Paralelni test: KTM 250 EXC i 450 EXC

• Video

Ali zašto uspoređujemo motocikle potpuno različitih veličina, pitat ćete se. Ako niste naučili tehničke vještine, možda ste u osnovnoj školi čuli (ponovno) naučili da dvotaktni motor može proizvesti čak i veću snagu od četverotaktnog motora iste zapremine. I teorija i praksa se ne razlikuju mnogo – jer dvotaktna svjećica pali svaki drugi takt, ali u četverotaktnom motoru svaka četiri takta, motor proizvodi više snage, a neslužbeno testne mašine imaju istu maksimalnu snagu od oko 50 "konja".

Tako se u E2 enduro takmičarskoj klasi vozači mogu voziti s dvo- ili četverotaktnim motorima zapremine motora do 250 ccm. Vidi U profesionalnom motocrossu prvi su skoro nestali, ali ne i u enduru, posebno u njegovim ekstremnim granama utrka kao što su Hell's Gate, Erzberg i dvoranske enduro utrke. Zato nemojte nasjedati na deponiju!

Sa udaljenosti od desetak koraka, testni automobili rade na isti način, a čak i ako se pogledaju podaci o vanjskim dimenzijama, opremi i zapremini rezervoara za gorivo, oni su slični po kosi. Volan, dobra (tvrda) zaštita ruku, čep na lijevoj strani rezervoara za gorivo, jednostavni prekidači i mala digitalna instrument tabla su isti na kosi. Razlika se otkriva po tipu motora ili. auspuh - dvotaktni ima uvrnuti "puž", četverotaktni ima samo cijev iste debljine.

Veći ispuh otežava ručno pomicanje 4T -a (što nije iznenađujuće često na terenu) jer je lonac preblizu ručki ispod stražnjeg blatobrana i također je znatno teži. Kilograme ćete osjetiti već pri utovaru u kombi! A dok vozite? Nakon što smo probudili automobile udarcem (250) i pritiskom na crveno dugme (450) (dvotaktni motor se uvijek palio nakon prvog ili drugog udarca!) I dva puta, tri puta promijenjeni konji, mišljenja su se brzo iskristalizirala.

Počevši od manje zapremine: U poređenju sa dvotaktnim motokros mašinama iste zapremine, EXC motor je veoma dobro uglađen čak i pri nižim obrtajima. Čak i vrlo strm, naizgled neprohodan nagib može se pregovarati pri srednjim brzinama i u drugoj brzini, ali motoru još uvijek nedostaje pravi odziv i eksplozivnost u ovoj oblasti. Da biste oslobodili sve kilovate, potrebno ga je okrenuti u gornji raspon okretaja, kada se karakter i zvuk bloka potpuno promijeni - tada će biti dovoljno snage (ali ne previše za napunjen enduro), a ako insistiramo pri punom gasu, ubrzanja testnih mašina su uporediva.

Pohvalno je da se i ako se motor na kratko "ugasi" na malim brzinama probudi momentalno i bez "trolanja" ako je potrebno. Zbog svoje manje težine, ovjes je uglavnom tvrđi, pa mu je potrebno nešto više snage u rukama, posebno pri prelasku uzastopnih kratkih neravnina gdje je manje stabilan od verzije od 450cc. Neravnomjerna isporuka snage, loša stabilnost smjera i kruto ovjes razlozi su zašto je vožnja zamorna, ali, s druge strane, raduje lakoćom i mladalačkim temperamentom.

Gotovo još jednom, volumen i dah u četiri takta odražavaju se u EXC 450, uglavnom u načinu na koji se snaga prenosi na zadnji točak. Dok dvotaktni treba biti vrlo precizan pri odabiru mjenjača, 450-tica ovdje oprašta. To je bilo najočitije pri ubrzanju iz krivine u duže skokove – kada sam ušao u krivinu u previsokoj brzini sa motorom od 250 cc, morao sam prebaciti brzine i pritisnuti papučicu gasa dovoljno snažno da bih postigao dovoljnu brzinu za skok, i dalje automobil sa zapreminom motora od 450 cc. Vidite, bilo je dovoljno samo okrenuti ručicu, a motor je neprestano, ali odlučno, išao uzbrdo.

Sretni smo otkrili da EXC 450 više nije brutalan, već vrlo ugodan za vozača, pa vožnja, unatoč velikoj snazi, ne zahtijeva puno napora. Motor se odlično spaja s ovjesom, koji je podešen tako da blago hvata neravnine, ali ipak dovoljno jak da bicikl ostane stabilan na neravninama i izdrži motokros skokove bez sudara ili poskakivanja. Zanimljivo je Irt -ovo mišljenje da bi 450 EXC s pravilno redizajniranim ovjesom i uklanjanjem lakih elemenata bio vrlo prikladan za amaterske vozače motokrosa. Zašto?

