolu elektronike od proizvođača dodatne opreme. Čim brzina pređe 50 km / h ili se poveća brzina motora, ova neugodnost nestaje. Tada se otkriva pravi trkaći karakter Husqvarne, kada motor ima dovoljno snage za brzo i glatko skretanje. Uz SMS 630, skretanje je jako zabavno i s njim možete lako ići na karting.
Kvalitet vožnje oba bicikla je njihova najjača prednost. U oba slučaja, ovjes je čvrst i pogodan za korištenje supermoto na cesti, kao i za rekreativnu upotrebu na karting stazi. Oba bicikla imaju Marzocchi viljuške napred i Sachs amortizere pozadi.
Naravno, pravi supermoto ima i snažne kočnice, a obje Husqvarne nisu izuzetak. Ako volite pogon na prednje kotače, možete biti sigurni, jer su oba opremljena Brembo kočnicama pogodnim za takve ludorije. SMS 4 ima disk od 260 mm i dvo-klipnu čeljust sprijeda, dok SMS 630 ima ogroman, svestrani disk od 320 mm sa radijalno postavljenom kočionom čeljušću. Izvrsne kočnice omogućuju vam sigurno zaustavljanje tijekom potpuno ležerne vožnje tokom vožnje, te tijekom agresivne vožnje supermotom, klizanjem straga pri ulasku u zavoj ili, prema supermoto slengu, "prestanite kliziti".
No kako ne bismo nekoga uplašili rekavši da ima previše trkaćih bicikala bez udobnosti, moramo spomenuti i činjenicu da su oba bicikla iznenađujuće udobna u smislu svog izvornog podrijetla. Niko od njih se ne pregrijava u gradskoj gužvi, ne trese (ni pri malom praznom hodu, ni pri vožnji autoputem pri velikim brzinama) ili ne curi tekućinu poput nekog starog kamiona. SMS 630 čak ima i vrlo udobno sjedište, a suvozačeve pedale su dovoljno niske da putnik može uživati u vožnji gradom ili čak na kratkom putovanju.
Ipak, treba naglasiti da to nisu putnici s kojima se može preći hiljade kilometara. Grad, urbana sredina, seoski putevi, izlet na Bled ili Piran - ovo mu više odgovara. Što se tiče SMS-a 4, samo takva pomisao: kada bismo ponovo imali 16 godina, ništa nas ne bi moglo spriječiti da ga vozimo! Današnja omladina može biti srećna što su dvotaktni motori od 125cc CM su zamijenjeni tako dobrim četverotaktnim motorima. Kakva "igračka konzola", supermoto je zakon!
Licem u lice: Matevj Hribar
Uživao sam u maloj Husqvarni na način koji već dugo ne volim. Šalu na stranu! Budući da SMS 4 nije težak i da ima prilično nisko sjedalo, upravljač sam povjerio čak i djevojci koja je navikla voziti samo moped. Ima neke od starih naslijeđenih mana (brava upravljača, oštra plastična ivica ispod stražnjeg blatobrana, tvrdo sjedalo), ali je to vjerovatno najbolji četverotaktni tinejdžerski supermoto na tržištu.
Nedostajalo mi je više eksplozivnosti u Hussi od 630 kubika jer vjerujem da bi supermoto na chin-up trebao biti takav da je brza vožnja u uskim zavojima jedina borba između vozača i pločnika i bicikla, ali elektronsko ubrizgavanje goriva i prilično zagušljiv 630- tico exhaust. sistem izvini lijen. Pa, s obzirom na povećanje zapremine, motor sigurno ima skrivenih rezervi.
Husqvarna SMS 4 125
Cijena probnog automobila: 4.190 EUR
motor: jednocilindrični, četvorotaktni, 124 cm? , s tekućim hlađenjem, Keihin karburator 29.
Maksimalna snaga: np
Maksimalni obrtni moment: np
Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.
Okvir: čelična cijev.
Kočnice: prednji kalem? 260 mm, zadnja zavojnica? 220 mm.
Suspenzija: prednja vilica Paiooli? 40 mm, hod 260 mm, Sachsov zadnji amortizer, hod 282 mm.
Gume: 110/70–17, 140/70–17.
Visina sjedala od tla: 900 mm.
Rezervoar za gorivo: 9 l
Potrošnja goriva: 4l / 100 km.
Međuosovinsko rastojanje: 1.465 mm.
Težina: 117 kg (bez goriva).
Predstavnik: Avtoval (01/781 13 00), Motocentar Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si
Hvalimo i zamjeramo
+ cijena
+ izgled
+ udoban položaj za vožnju
+ performanse u vožnji
+ kočnice
+ motor
- Malo više ubrzanja
– nezgodan položaj brave na ramu, rezultat slomljenog ključa
Husqvarna SMS 630
Cijena probnog automobila: 7.999 EUR
motor: jednocilindrični, četvorotaktni, 600 cm? , tečno hlađenje, Mikuni elektronsko ubrizgavanje goriva.
Maksimalna snaga: np
Maksimalni obrtni moment: np
Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.
Okvir: čelična cijev.
Kočnice: prednji kalem? 320 mm, zadnja zavojnica? 220 mm.
Suspenzija: prednja podesiva obrnuta vilica Marzocchi? 45 mm, hod 250 mm, Sachsov podesivi zadnji amortizer, hod 290 mm.
Gume: 120/70–17, 160/50–17.
Visina sjedala od tla: 910 mm.
Rezervoar za gorivo: 12
Potrošnja goriva: 6 l / 3 km.
Međuosovinsko rastojanje: 1.495 mm.
Težina: 142 kg (bez goriva).
Predstavnik: Avtoval (01/781 13 00), Motocentar Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si
Hvalimo i zamjeramo
+ izgled
+ ovjes
+ performanse u vožnji
+ odlične kočnice
– nemirni rad motora pri malim brzinama
– Voleo bih da se snaga i obrtni moment bolje rasporede u opsegu brzina.
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič
Osnovne informacije
Cijena testnog modela: 7.999 € XNUMX €
Tehničke informacije
motor: jednocilindrični, četvorotaktni, 600 cm³, tečno hlađeni, Mikuni elektronsko ubrizgavanje goriva.
Obrtni moment: np
Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.
Okvir: čelična cijev.
Kočnice: prednji disk Ø 320 mm, zadnji disk Ø 220 mm.
Suspenzija: Paiooli prednja vilica Ø 40 mm, hod 260 mm, Sachsov zadnji amortizer, hod 282 mm. / 45 mm Ø 250 mm Marzocchi obrnuta prednja podesiva vilica, hod 290 mm, Sachsov podesivi zadnji amortizer, hod XNUMX mm.
Rezervoar za gorivo: 12
Međuosovinsko rastojanje: 1.495 mm.
Težina: 142,5 kg (bez goriva).
Hvalimo i zamjeramo
cijena
izgled
udoban položaj za vožnju
vozačke performanse
kočnice
motor
privezak
odlične kočnice
gura još malo pri većim okretajima
nezgodan položaj brave na okviru, rezultat slomljenog ključa
nemiran rad motora pri malim brzinama
želio bi da se snaga i okretni moment bolje rasporede po cijelom rasponu okretaja