On kaže da prosječan motokros vozač nije u stanju da ukroti i pravilno koristi eksplozivne motocross 450s, tako da je lik poput onog koji nudi EXC bolja opklada. Jedini detalj koji bismo zamjerili je nesigurnost motora. Ako se, primjerice, na utrci u Labinu planirate voziti među oštrim kamenjem Istre, svakako kupite motorni štit, jer ga (uski) okvir ne štiti dovoljno. 250 EXC radi dio rezonancije prigušivača, a motor je manji i stoga je bolje skriven iza okvira, a pola centimetra je dalje od tla.

Drugi dio testa, koji nije snimljen u digitalnom slikovnom i video formatu zbog nepoštivanja pravila vožnje u prirodnom okruženju (ovo vam se također ne preporučuje), odvijao se na terenu. Maret i ja smo odvozili 130 kilometara krosa za manje od sedam sati, od čega su tihi motori (cijenimo to) izdržali puna četiri sata, prema mjeraču, i samo su potvrdili rezultate motokros staze. Dakle - 450 EXC je korisniji i svestraniji, a 250 EXC življi i LAKŠI.

Kad usred velikog vlaka s okusom kamena morate ručno okrenuti ili pomoći gorivu "konja" uzbrdo vlastitom magarčevom snagom, svaki kilogram je suvišan, a ovdje dvotaktni motor igra ulogu prikladnije mašine . Međutim, žedan je i želi dva posto više ulja osim goriva. Na prvom "kontrolnom punktu" želio je pola litre više, a mi smo postavili potrošnju od 8 litara na sto kilometara, dok se potrošnja četverotaktnog motora na istoj ruti zaustavila na 5 litara.

Pogonski sklop je dobar za oboje, još bolji za enduro od 450 ccm. podjednako jaki u oba. Da, i to: učinak kočenja dvotaktnog motora praktički je nikakav, pa kočnice i zglob vozača trpe mnogo više pri spustu.

Dvo- ili četvorotaktni? Većina će biti sretnija sa skupljim, korisnijim i svestranijim četverotaktnim motorom, ali nemojte propustiti cvajer ako vam ne smeta priprema mješavine goriva i ulja i neravnomjernija raspodjela snage (odziv motora se može promijeniti zamjenom opruga ventila u ispuhu), posebno ako volite izazivati ​​sebe na teškim terenima. Vjerujemo da će vam naši nalazi i informacije o troškovima usluga pomoći u donošenju odluke. I puno zabave od enduro fitnesa!

Lice u lice

Matevj Early

Prije svega, dozvolite mi da kažem da sam nakon dugo vremena vozio enduro motocikl, a to je na motokros stazi. Suština ovog testa bila je usporedba dvotaktnih i četverotaktnih motora jer se međusobno natječu u istoj kategoriji, a budući da sam prošle godine vozio četverotaktni motocikl od 450 ccm. KTM ovog volumena. Bio sam impresioniran glatko raspoređenom snagom, jer dno nije ni malo agresivno, ali prilično reagira i poskakuje.

Prigušivanje je bilo premekano za moj osjećaj i za motokros stazu, ali motor se pokazao dobro u boksima i na slijetanju. Bicikl sam po sebi nije problem, samo je u zatvorenim zavojima malo nezgodniji od 250. Siguran sam da će ovaj bicikl biti idealan za amaterske vozače motokrosa pri rukovanju prigušivanjem, jer me brza i glatka vožnja nije zamarala.

Dvotaktni motor od 250 kubika me malo razočarao. Pokušao sam ga voziti pri većim obrtajima, ali nigdje nije bilo snage koju je zvijer trebala proizvesti. Vožnja je bila uzbudljiva jer je bicikl lakši i stoga vrlo upravljiv, ali zamorniji od vožnje motociklom od 450 ccm. Vidite, mislim da je 250 EXC za ljubitelje dvotaktnih motora koji već imaju puno znanja kako iskoristiti tu snagu u užim aplikacijama i uživati ​​u lakoći i okretnosti bicikla.

Matei Memedovich

Recimo da se smatram nedjeljnim trkačem i nemam potrebnu kondiciju za težak teren, pa se bolje osjećam na četverotaktnom motoru koji je opušteniji i neumorniji. Međutim, kako je tempo života danas vrlo brz i slobodnog vremena nikad dovoljno, i kako izazovi sa sobom nose izazove, a kako ni najstrme padine ne bi trebale ostati nepobjedive, radije bih se odlučio za (jeftiniji!) Dvotaktni motor. Bee. 'za ona dva slobodna sata mjesečno. Njegov veliki plus su lakoća i upravljivost na terenu. Sve što trebate dodati je samo doplata za električni starter.

Marko Vovk

Postoji razlika. I to je sjajno. Kao vozaču amateru, četverotaktni EXC 450 mi je bolje odgovarao jer je mekši, dosljedno daje snagu i općenito je ugodniji za vožnju od EXC 250. S druge strane, EXC 250 je znatno lakši, ali tvrđi i stoga bolje za vožnju po terenu sa složenijim tehničkim zahtjevima, gdje manje kilograma igra važnu ulogu. Za razliku od četverotaktnog motora, dvotaktni ne usporava nizbrdice, a to je jedna od značajki na koje se teško navikavam.

Matevj Hribar

Fotografija 😕 Matei Memedovich, Matevz Hribar

KTM EXC 450

Cijena probnog automobila: 8.700 EUR

motor: jednocilindrični, četvorotaktni, tečno hlađeni, 449 ccm? , 3 ventila, Keihin FCR-MX karburator 4.

Maksimalna snaga: np

Maksimalni obrtni moment: np

Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.

Okvir: krom-molibden cijevni, aluminijski okvir.

Kočnice: prednji kalem? 260 mm, zadnja zavojnica? 220.

Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica White Power? 48, stražnji podesivi pojedinačni amortizer White Power PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Visina sjedala od tla: 985 mm.

Rezervoar za gorivo: 9 l.

Međuosovinsko rastojanje: 1.475 mm.

Težina: 113, 9 kg.

Predstavnik: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto centar Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545, www.motocenterlaba.si.

Hvalimo i zamjeramo

+ snažan, okretan i neagresivan motor

+ stabilnost, performanse u vožnji

+ ergonomija

+ kvalitetne komponente

- veća težina

– skuplje usluge

- prigušivač previše blizu zadnje ručke

- otvoreni motor

KTM EXC 250

Cijena probnog automobila: 7.270 EUR

motor: jednocilindrični, dvotaktni, tečno hlađeni, 249 cm? , Rasplinjač Keihin PWK 36S AG, ispušni ventil.

Maksimalna snaga: np

Maksimalni obrtni moment: np

Prijenos energije: Menjač 5-stepeni, lanac.

Okvir: krom-molibden cijevni, aluminijski okvir.

Kočnice: prednji kalem? 260 mm, zadnja zavojnica? 220.

Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica White Power? 48, stražnji podesivi pojedinačni amortizer White Power PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Visina sjedala od tla: 985 mm.

Rezervoar za gorivo: 9 l.

Međuosovinsko rastojanje: 1.475 mm.

Težina: 100, 8 kg.

Predstavnik: Axle, Koper, 05/6632366, www.axle.si, Moto centar Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545,

www.motocenterlaba.si

Hvalimo i zamjeramo

+ mala težina

+ agilnost

+ ergonomija

+ kvalitetne komponente

+ cijena motocikla i usluga

+ motor pod naponom

- zahtjevnija vožnja

– nedostatak snage pri nižim brzinama

– gorivo se mora mešati

– izloženost izduvnim gasovima

– motor nema efekat kočenja

Greške i kvarovi tokom testa: otpustite vijak agregata, žarulja farova nije u redu

• Osnovne informacije

  Cijena testnog modela: 7.270 € XNUMX €

• Tehničke informacije

  motor: jednocilindrični, dvotaktni, tečno hlađeni, 249 cm³, karburator Keihin PWK 36S AG, ispušni ventil.

  Obrtni moment: np

  Prijenos energije: Menjač 5-stepeni, lanac.

  Okvir: krom-molibden cijevni, aluminijski okvir.

  Kočnice: prednji disk Ø 260 mm, zadnji disk Ø 220.

  Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica White Power Ø 48, stražnji podesivi pojedinačni amortizer White Power PDS. / prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica White Power Ø 48, stražnji podesivi pojedinačni amortizer White Power PDS.

  Rezervoar za gorivo: 9,5 l.

  Međuosovinsko rastojanje: 1.475 mm.

  Težina: 100,8 kg.

• Greške u testiranju: odvrnuli vijak agregata, žarulja farova nije u redu

Hvalimo i zamjeramo

snažan, fleksibilan i neagresivan motor

stabilnost, performanse u vožnji

ergonomija

kvalitetne komponente

light weight

spretnost

cijena i održavanje motocikla

motor pod naponom

veća težina

skuplje usluge

prigušivač preblizu stražnje ručke

otvoren motor

zahtevniji za vožnju

nedostatak snage pri malim okretajima

gorivo treba mešati

izlaganje izduvnim gasovima

motor nema efekt kočenja